مواصفات سيارة باسات سي سي 2015
دخلت فولكس واجن CC السوق في الأصل مرتدية شارة Passat CC. منذ ذلك الحين ، قامت فولكس فاجن بتغيير سيارة عائلة باسات بالكامل ، ولم يعد لدى الاثنين ما يكفي من القواسم المشتركة لمشاركة الاسم. إن CC هي "كوبيه بأربعة أبواب" للشركة ، وهي عرض أكثر من أربعة أبواب يركز على التشكيلة. تتضمن سيارة السيدان العصرية هذه أيضًا محتوى فاخرًا أكثر بقليل من سيارة باسات العادية ، والتي تضع سعرها أعلى قليلاً من سيارة باسات أيضًا. يمكنك التفكير في CC على أنها تجلس بين سيارة باسات وسيارة فاخرة حقيقية - تبدو جيدة مع البقاء في متناول اليد نسبيًا في معظم المستويات.بالنسبة لعام 2013 ، أعطت فولكس واجن CC نسخة محدثة من منتصف الدورة حافظت على ملفها المميز ولكن أعادت صياغة بعض التفاصيل في الأمام والخلف (إضافة مصابيح LED ، من بين اللمسات الراقية الأخرى). ثم تضمنت التغييرات الأخرى الجديرة بالملاحظة مقعدًا خلفيًا مكونًا من ثلاثة أشخاص ليحل محل الإعداد الأنيق ولكن الأقل عملية لشخصين من سنوات الطراز السابقة ، بالإضافة إلى المواد المطورة للاندفاعة والمقصورة.
حتى مع زوال إعداد مقعد الجرافة في الخلف ، لا تزال VW تطلق على CC سيارة كوبيه بأربعة أبواب ، وفي حين أنها تبدو قريبة تمامًا مثل سيارة سيدان ، إذا تراجعت وعرضت المظهر الجانبي لهذا النموذج ، فمن السهل انظر لماذا تحصل على اسم كوبيه. لديها نسب تشير إلى `` سيارة سيدان رياضية ذات دفع خلفي '' للبعض (وتومئ إلى مرسيدس بنز CLS وأودي A7 ، من بين أمور أخرى) ، على الرغم من أنها سائق أمامي. كلمسة إضافية ، تكون نوافذ الأبواب بدون إطار ، مثل معظم سيارات الكوبيه الحقيقية.
في حين أن CC قد تبدو مثل سيارة سيدان رياضية خطيرة - أو سيارة ذات أوراق اعتماد فاخرة جادة - إلا أنها لا تلبي هذا الانطباع تمامًا. ومع ذلك ، فإن ما يقدمه هو أداء أفضل مما قد تتوقعه بالنظر إلى السعر الأساسي لـ CC 31k لعام 2015 من CC CC: فهو يقود بشكل أساسي مثل Passat في مظاهرها الأكثر فخامة ، مع أخذ التحسين بوضوح الأولوية على الحماس أو الأداء الشامل .
على الرغم من عرض مجموعتين من المحركات ، إلا أننا ما زلنا مقتنعين بأن هناك طريقة واحدة فقط للحصول على CC: بمحرك سعة 200 حصان ، توربو 2.0 لتر رباعي الأسطوانات (2.0T). تبدو النماذج المزودة به أخف وزنًا وأكثر رشاقة من نظيره VR6 4Motion الأفضل في فئته. تعمل المحركات الأربعة على إخراج الكثير من عزم الدوران منخفض ومتوسط المدى مع تأخير طفيف فقط إذا كانت الدورات في الطرف المنخفض ، في حين أن الأسطوانة الضيقة ذات الست أسطوانات مفعم بالحيوية ولكن يبدو أنها تستغرق لحظة أكثر لبناء البخار.
ليس من المدهش أن تفقد القليل من التطبيق العملي في الانتقال من تصميم أكثر استقامة مثل تصميم باسات إلى حزمة CC المتقلبة. مساحة الرأس الأمامية ضيقة بعض الشيء ، وستحب أو تكره وضع القيادة 'المحاصر' إلى حد ما. المقعد الخلفي المكون من ثلاثة ركاب مريح ولكنه قصير في حيز الرأس ، ويجعل خط السقف المتعرج الدخول والخروج صعبًا حتى بالنسبة للبالغين ذوي الارتفاع المتوسط. لكن الزخارف الداخلية تبدو وتشعر بالفخامة ، والركوب ماص ويمكن التحكم فيه ، والجذع ضخم.
