مواصفات سيارة نيسان باترول 2016

يعود تاريخه إلى أكثر من 50 عامًا ، وعلى الرغم من أنه قد لا يكون مبدعًا مثل "لاند رور" أو "لاند كروزر" ، فإن "نيسان باترول" مرادف لروح المغامرة في أي مكان والتي جعلت أستراليا قليلاً. الأصغر.

تسعى نيسان باترول Ti 2016 إلى تجسيد تلك الروح لجيل أكثر حداثة من السائقين. أكبر وأكثر راحة وأقوى من أي سيارة باترول قبلها ، هل يمتلك محرك Y62 الذي يعمل بمحرك V8 المهارات اللازمة للارتقاء إلى مستوى اسمه؟

القصة هي واحدة تكررت عدة مرات: مركبة مستوحاة من الجيش مع دعائم متينة يتم تسويقها لجمهور مدني جائع تغطي متطلباته نطاق العمل واللعب.

حطت أول باترول هنا في عام 1960 لكنها أصبحت جزءًا دائمًا من المشهد الأسترالي عندما وصل الجيل الثالث من MQ باترول في الثمانينيات. شهدت نيسان الكبيرة نجاحًا مبنيًا على النجاح عبر الأجيال اللاحقة من GQ و GU.

دخل المنافسون في المزيد والمزيد من الموديلات الفخمة ، لكن باترول واصلت قدرتها العالية على مستوى البلاد على مستوى المصداقية في الشوارع ، وكسبت الكثير من المشجعين في هذه العملية.

إن GU (Y61) على وجه الخصوص ، التي تم إطلاقها محليًا في عام 1997 ، لديها أجيال من العائلات تعرف أنها أكثر دوريات الدوريات ، ولكن للأسف أن الوقت قد انتهى.

سيتم إيقاف بيع سيارة الدفع الرباعي المحترمة بمجرد نفاد المخزون ، حيث لم يعد محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 118 كيلو وات / 380 نيوتن متر 3.0 لتر (ZD30D) يلبي متطلبات انبعاثات EURO5 الجديدة.

هذا يترك مسؤولية اسم باترول مباشرة على أكتاف Y62 V8. نعم ، لأول مرة منذ إطلاق MQ باترول في عام 1980 ، باترول متوفر فقط بمحرك بنزين. لكن يا له من محرك.

يتم تشغيل Y62 باترول بواسطة محرك V8 ضخم سعة 5.6 لتر ، 32 صمامًا ، 90 درجة ، يوفر 298 كيلوواط من الطاقة عند 5800 دورة في الدقيقة و 560 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. تتمتع بعض الرياضيات التقريبية بعزم دوران أكبر بنسبة 50 في المائة وقوة تزيد بنسبة 150 في المائة عن محرك الديزل GU.

حتى وزن 2800 كجم من Y62 لا يعيق نسبة الطاقة إلى الوزن التي تبلغ ضعف تلك الموجودة في الطراز الأقدم (110 وات / كجم إلى 48 وات / كجم).

كل هذه القوة المحركة لها تكلفة. تزيد أرقام استهلاك الوقود المعلنة عن 14 لترًا لكل 100 كيلومتر للدورة المركبة و 20.6 لترًا لكل 100 كيلومتر للاستخدام الحضري فقط. ومع ذلك ، قمنا بتشغيل العجلة الكبيرة على الواجبات الحضرية فقط لمدة أسبوع تقريبًا وشهدنا استهلاك 19.6 لترًا / 100 كم. اهلا وسهلا بكم غرينبيس.

خلاصة القول ، باترول عطشان. حتى مع وجود خزان عملاق بسعة 140 لترًا ، فإن نيسان التي يبلغ طولها 5.1 متر ستشاهد في مكان ما حوالي 700 كيلومتر للاستخدام في المناطق الحضرية فقط - ناهيك عن الضربة الفردية البالغة 150 دولارًا في كل مرة تزور فيها العربة. فقط أغمض عينيك وفكر في نقاط المسافر الدائم ...

ولكن هذا هو الجزء الممتع. عندما هبطت Y62 في الأصل في عام 2013 ، كلف طراز Ti 92،850 دولارًا (قبل الخيارات والتكاليف على الطريق). لا تختنق بتوست الفيجيمايت حتى الآن ، فقد كان Ti-L ذو المواصفات الأعلى سعرًا مذهلًا بقيمة 113.900 دولار. لجعل الأمور أكثر صعوبة في البلع ، في غضون ستة أشهر ، زاد كلا الطرازين بمقدار 500 دولار أو نحو ذلك - وهناك جلسوا ، زوجًا من العروض المكونة من ستة أرقام ، على قطعة أرض بجانب Y61 ، ولم يتم بيعهما بشكل جيد.

هذا العام ، خفضت نيسان الأسعار بأكثر من 30 في المائة ، مما جعل نموذج Ti الذي تم اختباره هنا 69،990 دولارًا (قبل الخيارات والتكاليف على الطريق). هذا هو توفير 23000 دولار ، مما يجعل Y62 يبدو وكأنه قيمة جيدة بشكل ملحوظ (بغض النظر عن استهلاك الوقود).

