مواصفات سيارة سيات اتيكا 2020

نظرة عامة
ما هذا؟

أول سيارة كروس أوفر من سيات ، والتي هبطت على الساحة في عام 2016 لتنافس كل تلك السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة (ولكن ليست قليلة جدًا) ذات الخمسة مقاعد والتي يبدو أنها ستكون كل الغضب في هذه اللحظة. أنت تعرف هؤلاء - لقد نجحت سيارة نيسان كاشكاي في تطوير الأمور قبل بضع سنوات ، ولكن في الوقت الحاضر يتعلق الأمر بسيارة بيجو 3008 وفولكس فاجن تيجوان وسكودا كاروك وكيا سبورتاج وما إلى ذلك.

قليل منهم سيارات سيئة ، لكن القليل منها ما زال جيدًا مثل أتيكا. استنادًا إلى منصة MQB التي أنشأتها مجموعة فولكس فاجن ، فإن سيارة تيجوان بالنسبة إلى ليون هي ما تمثله سيارة تيجوان بالنسبة للجولف ، وما تمثله سكودا كاروك بالنسبة إلى سكالا. توفر هاتشباك المرتفعة مساحة أكبر (ولكن ليس المزيد من المقاعد) للأشخاص والأشياء مقابل المزيد من المال. في الواقع ، هذه الأشياء حجم جيد وعملي لعائلة مكونة من أربعة أفراد. يبدأ سعر اتيكا  بأقل من 23000 جنيه إسترليني ، مع ارتفاع الأسعار إلى 40.000 جنيه إسترليني تقريبًا.

ذكي جدا ، أليس كذلك؟ مقعد جدا. من المؤسف أن المقصورة الداخلية ، التي لا تزال عملية ومبنية بشكل جيد ، تبدو وكأنها قبعة قديمة بعض الشيء الآن جنبًا إلى جنب مع منافسين مثل بيجو 3008. وهي تسير بشكل جيد - بالتأكيد أفضل بكثير مما تحتاج إليه.

ستبدو الكثير من التقنيات مألوفة تمامًا ، لأن VW Group ، وكذلك المحركات - يمكنك الحصول على بنزين توربو 1.0 أو 1.5 أو 2.0 لتر أو 1.6 أو 2.0 لتر ديزل. مع معظم المحركات ، يمكنك الاختيار بين علب التروس اليدوية ذات الست سرعات وعلبة التروس DSG بسبع سرعات ، ولكن المحركات الأكبر والأكثر قوة هي التي تحصل على خيار الدفع الرباعي. لا يوجد هجين إضافي ، على عكس Peugeot 3008 أو Vauxhall Grandland ، ولا نسخة كهربائية كاملة.

هناك نسخة أداء من اتيكا  ، على الرغم من بيعها تحت ماركة سيات 'Cupra' (إنها ببساطة Cupra اتيكا - لا توجد شارات للمقاعد للتحدث عنها) ، فهي تستخدم محرك بنزين توربو سعة 2.0 لتر مع أقل بقليل من 300 حصان ، مما يعطي من التسارع إلى 62 ميلاً في الساعة في 5.4 ثانية. مراجعة TG الخاصة بها مخفية وراء هذه الكلمات الزرقاء.

القيادة
كيف هو الحال على الطريق؟

المحرك المبتدئ هو محرك بنزين توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر ، وهو محرك مكرر وراغب في سيارات الهاتشباك الأصغر ، لكنه كان يعاني دائمًا في سيارات الدفع الرباعي العائلية.

إن النقطة الرائعة في النطاق ، ما لم تكن بحاجة إلى دفع رباعي ، هي محرك البنزين سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني بقوة 150 حصانًا ، والذي يمكنه إيقاف تشغيل اثنتين من أسطواناته الأربعة تحت حمولة منخفضة لتحسين استهلاك الوقود (وهو أمر يفعله بشكل مثير للإعجاب كثيرًا وبشكل غير ملحوظ تمامًا ). يصل وزن المقعد إلى 44.1 ميلا في الغالون (وهو في الواقع أكثر من 1.0 لتر) ويجب أن تشاهد ارتفاع الثلاثينات يوما بعد يوم.

