مواصفات لكزس اي اس 350 2020

من الصعب زعزعة سمعة معينة. غالبًا ما يُنظر إلى سيارات لكزس ، الكبيرة واللينة والمقصود منها بالتدليل ، على أنها سيارات من النوع الأقدم - الإدخالات التقويمية لصناعة السيارات الفاخرة ، إذا صح التعبير. مع الهيكل الأساسي الأكثر حدة وتقليم F Sport الجديد ، فإن لكزس ES متوسطة الحجم تقوم بعمل جيد لإظهار أن شقيق تويوتا المربي يتحرك في اتجاه أصغر سنا ، ولكن لا يزال أمامه عمل للقيام به.

للشباب
يتطلب إعادة اكتشاف نفسك من حين لآخر البدء مرة أخرى من الألف إلى الياء ، وهذا ما فعلته لكزس مع ES. بالنسبة لهذا الجيل الجديد ، الذي وصل إلى طراز العام 2019 ، فإن ES يركب على منصة TNGA التابعة لشركة Toyota ، وهي هيكل معياري يعمل بكل شيء يدعم سيارات تويوتا الجديدة الكبيرة والصغيرة. محملة بالفولاذ عالي القوة والمعرفة الهندسية الحديثة ، أعطت TNGA مجموعة واسعة من سيارات Toyota حياة جديدة من خلال تحسين التحكم ورباطة الجأش.

يمكنك بالتأكيد أن تشعر بهذه الترقية دون أن تحاول جاهدًا. حتى إذا كنت تقود سريعًا إلى المتجر في سيارة لكزس ES 350 F الرياضية ، فستلاحظ المزيد من التماسك في كيفية تحرك السيارة ، وتجنب بعض المناولة غير المستقرة الموجودة في أسلافها. في مظهر F Sport ، يهز جهاز الاختبار الخاص بي نظام التعليق المتغير التكيفي الاختياري ، والذي يعمل على تقوية السيارة في أوضاع رياضية ، ويمكن الوصول إليه من خلال مقبض وضع غريب الأطوار يبرز من لوحة العدادات فوق مجموعة العدادات.

من المثير للدهشة (بالنسبة لي ، على الأقل) ، أنه مثير للإعجاب كيف تغيرت شخصية ES 350 بشكل كبير في هذا الجيل الجديد. يؤدي قلب قرص الوضع هذا إلى حدوث تباين فعلي وملموس في السيارة. في الرياضة ، يكتسب نظام التعليق صلابة ، مما يمنحني الثقة الكافية لإخفاء كل شيء. يأخذ وضع Sport S + الأمور إلى أبعد من ذلك ، مما يضيف مزيدًا من الوزن إلى التوجيه المتغير (ولكن لا يزال مخدرًا) مع إحكام شد المخمدات وحتى الأنابيب في بعض "تحسين الصوت". لن أذهب إلى حد القول إنها تتحول إلى سيارة رياضية ، حيث إنها لا تزال سيارة سيدان ضخمة ذات دفع أمامي ، ولكن هذه السيارة توفر بعض جاذبية الشباب بطريقة لم توفرها لكزس ES الأخرى على الإطلاق.

يقدّر المشترون الأصغر أيضًا القليل من الفلاش ، ولا تقلق ، فقد دخلت لكزس هناك ، وإن كان ذلك بأسلوب لكزس التقليدي. تحمل ES 350 F Sport بعض اللمسات الخارجية الفريدة للمساعدة في تمييزها عن المزيد من حواف المشاة ، مثل الشبكة السوداء ، والمصابيح الخلفية الداكنة ، والمفسد بغطاء الصندوق الخلفي ، والواجهة السفلية الأكثر غضبًا ، وكلها تبدو جيدة جدًا. التقطه الداخل ، رغم ذلك ؛ لم تعد ES تبدو ممتلئة ومؤخرة ، بفضل التصميم الداخلي المحسّن بشكل كبير والذي يستخدم بشكل أفضل الزوايا المثيرة للاهتمام. يأخذ جهاز الاختبار الخاص بي الأشياء خطوة إلى الأمام مع جلد أحمر مثير على الكونسول المركزي وألواح الأبواب والمقاعد. إنها استراتيجية جريئة - واختيار أكثر جرأة للون في سيارة معتادة - لذا ائتمن المكان الذي تستحقه لتحمل القليل من المخاطر. جزء واحد من جذورها التي لم تتخلى عنها لكزس ، مع ذلك ، هو تمسكها بجودة البناء ، والتي لا تزال من الدرجة الأولى.

أنت تعرف ماذا يحب المشترين الشباب أيضًا؟ أحدث التقنيات في السيارة. هل تريد أن تعرف أين فشلت ES 350 جزئيًا في مهمتها؟ لقد خمنت ذلك ، ومثل أي سيارة لكزس أخرى مؤخرًا ، يتم إلقاء اللوم فقط على نظام المعلومات والترفيه. تعد الشاشة مقاس 8 بوصات قياسية ، إلا إذا اخترت التنقل في المصنع ، مما يزيد حجم الشاشة إلى 12.3 بوصة. مهما يكن الأمر ، فإن التكنولوجيا الأساسية كريهة الرائحة. لم تكن لوحة اللمس أبدًا بديهية أو جذابة للاستخدام ، حيث تنجذب إلى كل عنصر من عناصر القائمة بشكل محرج وأنت تسحب إصبعًا بلا هدف على أمل أن تجد الإعداد الذي تريده في مستنقع القوائم سيئة الترتيب. إنه يشتت الانتباه. ومع ذلك ، تعد نقطة اتصال Wi-Fi و Apple CarPlay قياسية (Android Auto ، أيضًا ، على السيارات التي تم إنشاؤها بعد أكتوبر 2019) ، لذلك هناك بعض الجوانب الفضية في هذه السحابة التقنية الضخمة الحالية. ما عليك سوى صفعة مربي الحيوانات على أجهزة Entune المتفوقة بشكل كبير من Toyota واتصل بها يومًا بالفعل.

