مواصفات سيارة تويوتا برادو 2014

في مواجهة المنافسين مثل جيب جراند شيروكي (من 48000 دولار) و لاند روفر ديسكفري بأسعار تنافسية للغاية (من 69،200 دولار) ، لم يكن لدى تويوتا برادو أشياء في طريقها الخاص مؤخرًا في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.

تاريخياً ، سيطرت برادو على الجزء المزدهر ، لكن المحركات القديمة والأسعار التي كانت تزحف قد أثرت على السيارة التي كانت في السابق ناجحة في المبيعات. لا تزال برادو تقود الطريق ، على الرغم من انخفاض المبيعات بنسبة 15 في المائة هذا العام.

ومع ذلك ، يقول الخبراء عدم تغيير شيء ما إذا لم يتم كسره. ومع ذلك ، تم إجراء تغييرات طفيفة على حافظة برادو ، ويجب طرح السؤال حول ما إذا كان التغيير الأجيال يمكن أن يبقي برادو في القمة ، مما يغيب المتنافسين كما فعل منذ إطلاقه في أستراليا.

إذا كنت تستخدم ميزانية أضيق لا تمتد إلى أغطية النطاق في فئة SUV الكبيرة ، فإن الضرورة تعني أنك بحاجة إلى أن تكون أكثر ذكاءً عند التفكير في نطاق الطراز. مع وضع هذا الحل الوسط بين السعر والميزات في الاعتبار ، كان GXL دائمًا المكان المناسب في تشكيلة Prado. بعض الإضافات التي يتم توفيرها من خلال خطوة إلى مواصفات Kakadu - تقليم الجلد على سبيل المثال - لا تضيف حقًا إلى تجربة القيادة والأموال الذكية تذهب تقليديًا في اتجاه GXL. على هذا النحو ، يمثل النموذج ما يقرب من ثلاثة أرباع جميع مبيعات برادو.

بالنسبة لي ، فإن برادو هي الأكثر منطقية بمحرك ديزل تحت غطاء المحرك المدعوم بناقل حركة أوتوماتيكي - ما زلت متفاجئًا بعدد البنزين الذي يمكن رؤيته يعمل حول المدينة. من المثير للاهتمام ، أن GXL متاح مع ناقل حركة يدوي مقترن بالديزل ، ولكن الأوتوماتيكي هو بالتأكيد الطريق المناسب ، خاصة إذا كنت تقضي وقتًا في حركة المرور. سمت الانضباط. على الطرقات الوعرة ، الطرق الوعرة ، القطر ، حول المدينة - السيارة ذات الخمس سرعات هي ناقل حركة ممتاز.

تبدأ مجموعة برادو بدليل GX للديزل مقابل 55990 دولارًا للدراجات حتى الجزء العلوي من النطاق Kakadu للحصول على 92،590 دولارًا. كما تم اختباره هنا ، تكلف برادو جي إكس إل مع مزيج الديزل والتلقائي 64190 دولارًا. هذا يصل إلى 555 دولارًا من نموذج ما قبل تجميل الوجه.

تم تحديث سيارتنا الاختبارية باعتدال ، مع مجموعة سحب تويوتا وفرامل كهربائية الإضافة الوحيدة. وهذا يمنحنا فهمًا جيدًا لما تحصل عليه بالضبط إذا اخترت GXL ولم تحدد أيًا من مربعات الخيارات المغرية غالبًا.

تختلف برادو 2014 اختلافًا طفيفًا عن النموذج السابق ، وقد جلبت ترقية منتصف دورة الحياة معها تغييرات ملحوظة وتحت الجلد. المصابيح الأمامية جديدة وهناك شريط أمامي أكثر قوة مليء بالشبكة الجديدة تمامًا.

في الخلف ، حصلت برادو 2014 على مصابيح خلفية جديدة وشعار LandCruiser مدمج في المجموعة الخفيفة نفسها - من المضحك أنه نظرًا لأنه لم يعد أحد يسميها تويوتا لاندكروزر برادو بعد الآن.