8.5 ثانية إلى 62 ميلاً في الساعة هو أكثر من أداء كافٍ في سيارة مثل هذه ، وعلبة التروس اليدوية القياسية بست سرعات دقيقة وسهلة الاستخدام. ومع ذلك ، فإن اتيكا  تعاني قليلاً من القابض الإسفنجي للعلامة التجارية لمجموعة VW Group ، والذي يعني جنبًا إلى جنب مع الطريقة التي يتم بها معايرة هذا المحرك التوربيني ، التحرك بسلاسة يتطلب الممارسة. تعد سيارة DSG ذات السبع سرعات اختيارية بحيث تقل قليلاً عن 1400 جنيه إسترليني.

الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو مدى سلاسة هذا المحرك وصقله. في جميع أنحاء المدينة ، بالكاد تلاحظ أنه قيد التشغيل ، وحتى في ظل التسارع الشديد على الطرق المنحدرة أو في الممرات الدائرية المزدحمة ، فإنه لا يصدر اهتزازات سيئة من خلال عجلة القيادة والدواسات والمقعد.

تشمل الخيارات الأخرى محرك ديزل 1.6 أو 2.0 لتر أو 2.0 لتر بنزين. السيارات سعة 2.0 لتر هي سيارات اتيكا  الوحيدة التي تحصل على دفع رباعي ، إلى جانب Cupra بالطبع.

المناولة حول الجزء العلوي من الفصل. زوايا اتيكا  ذات الدفع الأمامي بأمان ولا تتدحرج كثيرًا عندما ترميها عبر الدوارات وما شابه. إنه يشبه الفتحة تقريبًا ، مع كتلة أكبر قليلاً.

تحصل إصدارات الدفع الرباعي على تعليق خلفي مختلف ، مما يوفر انعطافًا أكثر دقة إلى حد ما بالإضافة إلى الجر الإضافي المتوقع ، لكن التكلفة المضافة وزيادة استهلاك الوقود يعني أنه من المحتمل ألا يستحق الأمر ما لم تكن تعيش في المرتفعات الاسكتلندية أو شيء من هذا القبيل.

في الداخل
التخطيط والانتهاء والمساحة

المشكلة الحقيقية الوحيدة في تصميم أتيكا الداخلي ، وبالتأكيد التصميمات الداخلية لجميع الكروس أوفر التي ليست بيجو 3008 ، هي أنها ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص. يعكس التصميم إلى حد كبير تصميم فتحة سيات ليون المنتهية ولايته ، مما يعني أن لوحة القيادة تبدو وكأنها من الجيل الأخير. هذا يعني على الأقل أنك تحصل على أزرار فعلية (ومقبض صوت مناسب) لصالح تلك الوظائف الحساسة للمس التي ستجدها في Golf and Leon الجديدتين ، مما يجعل كل شيء أكثر سهولة في الاستخدام.

الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8 بوصات مناسبة بشكل قياسي ، ولحسن الحظ ، يسهل التنقل فيها. الرسومات حادة بما فيه الكفاية وتستجيب بسرعة لعروضك والضربات الشديدة. يعد توصيل Apple CarPlay أمرًا سهلاً ويبدو صوت الاستريو لائقًا. تحصل السيارات ذات القطع المنخفضة على شاشة صغيرة بين عداد السرعة وعداد الدورات لعرض معلومات الرحلة ومحطة الراديو الحالية وتعليمات التنقل ، في حين تحصل السيارات الأعلى سعراً على مجموعات أدوات رقمية قابلة للتكوين. الأوجه القياسية جيدة وواضحة ، لكن شاشة LCD تفتقر إلى الوضوح والوظائف الموجودة في قمرة القيادة الافتراضية من Audi.

من الصعب أن نعيب اتيكا  هندسيًا ، وجودة المواد تتساوى مع VW Tiguan ذات الصلة. أتيكا أقل اتساعًا بقليل من فولكس فاجن الأغلى ثمناً ، حيث يبلغ حجم البضائع 510 لترًا (مقاعد تصل) إلى 615 ليتر تيغوان. لكن كلاهما ليس بضاعة مثل سكودا كودياك ، وهو نفس نوع المال مثل أتيكا ( التي تريدها ، على أي حال) وكل شيء جيد ، لكن يستفيد من وجود سبعة مقاعد.