عرب سيارات جي تي

مواصفات لامبورغيني افنتادور 2018

نظرة عامة
ما هذا؟

لقد مرت ست سنوات تقريبًا منذ أن قدمت لامبورغيني أفينتادور لتحل محل مورسيلاغو. ست سنوات ، وعلى الرغم من أننا شهدنا واحدة ساخنة (SV) وأخرى ذات ألواح سقف مرتفعة (Roadster) ، إلا أن LP700-4 قد نجحت في العمل بينما حولها تغير سوق السيارات الفائقة بشكل لا يمكن التعرف عليه. لقد ذهب الثالوث المقدس وذهب ، وفي نفس الفترة تقريبًا ، انتقلت ماكلارين من بداية ثابتة إلى مجموعة من ثلاثة طرازات مع LT هذا ، و Spider that و GTR gor-blimey.

ماذا كان يحتل لامبورغيني؟ حسنًا ، من الواضح أن هوراكان ، بالإضافة إلى التردد في سيارات الدفع الرباعي ومجموعة من الألعاب الفريدة مثل Egoista و Sesto Elemento. لكن لامبورغيني يمكن أن تفلت من هذا لأنه لا يوجد شيء آخر مثل أفينتادور. إنها سيارة خارقة 101: المظهر ، الضوضاء ، القوة ، الدراما. لا تفرط في التفكير ، فقط افعلها. مهرجان خالص. إلى جانب لامبورغيني ، يأخذ الجميع أنفسهم على محمل الجد. من بين شركات السيارات فقط يبدو لامبورغيني أنها تستمتع.

بالتأكيد ، تحتوي تفاصيل افنتادور S الجديدة على جميع العناصر المعتادة حول أنظمة التوجيه الجديدة ذات العجلات الأربع ، وتحسين بنسبة 130 في المائة في القوة الهابطة للمحور الأمامي ووحدة تحكم جديدة بالكامل لتوجيه المدخلات من جميع الأنظمة النشطة ، ولكن لا شيء منها ، مهما كانت التكنولوجيا العالية ، فإنها تلقي بظلالها على الدراما.

باختصار ، هكذا تتشكل أفينتادور إس. لا يزال يستخدم نفس حوض الكربون المركزي مع إطارات فرعية من الألومنيوم في المقدمة والخلف. يقود جميع العجلات الأربع من خلال القابض Haldex المركزي. المحرك هو نفس المحرك V12 بسعة 6.5 ليتر والذي يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ، ولكن تم تغيير توقيت الصمام والمآخذ المتغيرة ، مما أسفر عن 40 حصانًا أخرى (وعزم دوران أكبر بمقدار 1 رطل قدم بالضبط). يتم دعم كسب الطاقة أيضًا من خلال محدد سرعة مرتفع (من 8350 دورة في الدقيقة إلى 8500 دورة في الدقيقة).

ولكن ، كما هو الحال دائمًا ، فإن الطريقة التي تبدو بها أفينتادور هي التي تحدد نغمة السيارة. إنه قطارة الفك بخير. لم تتغير النسب كثيرًا ، لكن الأنف ، الذي أخذ إشارات من SV ، أصبح أكثر انفتاحًا وعدوانية ، حيث يوجه هواء التبريد الذي يمر عبر الأنياب والمقسمات إلى مكابح سيراميك واسعة مقاس 400 مم. ينجرف الهواء أيضًا على الجوانب إلى المآخذ - القنوات الإضافية الموجودة على السطح تمنح S وقفة أكثر تجانساً للأسفل ، ومع شكل القوس الخلفي يعطي شيئًا من نكهة الكونتاش القديم - ولا يوجد أي خطأ على الإطلاق في ذلك.

وزن القارب هو نفسه - أضافت آلية التوجيه الخلفي 6 كجم (وتطلبت إعادة تصميم بالجملة للتعليق الخلفي) ، لكن نظام العادم الجديد ، الذي يتم تقريبه بثلاثة أنابيب في شكل مثلث ، وفر 6 كجم ، لذا فنحن جميعًا على شكل مربع. يوجد جناح خلفي نشط ومولدات دوامة أسفله لزيادة تدفق الهواء إلى أقصى حد والمساعدة في تبريد الفرامل

القيادة
كيف هو الحال على الطريق؟

ثلاثة أرباع لامبورغيني أفينتادور S الأمامية
هذه ليست أفينتادور التي نعرفها ونحبها في الغالب. كانت السيارة المنتهية ولايتها شيئًا عظيمًا ، لكنها لم تكن تمتلك الهيكل الأكثر حيوية. كنت تعلم أنها كانت سيارة ثقيلة ، يسيطر عليها محركها ، وليس شيئًا يريد الرقص على لحنك. S هي سيارة تحولت. سأتوقف عن القول إنها لعبة مرحة تمامًا ، لكن خفة الحركة ، والتوجيه ، وإدارة الوزن ، وتكامل جميع الأنظمة ... إنها خطوة كبيرة وكبيرة للأمام.

