مواصفات سيارة سيات ارونا 2020

لهذه الأسباب وحدها ، فإن أي صانع سيارات يعتمد عمله بشكل مبهم على الحجم وحصة السوق سيحتاج إلى سبب وجيه للغاية لعدم تقديم سيارة مثل موضوع اختبار الطريق هذا: سيات أرونا.

وهذا هو سبب وجود الكثير. في مقطع تم تمثيله بالفعل من أمثال رينو ونيسان وبيجو ومازدا وفورد وغيرها ، رأينا أمثال Citroën C3 Aircross و MG ZS و Vauxhall Crossland X و Kia Stonic و Hyundai Kona جميعًا ينضمون إلى الحفلة في الأشهر القليلة الماضية وحدها. طرفة عين وستفتقد واحد منهم على الأقل.

في مثل هذه الأوقات ، لا يبدو اختبار طريق  كاملًا واحدًا في الأسبوع كافيًا لتحمل السرعة. ولكن على الرغم من أنه يمكننا بسهولة تخصيص جزء لسيارة صغيرة أخرى فائقة الصغر كل سبعة أيام لبقية العام وما زال لدينا عدد قليل منها ، يمكنك أن تطمئن إلى أننا لن نفعل ذلك.

لقد أثارت ارونا  إعجابنا أكثر من معظم منافسيها الجدد والراسخين عندما قدناها لأول مرة ، وبين إيبيزا وأتيكا وليون ، أصبح صانعها أيضًا في وضع جيد في الوقت الحالي.

وهكذا ، في حين أن واحدًا أو اثنين من منافسيها الجدد قد لا يزالون يحصلون على تمرين اختبار الطريق قبل أن يصبحوا شائعين جدًا على طرق المملكة المتحدة ، فإننا ندفع لمارك مارتوريل الذي يتخذ من مارتوريل مقراً له تكريماً لمزاياها الشكلية ونتحول إلى المقعد أولا.

فهل حصل هذا اللاعب الأسباني المزدهر على كروس أوفر رائد آخر في يديه؟ سيجيب اختبار الطريق هذا على هذا السؤال وأكثر من ذلك.

على عكس بعض خصومها ، تعمل البؤرة الاستيطانية الإسبانية التابعة لمجموعة فولكس فاجن على تطوير مجموعة من السيارات الجذابة التي يتم تعليقها معًا كواحد ، بدلاً من خطوط منفصلة بشكل متبادل من سيارات الدفع الرباعي والسيارات التقليدية - وهذا أمر يستحق الثناء.

قد لا تمتلك ارونا  الجاذبية المرئية لأمثال C3 Aircross الجديدة أو الغرابة الدائمة لسيارة Nissan Juke ، لكنها بلا شك جهد أنيق وجميل المظهر.

إنه أيضًا مظهر يمكن تخصيص مظهره وفقًا لتفضيلاتك الشخصية ، حيث يتوفر سقفه في اختيار من بين ثلاثة ألوان متباينة للجسم إذا كنت ترغب في ذلك ، وما مجموعه 68 لونًا ممكنًا للهيكل من بينها في ظلال مثل Eclipse Orange و Mystery Blue ، والذي يجب أن يميز السيارة جيدًا على الطريق.

أرونا هي أول سيارة كروس أوفر لمجموعة فولكس فاجن يتم بناؤها على منصتها الجديدة من طراز سوبر ميني - وهي بنية MQB-A0 التي لا تحمل اسمًا جذابًا. إنها نموذجية من السلالة لتوجهها الميكانيكي المستعرض ذي المحرك الأمامي والعجلات الأمامية ونظام التعليق الخلفي على غرار عارضة الالتواء.

من الواضح أننا لا نحتاج إلى انتقادها بسبب أي نقص في القدرة في فئة حيث نادرًا ما يختار المشترون الدفع الرباعي على أي حال ويفضلون شراء سيارة تتمتع على الأقل ببعض التواجد والراحة والمساحة لسيارة الدفع الرباعي جنبًا إلى جنب مع الأداء والاقتصاد وآداب الطريق للسيارة العادية.

