مواصفات سيارة رينو كوليوس 2014

قد لا تكون رينو كوليوس اسمًا مألوفًا عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، لكن العلامة التجارية الفرنسية تمكنت بانتظام من بيع المزيد من هؤلاء الركاب ذوي الدرجات العالية أكثر من أي طراز آخر في مجموعتها.

تم طرح الجيل الحالي من سيارات الدفع الرباعي المدمجة كوليوس للبيع منذ عام 2010 ، وشهدت عملية تجميل حديثة أن تتضمن العلامة التجارية مجموعة من العناصر الجديدة وتحديث أنف سيارة الكروس أوفر التي تركز على الأسرة مع وجه العلامة التجارية الجديد.

كان الطراز الذي اختبرناه هو إصدار Bose الأوتوماتيكي الذي يعمل بالديزل والعجلات الأمامية المضافة حديثًا ، بسعر 37،990 دولارًا - على الرغم من أن العلامة التجارية الفرنسية تقدم السيارة حاليًا مقابل 36،990 دولارًا. هذا السعر أقل من منافسي السيارات التي تعمل بالديزل مثل مازدا CX-5 Maxx Sport ديزل (39.470 دولارًا) وهوندا CR-V DTi-S (40.590 دولارًا) ، على الرغم من أن كلتا السيارتين تتميزان بالدفع الرباعي. في الواقع ، كوليوس  Bose هو الديزل الوحيد ذو الدفع الأمامي في فئته السعرية ، على الرغم من أنه يمكن الحصول عليه بنظام الدفع الرباعي (40،490 دولارًا).

لتبرير سعرها ، تحصل رينو على الكثير من المعدات التي يمكن أن تغري المشترين بعد سيارة دفع رباعي أوروبية مجهزة جيدًا (على الرغم من أن كوليوس  مبنية بالفعل في كوريا الجنوبية!) ، بما في ذلك نظام ستيريو Bose بستة مكبرات صوت (ومن هنا اسم الطراز الخاص بها) ) مع اتصال USB وهاتف Bluetooth وتدفق صوتي ، وملاحة عبر الأقمار الصناعية ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وتعديل كهربائي لمقعد السائق ، وحواف جلدية للمقعد ، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة.

لقد عوضت رينو عدم وجود كاميرا قياسية للرؤية العكسية (إنها اختيارية ، ولكن يجب أن تكون قياسية لأن الرؤية الخلفية ليست رائعة - tut-tut ، رينو) مع مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ونظام مراقبة النقطة العمياء. يحدّد كوليوس  أيضًا صندوق اختبار التصادم ANCAP من فئة الخمس نجوم ، ويضم ستة وسائد هوائية بما في ذلك ستائر أمامية وجانبية وستائر كاملة الطول.

لقد شهد الجزء الداخلي من كوليوس  بعض الانتعاش ، وهو ليس مكانًا غير مريح بأي حال من الأحوال إذا كنت تركب في المقدمة. هناك مواد ناعمة عبر لوحة العدادات والأبواب تضيف إلى مستوى عالٍ من الجودة المتصورة ، ولكن هناك بعض المراوغات الفرنسية المريحة مما يعني أن بعض السائقين قد لا يتمكنون من العثور على موقعهم المثالي - ولا يمكنهم تحديد مكان الرحلة يقع زر التحكم.

المقعد الخلفي أقل راحة إلى حد كبير. على عكس بعض المنافسين الأحدث مثل CR-V المذكورة أعلاه وكذلك Subaru Forester و Toyota RAV4 ، فإن الجزء الخلفي من كوليوس  ضيق للغاية ، خاصة بالنسبة لمساحة الساقين. قد يجد الأطفال الذين تزيد أعمارهم عن 12 عامًا أنها إسفنجية ، لكنها مناسبة بشكل أفضل للصغار أو القصر. تهوية المقعد الخلفي من فتحات مثبتة على أعمدة تعمل على تحسين الصفقة إلى حد ما ، على الرغم من أن رينو أزالت الطاولات القابلة للطي المفيدة من ظهور المقاعد الأمامية.

نظرًا لكونها سيارة دفع رباعي ، يعد صندوق الأمتعة أحد أهم العناصر - وعلى الرغم من نهايته الخلفية المستديرة غير التقليدية ، فإن حمولة كوليوس تتميز بمساحة تخزينية تنافسية تبلغ 450 لترًا. يتميز الصندوق الخلفي بفتحة زجاجية منفصلة - أو خرقاء ، اعتمادًا على وجهة نظرك - ولكن لا يوجد خيار لفتح الباب الخلفي بالكامل: يجب عليك فتح الزجاج لطي البوابة الخلفية لأسفل. يمكن تسوية المقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 60:40 عندما تنقلب قاعدة المقعد الخلفي للأمام للسماح لمسند الظهر بالهبوط. يوجد أيضًا منفذ تزلج للتحميل عبر العناصر الطويلة. لكن رينو أزالت صناديق باب المقعد الأمامي الذكية في مساند الذراعين ، وهي خطوة أخرى للمساعدة في الحفاظ على انخفاض التكاليف.