المظهر الجديد مثير للانقسام إلى حد ما ، لكن برادو كانت دائمًا أداة قادرة على التجارة ، مع شكل يفوق الوظيفة ، وتناشد العائلات التي تريد سيارة دفع رباعي مع مساحة كافية للأطفال ومجموعة من المعدات ؛ أي شخص يحتاج إلى جر مسافات طويلة ؛ أو الأشخاص الذين يريدون السير على الطرق الوعرة في راحة معقولة.

ذكرت تويوتا عند الإطلاق أن المرشح الديناميكي في الصف ، لاند روفر ديسكفري ، تم قياسه. على هذا النحو ، تم إجراء تغييرات على أنظمة التوجيه والتعليق في برادو. إن قياس الأداء أمر مثير للإعجاب ، ولكن لا يمكنك دائمًا تحويل شيء واحد إلى شيء آخر. على هذا النحو ، إذا كنت تخرج من ديسكو إلى برادو ، فلا تتوقع نفس المستوى من البراعة والتعامل على الطريق. لا يمكن لـ Prado ببساطة أن يتطابق مع Discovery من أجل التعامل المباشر وتوازن الشاسيه على الطريق.

تم إعادة ضبط نظام التوجيه ، مع إجراء تغييرات على الرف نفسه. تم توجيه التغييرات الرئيسية إلى تحسين استجابة التوجيه وإعطاء إحساس أكثر ارتباطًا بالطريق ، خاصة عندما تبحر على طول الطريق السريع بسرعة 100 كم / ساعة. شعرت برادوس السابقة بالانفصال قليلاً عند سرعات الطرق السريعة - هذا لا يفعل برادو الجديدة ، وهذا أمر جيد. ليس لديه نفس المشاعر القوية والشديدة تجاه التوجيه الذي يمتلكه الاكتشاف ، ولكن هناك تحسن ملحوظ عن النموذج السابق.

إلى جانب التعديلات الهندسية التي تم إجراؤها على نظام التعليق والتوجيه ، ساهمت تويوتا أيضًا في الوصول بشكل أفضل لركاب الصف الثالث ، وميزات السلامة الإضافية ومجموعة المفاتيح الكهربائية المحسنة بمهارة في جميع أنحاء المقصورة.

تشمل أبرز قائمة الميزات القياسية كاميرا الرؤية الخلفية ، وأجهزة الاستشعار الخلفية ، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة ، وإطارات ذات مقطع عرضي أوسع ، وعناصر تحكم في الصوت والهاتف مثبتة على عجلة القيادة ، ونظام صوتي يتم التحكم فيه عبر شاشة مركزية مقاس 7.0 بوصات و يضم ستة مكبرات الصوت. يعد التحكم في السرعة ، وبدء التشغيل بضغطة زر ، وتوصيل هاتف Bluetooth ، ومدخلات USB / مساعدة قياسية في جميع أنحاء النطاق.

يتم تشغيل المرايا الخارجية وتسخينها ، والتي كانت مفيدة للغاية أثناء هطول الأمطار الغزيرة والطقس البارد على مدار اختبارنا الذي استمر لمدة أسبوع. إذا كنت تعيش في مناطق إقليمية صباحية فاترة ، فستحب هذه الميزة.

يأتي GXL أيضًا قياسيًا مع ثلاثة صفوف من المقاعد (سبعة في المجموع) ولديه نظام تحكم مناخي بثلاث مناطق ، وخطوات جانبية ، ومصابيح ضباب ، وزجاج الخصوصية ، وعجلة قيادة جلدية ، ومقبض ناقل الحركة ، والأهم بالنسبة لكثير من المشترين ، غطاء شحن قابل للسحب ( من المفاجئ أن عدد سيارات الدفع الرباعي التي لا تقدم واحدة كمعيار قياسي).

برادو من الداخل أكثر عمالة من الفخامة. يبدو أن القطيفة عادة ما تكون متينة ومتينة ، ولكن لا يمكن أن تتطابق مع الجلد المعروض في Discovery 4 على سبيل المثال. الراحة والرؤية وبيئة العمل - كما تتوقع من تويوتا - استثنائية. يوفر موقع القيادة المرتفع والقوي بشكل خاص رؤية ممتازة من جميع النواحي داخل المدينة أو خارجها.

