مواصفات سيارة سكودا سوبيرب 2016

كانت هذه من بين الكلمات الأولى في الإصدار الإعلامي لشركة سكودا  للجيل الثالث من طرازها الرائد - السيارة التي تجسد بشكل فريد أسمى طموحاتها. مثل هذه التسميات الغامضة السخيفة لا تفعل شيئًا سوى إعداد واحدة للسخرية إذا أخطأ تقدير الإعدام. الضغط متأصل.

في الواقع ، من المثير للدهشة أن فريق سكودا  الأقدم المرحة والمريح نسبيًا والمقيم في التشيك هم أكثر صرامة قليلاً وتصميم بهدوء عند التواصل بشأن الجيل الثالث الرائع.

تخلص من أي أفكار بأن وضع سكودا كعلامة تجارية لمجموعة فولكس فاجن يجعل السيارة الرائعة بطريقة ما أقل من مجرد عرض متميز. بل على العكس تماما. لطالما كانت سكودا الكبيرة تدور حول تقديم عرض ضخم ومريح وفاخر غامض بسعر معقول. السيارة المنتهية ولايتها هي شيء من الطراز الأوروبي على هولدن كابريس ، إذا كان من الممكن أن نتسامح مع نظيرها.

هذا الجديد شيء مختلف بعض الشيء.

كيف لنا أن نعرف هذا؟ لقد قادناها ، في أوروبا ، على واحدة من العديد من موجات الإطلاق العالمية.

يضيف هذا التكرار الرائع قشرة من الأناقة لم تتم إدارتها من قبل سابقتها الرثة ، سواء من الداخل أو الخارج ، وهي مدعومة ومدعومة بأحدث تقنيات مجموعة فولكس فاجن - وهو شيء تفتقر إليه النسخة الصادرة الآن.

ببساطة ، هذا الطراز الجديد - المبني على أحدث هندسة لمجموعة  Volkswagen Group - أقوى بشكل ملحوظ ولكنه فعال ، محمّل بأحدث تقنيات السلامة والمعلومات والترفيه من فولكس فاجن وموقع أكثر راحة للعينين.

تم إطلاق الرافعة فقط حتى الآن ، على الرغم من أن العربة ستعرض لأول مرة في أوروبا حوالي أغسطس / سبتمبر من هذا العام.

الشيء الوحيد الذي يواجهنا هنا في أستراليا هو أن الإطلاق المحلي لن يكون مقررًا حتى مارس 2016. يتعين على سكودا إنهاء الإنتاج التشيكي ، ويبدو أننا قد وصلنا إلى حد ما في الترتيب. والخبر السار هو أن طرازات الرفع والعربة ستطلق بشكل متزامن عندما يأتي سوبيرب  الجديد إلى أستراليا.

وعندما يصل في النهاية ، سيتم طرحه بشكل أفضل من الإصدار الحالي / الصادر. تلمح الشركة إلى نطاق تسعير محلي يبدأ من أقل من 45000 دولار - وهذا هو المكان الذي يجلس فيه الرائد الحالي - يصل إلى ما يقرب من 60.000 دولار.

هذا ليس مجرد آلاف أغلى من إصدارات الدخول الحالية ، ولكنه أغلى من منافسي القطاع مثل المواصفات المختلفة لـ Holden Commodore. لكن سكودا هذه تبدو وكأنها منافس لسيارة لكزس ES بقيمة 60500 دولار ، أو ربما هيونداي جينيسيس البالغة 60 ألف دولار. إنه بالتأكيد أكبر من الداخل من أكثر المحركات المتوسطة رحابة ، مونديو فورد الجديدة وسوناتا هيونداي.

قفزة الأسعار لها أساس. أولاً ، إنه أكبر من ذي قبل. إنها بنفس حجم سيارة مرسيدس-بنز إي كلاس. كما أنها أطول بمقدار 28 ملم ، وعرض 47 ملم ، وأعلى بمقدار 6 ملم من سابقتها ، لكنها تستقر بشكل حيوي على قاعدة عجلات أطول بمقدار 80 ملم. إن سوبيرب أخف وزنًا بحوالي 75 كجم أيضًا.
يعد استبدال إصدارات 118TSI و 125TDI الحالية أقوى بكثير من عروض البنزين والديزل. هناك ثمانية خيارات للمحركات في أوروبا ، لكننا سنحصل على ثلاثة فقط في أستراليا - الثلاثة الأقوى في النطاق ، وكلها مزودة بشاحن توربيني ، وكلها بسعة 2.0 لتر.

