مواصفات سيارة سيات اتيكا 2017
سيات تتبع ريادة BMW و Audi من خلال طرح مجموعة مختارة من الحلي الرياضية في أول سيارة دفع رباعي. إنه تدريب تسويقي بشكل أساسي ، ولكن نظرًا لأن اتيكا كانت بالفعل واحدة من أفضل السيارات في فئتها للقيادة ، فإن نظام التعليق FR المنخفض يكافح لتقديم أي فائدة ملحوظة للتحكم. سنوفر بعض النقود ونختار سيارة SE Technology ، أو ننتظر اتيكا Cupra القادمة لتجربة SUV الرياضية الكاملة.لدى سيات خطط كبيرة لعلامتها التجارية الفرعية الجديدة عالية الأداء Cupra ومن بين الموديلات الجديدة المشاع أنها ستكون 300 حصان في الساعة اتيكا Cupra ، مكتملة بتعليق منخفض ودفع رباعي. حتى وصول تلك السيارة ، مع ذلك ، قام زعماء سيات بسد الفجوة مع تقليم FR ذو المظهر الرياضي - مما يوفر تصميمًا أكثر عدوانية للهيكل ، وتعليقًا منخفضًا ، وكسوة ملونة. لكن هل هذا الإصدار يستحق الثمن الباهظ؟ لقد قادناها في المملكة المتحدة لأول مرة لمعرفة ذلك.
من خلال الدخول في النطاق الموجود أسفل الرائد الفخم Xcellence ، تفرض FR علاوة تبلغ حوالي 1000 جنيه إسترليني على طراز SE Technology المكافئ. إنه متوفر بمحركات بنزين توربو 1.4 أو 2.0 لتر ، بالإضافة إلى زوج من 2.0 TDIs.
تحصل FR على نوابض أكثر صلابة وانخفاض 15 مم في ارتفاع الركوب مقارنةً بـ اتيكا القياسي. وهذا يجعلها أكثر صلابة بشكل هامشي فوق الأسطح الخشنة وأكثر تمللاً قليلاً على كل الطرق باستثناء الطرق المعبدة بسلاسة. تعتبر بيجو 3008 أكثر راحة - حتى في مواصفات GT-Line. الشيء هو أن اتيكا كانت سيارة جيدة المناولة في البداية ، وتعديلات FR لا تفعل الكثير لتحسين طريقة قيادتها.
يوجه FR بلطف كما هو الحال دائمًا ، مع القليل جدًا من لفات الجسم والكثير من الإمساك. هيكل السيارة العادي المتين بالفعل يجعل القيادة ممتعة ، في حين أن المقاعد الداعمة تجعلك في مكانك على الطرق الملتوية. لحسن الحظ ، كان نموذج الاختبار الخاص بنا على العجلات القياسية مقاس 18 بوصة ، بدلاً من العجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة ، مما أدى إلى قيادة هادئة نسبيًا. لا يزال يتعين علينا تجربة الحافات الأكبر ، ولكن نتوقع أنها قد يكون لها تأثير سلبي على التحسين.
قدمت سيات أيضًا أوضاع محرك FR القابلة للتعديل ، على الرغم من أن المخمدات التكيفية ليست جزءًا من الحزمة. في الوضع الرياضي ، تستفيد اتيكا من توجيه أثقل وخانق أكثر استجابة ، بينما تحصل السيارات المزودة بنظام DSG التلقائي على نمط نقل حركة منقح. التغييرات طفيفة ، لكن الوضع العادي يقدم أفضل حل وسط شامل.
جاءت سيارتنا مزودة بمحرك 1.4 TSI تم اختباره واختباره بقوة 148 حصانًا ، ومرتبطًا بصندوق التروس اليدوي الممتاز بست سرعات في سيات. الإعداد هادئ هنا كما هو الحال في أي طراز من طرازات مجموعة فولكس فاجن ، حيث يتأرجح دون أي نفخة في وضع الخمول. إنه ليس المحرك الأكثر ضبطًا عندما تقوم بإسراعه ، لكنه يحمل الكثير من الثبات - وعلى الرغم من رقم عزم الدوران المتواضع ، فإنه سيتجاوز حركة المرور البطيئة الحركة على الطريق السريع.
تضيف FR أيضًا شارات خاصة ، وحزمة هيكلية رياضية ، وزخرفة مرمزة بالألوان بدلاً من أعمدة العجلات السوداء وألواح السيارة العادية. هناك شبكة سوداء لامعة أيضًا ، بالإضافة إلى قضبان السقف المصنوعة من الألومنيوم وإطارات النوافذ وزخارف الأبواب السفلية. مجموعة من أنابيب العادم الكروم تكمل المظهر. تشمل المعدات القياسية مصابيح LED الأمامية الكاملة لسيات ، ومقاعد Alcantara والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة. كما تم تضمين شاشة اللمس Media System Plus مقاس 8 بوصات ، والتي تتيح للمالكين الوصول إلى اتصال Apple CarPlay و Android Auto ، بالإضافة إلى الملاحة عبر الأقمار الصناعية وشحن USB.
الجودة ثابتة كما كانت دائمًا ، ولكن تغييرات المقصورة تقتصر على شارة FR على عجلة القيادة وبعض الإضاءة المحيطة متعددة الألوان على الأبواب. إنه ليس تصميمًا لافتًا للنظر ، ولكنه عملي ومُخطط جيدًا ، وكل شيء سهل الاستخدام. تستمر خيارات مثل شحن الهاتف اللاسلكي والكاميرا العلوية ووظيفة الركن الذاتي في ترسيخ مكانة سيات بين رواد التكنولوجيا في هذا القطاع.