مواصفات سيارة باسات سي سي 2010
تبدو سيارة فولكس فاجن سي سي 2010 أكثر تكلفة مما هي عليه - لا شك أنها شيء جيد لمعظم المتسوقين. باعتبارها المحاولة الثانية لشركة فولكس فاجن في سيارة سيدان فاخرة ، تتخذ CC نهجًا أكثر تحفظًا في السوق من رائد فايتون السابق. بدلاً من كونها مبنية على منصة حصرية جديدة تمامًا ، يتم إنشاء CC مع الأسس المألوفة المشتركة مع Passat - وفي حالة متغيرات VR6 و 4Motion للدفع الرباعي ، فإنها تحل محل Passat بشكل فعال.كل هذا التواضع ليس واضحًا للوهلة الأولى. تتبع فولكس واجن CC 2010 صورة ظلية مذهلة تشبه الكوبيه تشبه صورة مرسيدس CLS ، مع نوافذ بدون إطار وتصميم طويل ومتدفق. سواء أكنت تهين أي شيء بأربعة أبواب تطلق على نفسها كوبيه ، فقد أنتجت فولكس فاجن تصميمًا عامًا أنيقًا للغاية ، باستثناء البروزات الطويلة إلى حد ما (خاصة في المقدمة). من الداخل ، فإن CC هي مذهلة بشكل خاص ، مع خياطة متباينة ، ومقاعد جلدية متباينة الألوان ، وتقليم راقي من المحتمل أن تفاجأ برؤيته في سيارة تكلف أقل من 30،000 دولار.
المحرك الأساسي لسيارة فولكس فاجن باسات سي سي 2010 هو محرك VW / Audi 2.0T رباعي الأسطوانات الممتاز ، مما يجعل 200 حصان و 207 رطل قدم من عزم الدوران. يأتي الطراز الرياضي الأساسي بشكل قياسي مع دليل من ست سرعات ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات اختياري. على الرغم من أن عددًا قليلاً من المشترين سيختارون ذلك ، إلا أن ناقل الحركة اليدوي لطيف في CC ، مع وصلة بارزة ولكن القابض اللطيف. الأوتوماتيكية ليست تقريبًا رائعة. بدلاً من نظام DSG الممتاز مزدوج القابض المستخدم في السيارات الصغيرة ، يحصل CC على أوتوماتيكي تقليدي لا يعمل بشكل جيد مع الأسطوانات الأربع. إنه أفضل بشكل هامشي مع V-6 ، ولكن يمكن أن تكون عمليات نقل الحركة متكتلة ومتغيرة. بشكل عام ، فإن الشاحن التوربيني ذو الحقن المباشر رباعي الأسطوانات هو الخيار الواضح على محرك V-6 ، مع عزم غزير وسلوك مريح عمومًا ، يكاد يتطابق مع تسارع V-6 المرتفع والرنين في 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع. إن الإصدار 3.6 لتر من VW-V-6 (VR6) ذي الزاوية الضيقة اختياري ، لكننا نوصي بعدمه نظرًا لطبيعته الغريبة والصوتية إلى حد ما ، ومنحنى عزم الدوران الأقل سهولة ، وزيادة استهلاك الوقود. تتعامل VW CC بشكل جيد ، ولكن بشكل عام لا يمكن ملاحظتها بسبب التوجيه المعزز الخفيف بالريش الذي يفتقر إلى أي شعور بشعور الطريق. الفرامل هي أيضًا مخيبة للآمال - فهي حساسة للغاية وصعبة التعديل ، على الرغم من أنها قوية وقادرة.