بالنسبة للسياق ، فإن محرك الديزل التوربيني تويوتا لاندكروزر GXL المحدد بالمثل هو 87000 دولار (قبل الخيارات والتكاليف على الطريق). بافتراض أن كلتا السيارتين تقطعان 20 ألف كيلومتر من القيادة متعددة الدورات سنويًا ، فإن نيسان ستستخدم ما يقرب من 1000 لتر من الوقود الإضافي كل عام.

ضع في الحسبان فجوة السعر البالغة 17100 دولار ، وقد يكون لديك ما يقرب من 17 عامًا من الوقود ، أو حوالي 335000 كم من محرك V8 ، في باترول لتسوية الأمور.

لا يضر أن محرك V8 في باترول سلس للغاية. إنه محرك سهل في كل من المدينة وأثناء الإبحار ، ويمكنه حتى دفع الرجل الضخم إلى سرعة 100 كم / ساعة في أقل من سبع ثوان. بالإضافة إلى أنها تبدو جيدة جدًا ...

وبغض النظر عن القوة ، فإن Y62 باترول ليست سيارة أجرة أساسية في دبي. حتى في طراز Ti للمبتدئين ، هناك الكثير من المعدات على متن الطائرة.

مقاعد مبطنة بالجلد ، وكاميرا انتظار محيطية ، ونظام تحكم مناخي ثلاثي المناطق ، ودخول بدون مفتاح ، وملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومجموعة من الأدوات والأدوات على الطرق الوعرة (البوصلة ، ومراقبة ضغط الإطارات ، وعرض زاوية العجلات) والمساحة. مساحة فدان وفدان.

في صندوق السيارة ، مع كل الصفوف ، لديك سعة شحن تبلغ 550 لترًا. قم بطي الصف الثالث القابل للطي بنسبة 60:40 لأسفل للحصول على 1500 لتر خلف الصف الأوسط ، أو افعل الشيء نفسه مع الصف الثاني المقسم بشكل مماثل لإجمالي 3000 لتر. على الرغم من ذلك ، لا يتم تشغيل الباب الخلفي ، ويمكن أن يكون ثقيلًا بعض الشيء ، ناهيك عن ارتفاعه في متناول بعض المالكين.

مع الوسائد الهوائية الستائرية التي تغطي الصفوف الثلاثة ، باترول رسميًا تتسع لثمانية مقاعد ، وتقدم ثلاثة عروض في الصف الخلفي. وللرحلات القصيرة ، فإن الغرفة في الخلف مناسبة للمراهقين والبالغين الأصغر سنًا.

في المنتصف ، يمكن ببساطة الإشارة إلى الفجوة الموجودة خلف المقاعد الأمامية على أنها ممر ، مثل حجمها. لا توجد مشكلة في وجود ثلاثة بالغين هنا ، وبغض النظر عن فتحات التهوية المثبتة على السقف مما يجعل الرحلة أكثر راحة ، هناك حاملات أكواب ووصول محدد إلى حجرة التخزين المركزية. في المقدمة أيضًا ، هناك قدر كبير من الغرفة أصبح ملحوظًا بشكل أكبر من خلال عرض هذا الحجرة المركزية.

في حين أن جميع العيوب الحديثة موجودة ، فإن مجموعة مفاتيح نيسان بدأت حتى الآن ويمكن أن تبدو منخفضة الإيجار مقارنة ببعض العروض الأكثر حداثة من أمثال كيا وهيونداي. على وجه التحديد ، لا تعتبر أزرار القائمة الموجودة أعلى لوحة الأدوات التي تتحكم في العرض أحادي اللون بين الموانئ من أبرز وسائل الراحة الحديثة.

يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لواجهة الوسائط مقاس 8 بوصات. تبدو الأزرار المزخرفة المزخرفة وكأنها مشروع C ++ جامعي في منتصف التسعينيات أكثر من كونها نظام معلومات ترفيهي حديث - تذكير بأنه على الرغم من أننا رأينا Y62 لأول مرة في عام 2013 ، فقد تم إطلاقه في الأسواق الأخرى في عام 2010 ، لذا يقترب من عيد ميلاده السابع. نظرًا لأن ذلك كان العام الأول لجهاز iPad ، أعتقد أن ست سنوات هي وقت كافٍ لنيسان لتوظيف مصمم تجربة مستخدم أو اثنين.

على الطريق ، بمجرد تجاوزك الضخامة الهائلة لسيارة باترول (بطول 5140 ملم ، وعرض 1995 ملم ، وارتفاع 1940 ملم) ، ستكون تجربة هادئة ومريحة للغاية.

كما ذكرنا سابقًا ، فإن محرك V8 الكبير ليس سوى متوتر. إنها تجذب نيسان بتكاسل حول المدينة دون أي تردد. تبدو الأمور أكثر منطقية على الطريق المفتوح حيث تسترخي باترول في طراد بلا مجهود حقًا.