وبالتالي فإن ارونا  أطول بـ 79 ملم من إيبيزا ولكنه أيضًا أطول 99 ملم. إنه يوفر موضع قيادة أعلى بمقدار 52 مم من السوبر ميني العادي ، بالإضافة إلى مساحة أمامية أكبر بمقدار 37 ملم في الصف الأمامي وصندوق أمامي يبلغ 400 لتر ، وهو أكبر بنحو 15 بالمائة.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم اهتمام عابر بالقدرة على الأقل ، فإن ارونا  لديها خلوص أرضي أكبر بمقدار 15 مم من إيبيزا - أو ما يصل إلى 190 مم ، اعتمادًا على مواصفات العجلة.

يمكن للمشترين الاختيار من بين ثلاثة محركات بنزين واثنين من محركات الديزل ، والتي تفتح أبوابها للعمل بسرعة 94 حصانًا وتتزايد لتشمل محرك TSI EVO الجديد من مجموعة فولكس فاجن بسعة 148 حصانًا وسعة 1.5 لتر.

وفي الوقت نفسه ، فإن مساحة الصندوق الخلفي هي بالتأكيد مثيرة للإعجاب وهناك أرضية يمكن تعديل ارتفاعها لتسهيل دخول الأحمال الصعبة.

بمجرد أن تكون خلف عجلة القيادة ، سوف تفاجأ حقًا بقليل جدًا. يكون وضع القيادة مريحًا ، إذا كان مستقيماً قليلاً ويفتقر إلى لمسة في قابلية ضبط عجلة القيادة ، وتستمتع برؤية ممتازة من خلال الزجاج الأمامي المستقيم بشكل غير عادي في ارونا  .

تم رفع لوحة القيادة المحفورة والمفاتيح الكهربائية الجرمانية الذكية من إيبيزا ، مما يجعلها بيئة جذابة وإن كانت غير ملهمة إلى حد ما تتعارض مع تلك الموجودة في المنافسين الفرنسيين مثل C3 Aircross.

يحصل ارونا ارونا  على مستوى الدخول على شاشة تعمل باللمس 5.0 بوصة ، على الرغم من الترقية إلى SE Technology - كما تم اختباره هنا - يقدم بديلاً أنيقًا بدرجة 8.0 بوصة (مع نظام الملاحة في المصنع) الذي يمنح المقصورة مصعدًا ، لكنه لا يزال يشبه الأعمال التجارية وظيفية ، إذا كانت أنيقة بشكل لا يصدق ، من الداخل.

يُطلق على النظام الذي تمت ترقيته اسم Media System Plus ويمنحك راديو DAB بقدرة كاملة على الارتباط (MirrorLink و Apple CarPlay و Google Android Auto) ، ووظيفة التحكم الصوتي ، ومدخلات USB ومدخلات minijack aux-in و SD مقاس 3.5 مم. إنه ظاهريًا نفس النظام كما هو الحال في الطرازات الأعلى من النطاق ولكن لإغفال الكاميرا العكسية.

الدقة واضحة تمامًا كما تريدها ، وقد تم التخلص من وقت الاستجابة بالكامل تقريبًا ، مع استجابة الشاشة للإدخالات دون أي تردد. تتجنب الشاشة الفوضى من خلال عرض خيارات القائمة الثانوية فقط عندما تستشعر اقتراب يدك.

تشتمل تقنية SE Technology أيضًا على لوحة شحن لاسلكية للهاتف - لا غنى عنها بمجرد أن تعتاد استخدامها.

تبقى بعض المفاتيح المادية ، والتي نحبها لأنها تتيح للسائق إجراء تعديلات على مستوى الصوت أو تكبير حجم التنقل بسرعة وأمان أثناء التنقل.

التقدم إلى SE Technology تقوم Lux بتبديل مكبرات الصوت لنظام يحمل علامة Beats ، وتضيف الدخول بدون مفتاح والإشعال ، والتحكم التكيفي في التطواف وحزمة Seat's Winter.