الأسلوب له الأولوية على الوظيفة في فولكس فاجن سي سي 2010 ، وترتب على ذلك ترتيب جلوس غريب نوعًا ما ومقاعد ضيقة قليلاً. هناك مساحة لاثنين فقط في الخلف ، مع تجنب المقعد الخلفي الأوسط لمسند ذراع مريح وحاملات أكواب مدمجة. حيز الرأس في الخلف ضيق بالنسبة للركاب الأطول ، بينما في الأمام ، قد يرفع الركاب مقاعدهم أكثر من المعتاد لمواجهة الوضع المنخفض والرؤية السيئة إلى الخارج. لكن كل شبر من الداخل يبدو أكثر فخمًا ومكلفة من سعر الإصدارات الأساسية بأقل من 30.000 دولار. تبدو المواد والديكورات من عيار السيارات الفاخرة والداخلية هادئة. إن القيادة في Passat CC سلسة بشكل عام ، ولكن العجلات والإطارات ذات المستوى العالي تفرض ضرائب على شاسيه السيارة ذات الدفع الأمامي وتؤدي إلى ضوضاء الطريق والركلات الحادة التي تنتقل إلى المقصورة على طرق أقل من مثالية.
بشكل عام ، حققت فولكس واجن CC نتائج جيدة - وإن لم تكن مثالية - وفقًا لنتائج اختبار التصادم الرئيسية. في نظام اختبار التصادم NHTSA ، تم تصنيف أربع من خمس نجوم في فئات السائق الأمامي والراكب الأمامي والراكب الخلفي ، بينما تدير خمس نجوم لحماية السائق من الاصطدام الجانبي. يمنح معهد IIHS لجنة المنافسة (CC) أعلى تصنيف "جيد" في الاختبارات الأمامية والجانبية. يتم تضمين جميع ميزات السلامة المتوقعة - أكياس هوائية جانبية وستائر جانبية ، وتحكم إلكتروني بالثبات ، ومكابح مانعة للانغلاق - وأكياس جانبية خلفية ، وهي ميزة لا تتوفر دائمًا في هذه الفئة ، اختيارية. إن الرؤية في CC هي فقيرة تمامًا - تقريبًا كما هو الحال في بعض السيارات الرياضية منخفضة الانزلاق - ويوفر الزجاج الأمامي شديد الانحدار والإضاءة الخلفية شقًا ضيقًا إلى حد ما يمكن من خلاله مشاهدة العالم.
2010 Passat CC - حتى الطراز الرياضي الأساسي - تأتي مجهزة تجهيزًا جيدًا. يتوفر نظام التحكم التلقائي في المناخ في منطقة واحدة ، ونظام إنذار ، ومقاعد كهربائية مدفأة من الجلد الجلدي ، ونظام صوت ممتاز من ثمانية مكبرات صوت مع مبدل أقراص مدمجة ، في قائمة المعدات القياسية ، في حين أن طرازات VR6 4Motion الأعلى ، التي يزيد سعرها عن 12000 دولار ، تحصل على مزدوج - تحكم في المناخ في المنطقة ، فتحة سقف بانوراما ، مظلة شمسية ، مصابيح أمامية ثنائية الزينون ، مساعد وقوف السيارات ، مرايا ساخنة ، ومساحات استشعار المطر ، إلى جانب العجلات المطورة. تشمل الخيارات الرئيسية في بقية الخط حزمة التكنولوجيا مع كاميرا الرؤية الخلفية وفتحة سقف كهربائية. تظل تقنية Bluetooth اختيارية ، حتى في الطراز العلوي.
2010 فولكس فاجن سي سي
أداء
لا تقدم فولكس واجن CC 2010 توجيهًا لسيارة سيدان رياضية ، لكن ناقل الحركة اليدوي يجلب أداءًا مستقيماً مرحًا مع كفاءة جيدة للوقود.
يلمح المظهر الرياضي والأنيق لسيارة فولكس فاجن سي سي 2010 إلى الأداء ، لكن لا تعلّق آمالك بشكل كبير. في حين أن أداء الخط المستقيم جيد بما فيه الكفاية ، فإن CC لا تتعامل مع حيوية سيارة سيدان رياضية ، على الرغم من أنها تفوز بنقاط لركوب مريح.