يتوافق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات جيدًا مع المحرك ووجدنا تغييرات منتظمة سلسة ومناسبة لأسلوب القيادة المحدد. يمكن أن تستغرق عملية التجاوز بضع لحظات قبل أن تتكيف باترول من التدحرج إلى العدو السريع ، لكن هذا ليس غير متوقع في سيارة بهذا الحجم.

تعد جودة الركوب إيجابية إلى حد كبير ، ولكن يمكنك أن تشعر بتخطي التعليق الخلفي والارتعاش قليلاً بسبب التمويجات وبقع الطريق الأكثر خشونة. إنه عرض من أعراض إعداد السيارة للطرق الوعرة أكثر من كونه عيبًا صريحًا.

تتميز باترول بنظام هيدروليكي خادع (HBMC - نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الجسم) الذي يحرك السوائل من ممتص الصدمات من اليسار إلى اليمين للمساعدة في تخفيف انقلاب الجسم خلال المنعطفات. كما أنه يسمح للصدمات بإظهار خصائص ارتداد وارتداد مستقلة ، مما يساعد على إبقاء جميع الأقدام على الأرض عندما تكون على الطرق الوعرة ، ولكن يمكنه أيضًا تغيير الطريقة التي "تشعر" بها السيارة بالمطبات على البقع الأكثر خشونة من الطرق المعبدة. حتى التمايز البسيط من الأمام إلى الخلف أو من اليسار إلى اليمين يمكن أن يشعر بأنه غير طبيعي بعض الشيء بالنسبة للسائق.

ولكن لكي تستحق شارة باترول ، تحتاج "سفينة الصحراء" العملاقة إلى الصمود على الطرق الوعرة. وعلى الرغم من أنها قد أثبتت نفسها في الكثبان الرملية في الشرق الأوسط (حيث يمكنك حتى الحصول على نسخة Nismo ...) ، كيف تتعامل مع بعض مسارات الغابات الخلفية خارج ملبورن؟

ببساطة ، يأكلهم على الإفطار. لقد وضعنا سيارة نيسان من خلال تسلق صخري ، ومستنقع طيني ، ونزول ثقيل في المفصل ، وبالكاد كسر العرق.

أدوات التحكم داخل المقصورة لنظام القفل التفاضلي القياسي ، والتروس منخفضة المدى ، ونظام الاستجابة للتضاريس سهلة الاستخدام - وإن كانت بطيئة بعض الشيء في الاشتباك في بعض الأوقات. الجزء الخارجي الأكثر نعومة للسيارة يخفي تحته عائلة واثقة جدًا من الطرق الوعرة.

حتى مع إطاراتنا القياسية المنحازة للطريق ، لم تظهر باترول أي علامات على أنها عالقة في أي من التضاريس التي ألقينا بها عليها. من المؤكد أن هذه لم تكن منطقة منافسة على الطرق الوعرة ، وكنا لا نزال نتأكد من أن باترول ستجعلها متسخة في المنزل ولكنها سالمة إلى حد كبير من رحلة الغابة الاستكشافية - تمامًا كما يفعل معظم المالكين.

لقد وجدناها "كبيرة" من خلال بعض الأجزاء وعانت الدرجات الجانبية من بعض خدوش الطلاء من بعض الأقسام الأكثر إحكامًا والأكثر صخرية ، ولكن دون شك ، كانت السيارة تتمتع بمهارة أكثر مما فعلنا ، ولم تشعر في أي وقت من الأوقات بعمقها.

بعد انتهاء المغامرة ، عادت السيارة النيسان القذرة إلى المدينة بلا مجهود كما كانت دائمًا ، بل وتمكنت من التقاط ابنتها وكلبها في آخر لحظة بعد المدرسة في طريق العودة إلى المنزل.

قد لا تكون نيسان باترول تي 2016 بمثابة كأس شاي للجميع. إنه ليس وسيمًا بشكل خاص (نوصي بـ "ليس الأبيض" كلون - فهو يبدو أفضل بكثير في واحدة من "نغمات الأرض" الثلاث كجزء من لوحة الألوان السبعة ، والتي تجذب قسطًا معدنيًا بقيمة 495 دولارًا) ، ولكنها ليست كذلك على وجه التحديد البشع.

بغض النظر عن طريقة قصها ، هناك الكثير من السيارات هناك ، وبالنسبة للسعر الجديد الذي يقل عن 70 ألف دولار ، لا يمكن أن تلمسه من أجل القيمة. لقد بدأ حتى الآن في بعض المناطق ، وإذا كان من المخطط أن يستمر حتى نصف المدة كما فعل Y61 ، فإننا نود أن نرى بعض لمسات التحديث لجعله يصل إلى سرعة 2016. بالنسبة للسيارة التي أمضت السنوات الثلاث الماضية غير مرئية للعديد من المشترين ، تقول نيسان إن الطلب الآن يفوق العرض.

باترول ليست مثالية لكنها كبيرة ومريحة وقادرة. وعلى الرغم من أنه قد لا يرفع علم توربو ديزل القديم ، فإن V8 Y62 يبذل قصارى جهده للحفاظ على اسم باترول مغامرًا للجيل القادم.