قد يؤدي نهج Lexus الذي تتبعه تقنية mish-mash إلى المفاتيح الكهربائية وتقنية المعلومات إلى إحباط البعض أيضًا. خذ أدوات التحكم في المناخ ، على سبيل المثال: في حين أن كل وظيفة HVAC تقريبًا بها زر مادي أسفل الشاشة لسهولة الوصول إليها ، فإن شيئًا بسيطًا مثل مزامنة المناطق المناخية معًا يتطلب الغوص متعدد الخطوات عبر القوائم باستخدام لوحة اللمس الرائعة. على الأقل ، لا تزال أدوات التحكم في المقعد المسخنة والتهوية عبارة عن أزرار.

هل كل هذا كافٍ لإحداث تحول جذري في الجاذبية؟ تحمل ES 350 F Sport بطاقة سعر تستهدف الشباب في القلب أكثر من الشباب في الواقع ، بسعر يبدأ أقل بقليل من 45000 دولار ، ويصل السعر إلى 53950 دولارًا بعد الوجهة. هناك الكثير من السيارات الرياضية في هذا النطاق السعري ، بما في ذلك بعض سيارات الدفع الرباعي ، والعديد منها ليس لديه سنوات من الأمتعة الملائمة لكبار السن لتجنبها كجزء من إعادة اختراع. بالنسبة لي ، يبدو الأمر أشبه بمسرحية لاستقطاب المشترين من نوع الإدارة الوسطى الذين يرغبون في تذكير العالم (وأنفسهم) بأنه لا يزال لديهم جانب ممتع ، أي المستهلكين الذين قد ينجذبون إلى سيارات أكثر حدة مثل مرسيدس بنز إي. - كلاس أو فولفو S90.

لكبار السن
على الرغم من عملية إزالة الشيخوخة الشاملة لـ ES 350 ، تظل هذه السيدان قديمة نسبيًا ، مما يعني أنه لا يزال هناك الكثير من الجاذبية لإبقاء مشتري طرازات ES السابقة في الحظيرة.

على الرغم من وجود تحسينات كبيرة في طريقة التعامل مع ES 350 ، خاصة في مظهر F Sport ، إلا أنها تظل طرادًا ناعمًا ومريحًا في القلب. حافظ على السيارة في وضع الراحة ، وستكون نفس سيارة السيدان الفاخرة التي يمكن التنبؤ بها كما هي دائمًا ، حيث تمتص المطبات وتحول القليل من التدافع إلى المقصورة. يولد المحرك V6 سعة 3.5 لترًا بشكل طبيعي في ES 350 الآن 302 حصانًا و 267 رطلاً من عزم الدوران ، وبينما يشعر بضبابية أكثر رشاقة ، فإن عدم وجود شاحن توربيني يعني أن عزم الدوران يستغرق وقتًا للتراكم مع ارتفاع عداد السرعة ، مما يؤدي إلى تجربة مخيبة للآمال - ليست مشكلة عندما لا تنوي أبدًا الضغط على دواسة البنزين أكثر من بوصة أو اثنتين.

في تقدير وكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ 22 ميلاً لكل جالون في المدينة و 31 ميلاً في الغالون على الطريق السريع ، تعتبر ES 350 F Sport أيضًا مقتصدًا جدًا ، على الرغم من أنها تفقد بضعة أميال في الجالون في بدلتها الرياضية. يعود الفضل جزئيًا في هذا الاقتصاد إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذي الثماني سرعات الذي يحب أن يعيش في المكان المناسب لكفاءة استهلاك الوقود عند تركه لأجهزته الخاصة. نوبات التروس في علبة التروس غير مزعجة ، إذا كانت صغيرة قليلاً ، مما يحافظ على النعومة في مقدمة ديناميكيات القيادة في ES 350.

شيء واحد قد لا يعجب المشترين الأكبر سنًا في ES 350 F Sport ، رغم ذلك ، هو الضوضاء. أنا لا أتحدث عن ضوضاء المحرك - أنا أشير إلى ضوضاء الرياح والطرق ، والتي تظهر في كثير من الأحيان أكثر مما كنت أتوقعه من التصميمات الداخلية الهادئة المخيفة التي اعتادت لكزس على بنائها ، وهو شيء أنا متأكد من أن لكزس منذ فترة طويلة سوف يلاحظ المشترون.

ستظل السلامة دائمًا مكونًا رئيسيًا في قرارات الشراء ، ولهذه الغاية ، ستسعد ES المالكين تمامًا. تأتي كل سيارة لكزس ES بشكل قياسي مع نظام لكزس للسلامة + 2.0 ، وهو كادر من أنظمة السلامة النشطة والسلبية بما في ذلك الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي كامل السرعة ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والتحذير من مغادرة المسار ، وعوارض عالية أوتوماتيكية. يتم تعليق محتوى كل شيء في الخلفية لحين الحاجة إليه ، وعندما يظهر في المقدمة (مثل ، على سبيل المثال ، عندما تنجرف بالقرب من الخط الأبيض) ، لا تفاجئ التقنية السائق بأي قبضة من لحم الخنزير حركات ، لأنها ذكية ويمكن التنبؤ بها في عملها. إذا كنت تريد مراقبة النقطة العمياء ، فعليك دفع 1065 دولارًا مقابل حزمة تتضمن مساعدة نشطة في ركن السيارة وتنبيه حركة المرور الخلفية.