المحرك الأساسي لسيارة فولكس فاجن باسات سي سي 2010 هو محرك VW / Audi 2.0T رباعي الأسطوانات الممتاز ، مما يجعل 200 حصان و 207 رطل قدم من عزم الدوران. يأتي الطراز الرياضي الأساسي بشكل قياسي مع دليل من ست سرعات ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات اختياري. على الرغم من أن عددًا قليلاً من المشترين سيختارون ذلك ، إلا أن ناقل الحركة اليدوي لطيف في CC ، مع وصلة بارزة ولكن القابض اللطيف. الأوتوماتيكية ليست تقريبًا رائعة. بدلاً من نظام DSG الممتاز مزدوج القابض المستخدم في السيارات الصغيرة ، يحصل CC على أوتوماتيكي تقليدي لا يعمل بشكل جيد مع الأسطوانات الأربع. إنه أفضل بشكل هامشي مع V-6 ، ولكن يمكن أن تكون عمليات نقل الحركة متكتلة ومتغيرة. بشكل عام ، فإن الشاحن التوربيني ذو الحقن المباشر رباعي الأسطوانات هو الخيار الواضح على محرك V-6 ، مع عزم غزير وسلوك مريح عمومًا ، يكاد يتطابق مع تسارع V-6 المرتفع والرنين في 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع. إن الإصدار 3.6 لتر من VW-V-6 (VR6) ذي الزاوية الضيقة اختياري ، لكننا نوصي بعدمه نظرًا لطبيعته الغريبة والصوتية إلى حد ما ، ومنحنى عزم الدوران الأقل سهولة ، وزيادة استهلاك الوقود.
أعجب مدققو Autoblog بالمحرك الأساسي ، ووجدوا أنه يتسارع "مع تردد طفيف فقط وبدون أي تلميح تقريبًا لتأخير توربو". الجانب السلبي لنقص التأخير التوربيني هو أنه لا يوجد انفجار سريع للانفجار عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، ولكن العديد من السائقين سيعتبرونه مقايضة مقبولة. قد يميل المشترون المتعطشون للطاقة إلى الربيع للحصول على محرك V-6 المتوفر ، لكن الملاحظات تشير إلى أن محرك التوربو 4 الأساسي "يتحرك برائحة مثيرة للإعجاب من المحطة ويوفر قوة متوسطة جيدة ومرور الطريق السريع" ، لذلك لا تكتب من الشواية الأربعة ببساطة لأنها تفتقر إلى زوج من الأسطوانات. محرك طراز VR6 أقوى بشكل مؤكد ، كما هو واضح من اختبار الأداء. يقولون أن فولكس واجن CC VR6 4Motion تعمل "من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 6.3 ثانية" - وهو الوقت المناسب لأي مركبة لا تتعقب.
توفر فولكس واجن CC 2010 ناقل حركة يدوي بأربع أسطوانات ، وهو أمر غير معتاد في سيارة متوسطة الحجم - خاصة ذات الدرجات الفاخرة. ومع ذلك ، يحذر Motor Trend من أن الدليل "متوفر مع توربو سعة 2.0 لتر فقط" ، بينما تحصل الطرز التي تعمل بالطاقة V-6 على "ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع Tiptronic" توصي بعلبة التروس اليدوية. يشير إلى أن "ناقل الحركة الأوتوماتيكي يفتقر إلى السلاسة مقارنةً بمعظم المنافسين من الحجم المتوسط" يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيبة أمل مع محرك V-6 ، ولكنه خيارك الوحيد مع هذا المحرك ونظام 4Motion للدفع الرباعي المتوفر.
بالنسبة لمركبة بحجم CC ، فإن أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود جيدة جدًا. وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة الرسمية ، يجب أن تعود فولكس واجن 2009 CC ذات ناقل الحركة اليدوي بـ 21 ميلا في الغالون في المدينة ، الطريق السريع 31 ، بينما تحصل الأسطوانات الأربع المقترنة بالمحرك التلقائي على 19/29 ميلا في الغالون. يحصل متغير 4Motion V-6 من فولكس واجن CC على أدنى اقتصاد للوقود عند 17/25 ميلا في الغالون.
تتعامل VW CC بشكل جيد ، ولكن بشكل عام لا يمكن ملاحظتها بسبب التوجيه المعزز الخفيف بالريش الذي يفتقر إلى أي شعور بشعور الطريق. الفرامل هي أيضًا مخيبة للآمال - فهي حساسة للغاية وصعبة التعديل ، على الرغم من أنها قوية وقادرة.
كيف يمكنني معرفة رقم الماكينة لهذه السيارة او اين يمكنني ايجاده الرجاء المساعدة .
ردحذف