سيبدأ النطاق هو 162TSI ، باستخدام نفس المحرك الموجود في Octavia RS DSG بحوالي 39000 دولار (انظر ، يبدو أن سعر الدخول المقترح أقل من 45 ألف دولار يبدو معقولاً ، أليس كذلك؟) وفولكس فاجن جولف GTI. ينتج محرك البنزين 162 كيلوواط بين 4500 و 6200 دورة في الدقيقة و 350 نيوتن متر بين 1500 و 4400.

يشترك محرك الديزل التوربيني 140TDI في محركه مع الجيل الجديد (الذي لم يباع بعد في أستراليا) باسات ، ويضخ 140 كيلوواط بين 3500 و 4000 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر بين 1750 و 3250 دورة في الدقيقة. يستخدم كلاهما و 162TSI علبة تروس أوتوماتيكية DSG ثنائية القابض من ست سرعات وهي ذات دفع أمامي.

يتصدر النطاق 206TSI ، باستخدام توربو بنزين مطور يضخ 206 كيلووات من Golf R بين 5600 و 6500 دورة في الدقيقة ، و 350 نيوتن متر بين 1700 و 5600 دورة في الدقيقة. يحل هذا المحرك الأكثر كفاءة بنسبة 30 في المائة محل محرك السيارة القديمة سعة 3.6 لتر atmo V6 ، والذي أنتج 191 كيلو واط / 350 نيوتن متر "فقط".

إنه متوافق أيضًا مع DSG بست سرعات ، ولكن يتم إرسال الطاقة إلى الأرض عبر نظام دفع رباعي بدوام جزئي يتم تنشيطه بواسطة القابض Haldex 5 الذي يقرن عمود الدفع بالمحور الخلفي فقط عندما تكتشف مستشعرات السيارة زلة.

جميع الوحدات الثلاث مثيرة. محرك 162TSI مألوف ، وبالكاد يكون أبطأ من Octavia RS. وهي ليست كذلك - تستغرق اندفاعة من 0 إلى 100 كم / ساعة حوالي سبع ثوانٍ. شريط عزم الدوران الواسع هذا يجعله قويًا وخطيًا في توصيله بعيدًا عن الخط ، بينما تحمل أقصى طاقة لفترة من الوقت وأنت تقترب من الخط الأحمر.

140TDI أفضل. يسود الفوضى أو الاهتزازات الثمينة في المقصورة ، بينما يأتي خرج عزم الدوران 400 نيوتن متر مثل الموجة. بالكاد تحركت في وضع الخمول أثناء الجلوس بسرعات من شأنها أن تجعلك تعتقل في أستراليا. تدعي سكودا أنها ستستخدم 4.1 لترًا فقط من الديزل لكل 100 كيلومتر ، وهي قريبة من بريوس. يجب أن تقوم بتبييضها ...

بالطبع ، النجم هو 206TSI. تستشهد سكودا برقم من 0-100 كم / ساعة يبلغ 5.8 ثانية ، وهذا ليس مبالغة. هذه وتيرة خطيرة لسيارة ليموزين بقيمة 60 ألف دولار. يعطي نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) إحساسًا بالضمان على الطرق الدهنية ، وهو حاسم بدرجة كافية لإرسال ما يصل إلى 50 في المائة من عزم الدوران للخلف إذا لم تتمكن الإطارات الأمامية من التعامل مع دواسة الوقود.

في جميع المحركات الثلاثة ، عمل DSG جيدًا. نادرًا ما تتسبب القيادة الديناميكية والعمل على الطرق السريعة في أي حزن لوحدة القابض المزدوج من فولكس فاجن ، ولكن في مدينة التوقف والتشغيل ، يكون هذا التكرار للسرعة الست أيضًا أكثر سلاسة وأقل ترددًا من الإصدارات السابقة. كما أن لديها عزم دوران أكبر للاستخدام. وظيفة التثبيت التلقائي من فولكس فاجن التي تمنعك من الزحف في حركة المرور أثناء وجودك في D ، أصبحت الآن مناسبة للسيارة سوبيرب  عبر DSG.

ومن المثير للاهتمام ، أننا حصلنا على سيارة أجرة سريعة في خيار الديزل بسعة 1.6 ليتر سعة 88 كيلو وات / 250 نيوتن متر مع علبة تروس يدوية من ست سرعات للضحك (لا توجد فرصة لأستراليا) ، وتوقفنا عن الضحك بمجرد ضبط نظام تثبيت السرعة على 135 كم / ساعة عند هذه النقطة كان المحرك يعمل بهدوء على الحدود.