لطالما أعجب برادو على الطرق الوعرة وسيبتهج محبو النموذج الذين يريدون أن يتسخوا في هذه الحقيقة التي لم تتغير في أي وقت قريب. كما أن الدفع الرباعي بدوام كامل هو أيضًا نسخة احتياطية مطمئنة للسلامة من ضواحي المدينة أو عندما يقذفها كما حدث أثناء الاختبار.

يعمل النظام منخفض المدى بسلاسة مع الصندوق التلقائي ويمكن تحويله كهربائيًا بسرعة منخفضة. يختلف مركز القفل أيضًا عن GXL وهو أداة سهلة الاستخدام في حقيبة الأدوات عندما تصبح الأمور صعبة. على الرغم من ذلك ، يجب أن نقول أن هذه هي قبضة برادو وركابها عندما تكون على الطرق الوعرة ، ستحتاج فقط إلى استخدام خزانة المركز في أصعب المناطق المحيطة.

في حين أني أميل إلى مطرقة محرك ديزل توربو سعة 3.0 لتر رباعي الأسطوانات لكونه قديمًا جدًا ، يجب أن يقال أنه يؤدي المهمة المطلوبة منه بسهولة. لا توجد جولة تقنية فعالة بأي حال من الأحوال ، ولكن 127 كيلو واط و 410 نيوتن متر هي أكثر من كافية لجعل برادو تصل إلى السرعة وتبقيها دون العمل بجد.

إنه صاخب وهناك صخب أكثر مما اعتدنا عليه من المحصول الحالي من الديزل عالي التقنية في أوروبا. ولكن هناك صلابة مضمنة ومتانة حقيقية تحت غطاء محرك السيارة برادو. فالسيارة ليست غريبة مثل البعض ، ولكنها أيضًا تنجز المهمة دون أي تردد أو طمس أو تحول شديد.

إن التدحرج في التجاوز والتسارع ليس قوة محرك الديزل ، حيث لا تشعر برادو أبدًا بالذكاء أو الانفعال بشكل خاص ، ولكن ربما لن تقود مثل طيار F1 مع ستة ركاب في السيارة أيضًا. حيث يشعر برادو بالإسفنج قليلاً في بعض الأحيان ، فإن لديه قدرة فطرية على تسوية الحفر وأسطح الطرق السيئة حقًا مع الراحة. الطرق الترابية المتعفنة لا تتناسب مع رباطة برادو أيضًا.

الرقم الرسمي لاستهلاك الوقود 8.5 لتر لكل 100 كيلومتر مثير للإعجاب عندما تفكر في وزنه الكبير إلى حد ما الذي يبلغ 2330 كجم. في الاختبار ، مع الكثير من الجري في المناطق الحضرية ، أعادت برادو مسافة 9.8 لتر / 100 كيلومتر.

يمكن لـ Prado سحب 2500 كيلوغرام مع تركيب السحب الذي تم تركيبه من قبل مركبتنا التجريبية. هذه أكثر من السعة الكافية للقافلة العائلية المتوسطة ، ومع قارب ومقطورة بسعة 2000 كيلوغرام تم ربطها ، تمكنت برادو من العمل دون عناء.

تشتهر Toyotas بطول عمرها ، على الرغم من أن العلامة التجارية لا تزال تقدم ضمانًا لمدة ثلاث سنوات / 100،000 كيلومتر فقط. يتم تعزيز آفاق الملكية من خلال خدمة السعر المغطى بأسعار معقولة للسنوات الثلاث الأولى من الملكية ، مع زيارات مجدولة كل ستة أشهر أو 10000 كيلومتر ، بتكلفة 210 دولارات لكل خدمة.

وقد دخلت عروض أكثر تنافسية سباق سيارات الدفع الرباعي الكبير في وقت متأخر ، ولدى تويوتا برادو 2014 أكثر من أي وقت مضى. بغض النظر ، لا تزال برادو سيارة دفع رباعي قوية من جميع النواحي.