يشتمل إطار FR على سبائك معدنية مقاس 17 بوصة ، وحواف خارجية من الكروم ، ومرايا أبواب قابلة للضبط كهربائياً ومدفأة ومطابقة ألوان السقف ، ونوافذ خلفية مظللة ، وأنابيب عادم مزدوجة في الخارج ، إلى جانب مقاعد FR الرياضية ، والإضاءة المحيطة ، وعجلة قيادة مسطحة القاع ونظام التحكم في المناخ Climatronic من سيات.

يفقد تقليم Xcellence أوضاع القيادة القابلة للتخصيص في FR ، ولكنه يضيف اكتشاف النقطة العمياء وتنبيهات حركة المرور الخلفية. تستعيد Xcellence Lux ارونا  عالية المواصفات أوضاع القيادة هذه ، وتحصل على كاميرا للرؤية الخلفية ومساعد وقوف شبه آلي.

من الممكن أن يكون لديك سيارة أرونا مجهزة تجهيزًا جيدًا على الرغم من أنه ، نظرًا لأنها ستكون شمال 20000 جنيه إسترليني ، يجب أن تلتزم بهذا الحجم من السيارة بدلاً من اختيار طراز أكبر.

لحسن الحظ ، يصل عزم الدوران الأقصى البالغ 129 رطلاً إلى منخفض بشكل مرضٍ ، عند 2000 دورة في الدقيقة ، مما يسمح لك بالانتقال لأعلى خلال التروس دون الحاجة إلى الابتعاد كثيرًا نحو الخط الأحمر البالغ 6000 دورة في الدقيقة ، حيث يصبح جرس المحرك خشنًا بشكل ملحوظ.

في هذه الأثناء ، يكون عمل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أنيقًا بدرجة كافية ، حيث لا يبدو أن رميها الخفيف الوزن طويلًا جدًا ولا قصيرًا ، ولكنها لا تشجع السائق حقًا على التعامل معه بخلاف إبقاء المحرك في حالة الغليان.

السؤال الكبير ، بالطبع ، هو ما إذا كنت ستكون أفضل حالًا باستخدام متغير أقوى من قاعدة أرونا 1.0 لتر.

سجلت سيارتنا الاختبارية التي تبلغ قوتها 94 حصانًا وقتًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة قدره 10.5 ثانية ، وهو ما يتوافق مع سرعة 0-62 ميل في الساعة رسمية تبلغ 11.2 ثانية ، وأظهرت مرونة جديرة بالاحترام بزمن 30-70 ميلاً في الساعة يبلغ 10.7 ثانية.

السيارة ليست مترهلة ، إذن ، لكن بعض المالكين قد يرغبون بشكل مبرر في تسريع أكثر إلحاحًا.

تبلغ قوة TSI ارونا 113 حصانًا بسعة 1.0 ليتر وتطالب بـ 10.0sec إلى 62mph وتحصل أيضًا على نسبة سادسة لناقل الحركة اليدوي ، أو حتى السابعة إذا اخترت بديل DSG مزدوج القابض. قد يكون أي منهما مفيدًا إذا كنت تخطط للقيام برحلات أطول ، على الرغم من أنه سيتعين عليك اختيار تقنية FR الأكثر تكلفة حتى تحصل على الاختيار.

إذا كان بإمكانك الانتظار ، فمن المقرر أيضًا أن يكون محرك البنزين سعة 1.5 لتر بقوة 148 حصانًا في أوائل العام المقبل ، ومن المفترض أن يكون له تأثير تحويلي على سيارة تزن 1145 كجم فقط عند وضعها على موازيننا.

بمساعدة هذا الوزن المنخفض للكبح ، تتوقف ارونا  جيدًا ، على الرغم من أن فراملها المؤازرة بشكل مفرط تنتزع بشكل غير متوقع بقوة في منتصف الطريق من خلال دواسة السفر.

يمكن أن تصبح ضوضاء الرياح مشكلة أيضًا في سرعات الطريق السريع ، خاصة حول قاعدة العمود A.