في حين أن الطرازات الأحدث في مجموعة رينو مثل سيارة مدينة كليو المثيرة للإعجاب تأتي مع إصدار بشاشة تعمل باللمس من واجهة وسائط R-Link الخاصة بالشركة ، فإن كوليوس لديها نظام أوامر بأسلوب عصا التحكم. إنها متدلية منخفضة بين المقاعد الأمامية ، ويمكن أن تتطلب بعض التعلم - ومع ذلك ، تمامًا مثل أدوات التحكم اللاسلكية الفردية الموجودة على الساق خلف عجلة القيادة ، فكلما قضيت وقتًا أطول في السيارة ، كلما بدأت عناصر التحكم في جعلها منطقية.

إذا كان هناك أي عزاء ، فإن نظام استريو Bose هذا يوفر صوتًا جهيرًا مخيفًا عند رفع مستوى الصوت ... وهو ما قد تحتاج إلى القيام به للتخلص من ضجيج محرك الديزل عند الدورات المنخفضة.

محرك الديزل هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 127 كيلو واط عند 3750 دورة في الدقيقة و 360 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة - وهي أرقام ليست استثنائية نظرًا لأن بعض محركات البنزين التوربينية تقدم ما يصل إلى 350 نيوتن متر وبعض المنافسين لديهم أكثر من 400 نيوتن متر. ترسل قوتها إلى العجلات الأمامية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات.

المحرك هادئ بشكل مدهش في السرعة ، وبالكاد يمكن سماعه عند القيادة على الطريق السريع أو بسرعات تزيد عن 60 كم / ساعة. ولكن في حركة المرور يكون الجو متذمرًا وهناك الكثير من الاهتزازات التي يمكن الشعور بها من خلال المقصورة في وضع الخمول.

لا يضع المحرك أي معايير من حيث القوة أو الكفاءة ، حيث تم تصنيف الأخير عند 7.0 لترات لكل 100 كيلومتر ، في حين أن مازدا ديزل يرتشف فقط 5.7 لتر / 100 كم على الرغم من الوزن الزائد لأسس الدفع الرباعي.

على الرغم من أنه محرك لطيف بشكل معقول للاستخدام عندما لا يكون هناك ضغط عليه ، إلا أن هناك تأخرًا ملحوظًا في التوربو تحت التسارع المفاجئ ، كما أن توصيل الطاقة ليس خطيًا أو تقدميًا كما هو الحال في محركات الديزل المنافسة مثل محرك CX-5 المعياري أو هوندا CR-V. إنه ليس محركًا فاشلاً بأي حال من الأحوال ، ولكن هناك مواقد زيت أفضل وأكثر تكريرًا هناك.

لاحظنا أيضًا أن السيارة سترتعش من حالة التوقف التام ، كما لو أن صندوق التروس لم يكن قادرًا على التنبؤ بالوقت الذي يحتاج فيه إلى التعشيق الأول. أظهر هذا ناقل الحركة أيضًا بعض التحولات القاسية غير المريحة ، خاصةً تحت الخانق المتوسط ​​إلى الصعب.

إن كوليوس  ، التي تستند إلى نفس الأسس مثل نيسان X-Trail السابقة و Dualis الحالية ، هي أيضًا حقيبة مختلطة عندما يتعلق الأمر بآداب الطريق.

التوجيه خفيف ويمكن أن يكون بطيئًا في الاستجابة - مما يعني أن مناورات الركن قد تستغرق مجهودًا أكثر قليلاً مما تتوقع. عندما يتم دفعها أكثر بقليل مما هو عليه في مواقف التنقل المتوسطة ، تصبح أوجه القصور في محرك الأقراص الأمامي واضحة: ستدفع مباشرة في الزوايا العاصفة ، وهناك نقص في الإمساك بالسرعة ، وقد لاحظنا الكثير من دوران العجلة وتوجيه عزم الدوران (حيث تسحب عجلة القيادة إلى الجانب عند التسارع الشديد) خاصة على أسطح الطرق الرطبة.

ركوب كوليوس  ثابت وغير مريح في كثير من الأحيان ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عجلاتها المعدنية مقاس 18 بوصة. وجدناها حادة جدًا فوق المطبات الكبيرة في الطريق وغير مستقرة على الأسطح غير المتناسقة ، على الرغم من أنها كانت جيدة على الطرق الملساء.

ميزة استرداد كوليوس هي الضمان الذي قدمته رينو مؤخرًا لمدة خمس سنوات ونظام خدمة السعر المحدد. يتطلب البرنامج خدمة كل 12 شهرًا أو 15000 كيلومتر ، مع صيانة سنوية بسعر 299 دولارًا أمريكيًا للسنوات الثلاث الأولى.

علاوة على ذلك ، تتمتع كوليوس  بضمان غير محدود لمدة خمس سنوات للكيلومترات - وهي واحدة من أفضل البرامج المتاحة.

في حين أن طراز الديزل Bose 2WD هذا يحتوي على بعض العناصر المرغوبة في قائمة المعدات القياسية ، فإن كوليوس  ليست رائعة بأي طريقة معينة. في الواقع ، يمكن أن يكون أفضل بكثير من عدة نواحٍ