كانت سيارتنا الاختبارية 206TSI تحتوي أيضًا على مجموعة سكودا  من أوضاع القيادة و- في الشركة أولاً- مخمدات تكيفية تعمل على تثبيت أو تخفيف الركوب ، اعتمادًا على مدى الرياضة التي تريد الحصول عليها. تذكر أن Octavia RS لا تملك هذه حتى الآن.

ومع ذلك ، لسنا متأكدين مما إذا كانت معايرة المخمدات ، وهي جزء من إعداد التعليق المستقل الشامل المعاد هندسته ، في أي من الطرفين صحيحة تمامًا.

شعرت سوبيرب  بأنها أكثر عرضة للالتفاف حول الينابيع في Comfort - على الرغم من أنها بالتأكيد تطفو بشكل جيد فوق الأحجار المرصوفة بالحصى - و smidgen تململ للغاية في الرياضة بمجرد دفعها. شعر الوضع العادي بتوازن جيد بين راحة سيارات الليموزين وقليل من الديناميكية.

لا يبدو أنها مقيدة تمامًا ، كما أن واجهتها الأمامية ليست بارعة بشكل مثير للإعجاب في النحت في الزوايا ، كما هو الحال في الجيل الجديد من ابن عم باسات ، الذي يتعامل مع سيارة سيدان رياضية حقيقية.

تظل كفؤة فيما يتعلق بالقبضة الجانبية التي يمكنك ممارستها في الرياضة ، على الرغم من ذلك (بمساعدة نظام XDS + من فولكس فاجن الذي يفرامل العجلة الداخلية ويعيد توجيه عزم الدوران إلى الخارج على المحور) ويكون التوجيه بمساعدة الكهرباء مباشرًا ، إذا كان مخدرًا وفقط في جانب الضوء في وضع الراحة.

لا نشعر بقلق بالغ إذا لم تكن سوبيرب  سيارة سيدان رياضية مثل الفئة الثالثة أو ، كما ذكرنا ، باسات الجديدة. ركز صانعها في مكان آخر - على الراحة.

وحده في التأثير على تحقيق هذا الهدف هو الشعور بأنه يسمح بدخول مزيد من ضوضاء الإطارات إلى المقصورة أكثر مما ينبغي لسيارة ليموزين من هذا القبيل. هذا شيء لاحظناه في عدد قليل من سيارات MQB ، ولكن ليس كلها.

خلاف ذلك ، كطراد مريح ، فإن سوبيرب  لا تشوبه شائبة. تحتوي مقصورتها على بعض التنازلات الثمينة ، مما يضفي إحساسًا جديدًا بالأناقة والتجهيزات الفخمة على الطاولة أثناء البناء على المساحة الداخلية للسيارة القديمة.

واجهة الجهاز الجديدة خافتة في تصميمها ولكنها جرمانية في تنفيذها - جيدة الصنع وتستخدم مواد ملموسة. في أسلوب سكودا ، يتم وضع الداشبورد في وضع محايد بدلاً من توجيهه للسائق ، ولكن كل شيء متماثل بشكل ممتع ومنطقي ومريح.

تحصل السيارات عالية المواصفات على شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ، على الرغم من أن الدرجات الأدنى تحصل على 6.5 بوصة ، وكلاهما مزود بنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية نفضل تبديل القيادة على iDrive من طراز BMW أو MZD Connect من Mazda. يأتي كلاهما أيضًا (وسيطلقان في أستراليا مع) SmartLink ، برنامج Skoda الذي يدعم Apple CarPlay و MirrorLink و Android Auto.

هناك أيضًا شاشة عرض للكاميرا ذات الرؤية العكسية لأول مرة - تتناول إشراف صارخ على السيارة القديمة - وإضاءة محيطة قابلة للبرمجة في المقصورة.

تضمنت التقنيات الإضافية الموجودة في سيارات الاختبار الخاصة بنا ميزات مثل التحكم في السرعة الموجهة بالرادار ، والفرملة الذاتية للمدن منخفضة السرعة ، ومساعدة الممرات ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، والتعرف على إشارات المرور ، وعرض حدود السرعة القائمة على الملاحة.

المواصفات المحلية لم يتم تأكيدها بعد ، لذلك ما إذا كانت تباع في أستراليا في حزمة خيارات ، أو من المحتمل أن تكون قياسية (ربما فقط على الرائد) يبقى أن نرى. فيما يتعلق بموضوع السلامة ، هناك نوعان من مثبتات ISOFIX وتسعة وسائد هوائية.