محور هذا هو نظام 4WS الجديد. الجميع يلائمهم الآن ، لكن يبدو أن لامبورغيني دفعت النظام إلى أبعد من معظمها. يمكن أن تدور العجلة الخلفية حتى ثلاث درجات عند السرعات المنخفضة ، مما يعطي إحساسًا بأن قاعدة عجلات أفينتادور أقصر بمقدار 500 مم. نادرًا ما تصطف شركات السيارات القديمة ضد الجديدة عند الإطلاق ، لكنهم فعلوا ذلك هنا ، ومن خلال سباق تعرج كان الفارق مذهلاً - كان S أكثر رشاقة بكثير ، ويمكن أن تشعر بأن كلا الطرفين يساعدان ، حيث يبدو أن السيارة القديمة تتجرأ مرساة خلفه. عند السرعات العالية ، تدور المؤخرة بنفس طريقة الجبهات ، مما يجعل قاعدة العجلات تبدو أطول بمقدار 700 مم. يرتفع الاستقرار وترتفع الثقة.

في حلبة السباق ، تشعر أيضًا بمزيد من اليقظة. الآن ، بينما تُظهر الصور التي تشاهدها مسارًا جافًا جميلًا ، كانت الحقيقة تتساقط الأمطار وتغمر الزوايا. بغض النظر عن الطريقة التي تقطعها بها ، أو عدد العجلات التي تقسمها بين ، فإن 730 حصانًا هو الكثير للتعامل معه في هذه الظروف. خاصة عندما يكون هناك خلاف على مدرج المطار من خلال إطارات 255/30 ZR20 الأمامية والخلفيات الضخمة 355/25 ZR21. نظرًا للتوجيه الخلفي ، تعاونت Lambo مع Pirelli لتطوير مركب P Zero جديد تمامًا للسيارة.

الآن نظرًا لأنها كانت مبللة ، كان كل ما فعلته أفينتادور إس عندما سلمت السيارة أقل من اللازم. كنت تسمع صوت الإطارات تتذمر وتدفع بعيدًا ، ولكن على الرغم من أن هذا لم يكن مثاليًا ، فإن الشيء المهم هو أن تشعر بما كانت عليه السيارة وأن تفعل شيئًا حيال ذلك. يحتوي S على رف توجيه متغير. عادة أكره هؤلاء ، لكن هذا الترتيب لم يزعجني. إنه بعيد جدًا عن المركز ، ولكن دون الشعور بالتوتر لأنه متوازن ويساعده التوجيه الخلفي.

في الداخل
التخطيط والانتهاء والمساحة

لامبورجيني أفينتادور إس من الداخل
لدي شيء مفضل أفعله عندما أركب لامبورغيني. أضع إصبعي الصغير أعلى عجلة القيادة ومدّ يدي إلى السقف. إنها حوالي 4-5 بوصات. ومع ذلك ، يبلغ عمق الزجاج الأمامي حوالي 4-5 أقدام. أنت تنظر من خلال فتحة ، في الأساس. قد يجعل هذا الأمر يبدو كما لو أن الرؤية محزنة ، لكنها في الحقيقة ليست سيئة. السطل منخفض ، والأعمدة A تغوص للأمام وبعيدًا ، وترى ما يكفي من الأرض والسماء لتتجول في سعادة جميلة.

نعم ، هناك الكثير من الأعمال المعدنية والمحرك في الخلف لإعاقة الطريق ، ولكن بينما لا يستطيع الآخرون الرؤية من خلال السطح الخلفي الشرائحي ، فإن المنظر الخارجي ... مقبول ، في الواقع. تجلس مرايا الأبواب فخورة بما يكفي بهيكل السيارة أيضًا. لكن هذه سيارة عريضة وعريضة ومنخفضة جدًا أيضًا. الدخول مسرحي للغاية - الأبواب تتأرجح للأعلى ، تخطو فوق العتبة العريضة ثم تخفض نفسك للداخل وللأسفل وللأسفل ، حتى جلد ليفي الملمس في المقعد ، حسنًا ، لا بأس. لامبورغيني لا تستخدم مقاعد رائعة. تلك الموجودة في افنتادور SV عبارة عن لوحتي رصف أساسًا. هذه أفضل ، لكنها مُثبتة على ارتفاع كبير جدًا ولا تحاضن بها بشكل صحيح والدعامات الجانبية ليست كبيرة بما يكفي لتثبيتها في مكانها.

لم يتغير تخطيط الشرطة كثيرًا ولا وحدة التحكم المركزية. ستتعامل مع الأمر ، ولكن نظرًا لأننا ننتقد دائمًا بنتلي لأنظمة المعلومات والترفيه القديمة التي تنتجها شركة فولكس فاجن في كونتي جي تي ، فمن العدل أن يكون لديك موسيقى بوب في لامبو لنفس الشيء. أتذكر بشكل غامض رؤية هذا النظام في A4 منذ حوالي عشر سنوات. كان من الممكن فعلاً أن يتم التحديث هنا ، لكنني لن أجادل في المكان الذي أنفقت فيه لامبورغيني أموالها - تجربة القيادة أكثر أهمية. وهناك Apple CarPlay كمعيار قياسي ، لذلك إذا قمت بتوصيل هاتفك ، فلن تضطر إلى إلقاء نظرة على الرسومات السيئة بعد الآن.

لكن الجلوس في أفينتادور S هو حدث بحد ذاته ، وبغض النظر عن المقعد ، فإن وضعية القيادة رائعة. تسحب العجلة طريقًا للخروج من لوحة القيادة ، تسحب الباب لأسفل لإغلاقه ، وتحدق في الفتحة ، وتحرك الغطاء لأعلى على زر البداية ، وتشعر وتسمع هذا الوحش العظيم ينطلق من الخلف وبصحة جيدة ، تبدو الحياة جيدة جدًا تلك اللحظة.