يتم تقديم فولكس واجن CC 2015 في الديكورات الرياضية والتنفيذية و R-Line المجهزة بـ 2.0T ، وكذلك في نموذج VR6 Executive 4Motion. تتعلق التحديثات الوحيدة لعام 2015 بتصميمات العجلات الاختيارية: ستتوفر عجلات سانت لويس مقاس 18 بوصة في بداية الإنتاج ، في حين ستتوفر عجلات شنغهاي مقاس 18 بوصة عبر الإنترنت لاحقًا في عام الطراز.
فولكس واجن سي سي 2015
أداء
إنه رياضي بما فيه الكفاية ، لكن VW CC تضع أفضل قدمها إلى الأمام في تحسين الطريق.
نحن نفضل المحرك الأساسي لـ CC ، وهو محرك بقوة 200 حصان ، ومحرك توربيني 2.0 لتر رباعي الأسطوانات (2.0T). الطرازات المجهزة بها أخف وزنا وتشعر بها ، مع استجابات ديناميكية أفضل من نظيراتها VR6 4Motion الأحدث. حتى في القيادة الحماسية ، يطور الأربعة الكثير من عزم الدوران المنخفض والمتوسط مع تأخير طفيف في تعزيز التوربو بعيدًا عن الخمول ، في حين أن الأسطوانة الضيقة ذات الست أسطوانات أكثر قوة ولكن يبدو أنها تستغرق لحظة أكثر لبناء البخار .
بمساعدة الحقن المباشر والشحن التوربيني ، ينتج الأربعة قوة 200 حصان و 207 رطل قدم من عزم الدوران. يجعل التوربو الصغير وسريع الاستجابة أنه محرك أكبر ، ويساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج القابض DSG الاختياري على تحقيق أقصى استفادة من إخراج المحرك مع التحولات بسرعة التصفيق. تتميز DSG بوظيفة التحول اليدوي بالإضافة إلى الوضع الرياضي لتفاعلات أسرع على حساب بعض النعومة. يتوفر دليل ست سرعات قياسي في CC Sport لأولئك الذين يفضلون دواسة ثالثة.
تمتد معالجة CC على الخط بين سيارة سيدان رياضية ألمانية حقيقية وعائلة متوسطة الحجم بأربعة أبواب. إنها تحقق توازنًا جيدًا بين الراحة والاتزان ، تمامًا مثل فولكس واجن جولف. هناك الكثير من الجسم يميل بالقرب من الحد ، ولكن لا يشعر CC على الإطلاق بعنصره على طريق متعرج ، ويقوم نظام التوجيه الكهربائي بتحميل الأحمال وتفريغها بشكل جيد. يمكن أن يبدو التوجيه في بعض الأحيان خفيفًا جدًا لأذواقنا في القيادة العادية في جميع أنحاء المدينة ، على الرغم من وجود وزن كافٍ في الوسط لإعطائه سلوكًا مريحًا على الطريق السريع. الفرامل قوية وقادرة.
فولكس واجن سي سي 2015
يتطلب نموذج VR6 4Motion الأحدث حسابًا مختلفًا للقيمة تمامًا. للآلاف أكثر من 2.0 ليتر CC ، تحصل السيارة على V-6 ضيقة الزاوية تحل محل 3.6 لتر وتنتج 280 حصانًا وتتضمن نظام الدفع الرباعي 4Wotion من فولكس فاجن. يجمع المزيج بين الطقس الرطب المحسن ولكنه يضيف أيضًا الوزن ويقلل من استجابة المحرك ، مما يجعله يعمل بشكل مشابه جدًا لنموذج رباعي الأسطوانات على الرصيف الجاف. يتطلب نموذج VR6 أيضًا المزيد من الوقود للقيام بعمله. كما أن لها طابعًا مختلفًا أيضًا ، إلى حدٍ ما ، صاخبًا وصوتيًا ، وتحتاج إلى التعجيل لاستخراج عزم الدوران. يعمل المحرك بشكل جيد مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذي الست سرعات ، ولكن غالباً ما يكون توقيت رفع السرعة ضعيفًا ويمكن أن تستغرق عمليات النقل لأسفل دقيقة.