المقاعد الأمامية جيدة ، لكنها في الخلف مذهلة. أولاً ، الجزء الخلفي أوسع بشكل ملحوظ من ذي قبل - مراجعة ضرورية - على الرغم من أنه لا يزال أكثر راحة لشخصين بالغين بدلاً من ثلاثة ، ومن الواضح أيضًا أن مساحة الرأس أفضل. مساحة الأرجل لا تزال هي المعيار.

تشمل اللمسات الجديدة للسائق حامل iPad خلف مقعد الراكب الأمامي ، والأقراص الموجودة على جانب هذا المقعد نفسه والتي تسمح للراكب الخلفي بتحريكه بعيدًا إلى الأمام ، مما يمنحك مساحة لتمديد ساقيك والنوم. من الطبيعي أن تحصل على فتحات تهوية ومقابض وأدوات تحكم في التهوية الخلفية وستائر نوافذ وأضواء للخرائط ، بالإضافة إلى نقطة USB في الخلف.

يجب على المتحمسين المحليين الرائعين - جميعهم الثلاثة - أن يعرفوا أيضًا أن المظلة المخفية المميزة المثبتة داخل الباب الخلفي الأيسر قد اختفت ... تم استبدالها بمظلتين ، واحدة مخبأة داخل كل باب أمامي. هناك إشارة إلى Rolls-Royce Phantom هناك.

لا تزال منطقة الشحن هي المجد المتوج للسوبرب. إن الفتحة المثبتة على السقف - قد تبدو مثل سيارة السيدان ، ولكنها في الواقع مثل مونديو ، هاتشباك - تساعد في توفير مساحة تخزين رائعة تبلغ 625 لترًا مع استخدام المقاعد الخلفية ، حتى 30 لترًا. هذا أكثر بكثير من سيارة هوندا CR-V.

يتسع هذا إلى 1760 لترًا مع طي المقاعد الخلفية - وهذا أكثر من سيارة سكودا يتي الرياضية متعددة الاستخدامات مع إزالة المقاعد الخلفية بالكامل. وينبغي أن نضيف ، هذا مع احتياطي كامل الحجم أسفل مساحة الشحن ، وليس توفير مساحة.

هناك أيضًا العديد من اللمسات الذكية ، بما في ذلك الروافع في منطقة الشحن التي تقلب المقاعد الخلفية (كما هو الحال في بعض العربات وسيارات الدفع الرباعي) ، وثمانية خطافات وأربعة روابط ، وشبك أسفل غطاء الحمولة.

تشمل إضافات Genius ألواحًا بلاستيكية مدعومة بشريط فيلكرو تطوى بزوايا قائمة ، ويمكن لصقها بأرضية الحمولة على أنها "أسوار" متحركة للأكياس العلوية المتحركة ، وشعلة مغناطيسية مدمجة في شاحن في الجدار الجانبي تلتصق بالسيارة إذا كنت يجب أن تغير إطار سيارتك ليلاً ، وكرة القطر التي تختبئ تتدفق تحت المصد الخلفي ولكنها تنقلب في مكانها عبر رافعة صغيرة مخبأة في حافة صندوق الأمتعة.

حقًا ، المشكلة الوحيدة في منطقة الشحن هي فقدان الباب الخلفي المعقد والثقيل ولكن الرائع المكون من قطعتين والذي تم تحويله إلى سيارة سيدان الموجودة في السيارة القديمة. من المحتمل ألا يأتي powerpoint الموجود في الخلف الموجود في سياراتنا الأوروبية إلى أستراليا أيضًا - من الواضح أنه سيتعين على سكودا  أن تبتعد عن تصميم المكونات الأسترالية.

قبضة صغيرة. حتى يتم تأكيد الأسعار والمواصفات الأسترالية الكاملة والنهائية ، لا يمكننا إصدار حكم كامل على سوبيرب  الجديد.

ولكن ما هو واضح هو أن هذه سيارة رائعة للغاية ، وهي سيارة مبنية على مساحة المقصورة التي تتصدر الطراز القديم والتي تجعد عقلك بصراحة ، وتضيف مستويات جديدة من الأداء والأناقة والتكنولوجيا المختلفة.

يمتلك الجيل الثالث سوبيرب  كل السمات المميزة لقاتل عملاق. أغلى من السيارة المنتهية ولايتها ، ولكن من المقرر أن تكون أرخص من أي شيء يمكن وصفه بحق بأنه منافس. أرادت سكودا أن تصل إلى مستوى جديد مع هذه السيارة. لديها.