مواصفات سيارة نيسان نيسمو 2018
هناك عدد متزايد من السيارات التي تحاول لعب جانبين متعاكسين من المجال في السوق اليوم - مثل Lamborghini ، التي بنت سيارة SUV فائقة السرعة ، أو Rolls-Royce التي تجلب بطانة فاخرة بمليون دولار قادرة على عبور المناطق النائية.لا تريد السيارات الخارقة الجاهزة للحلبات أن تكون أقل مرونة ، على الرغم من أن بعضها يمزج بين القدرة على القيادة في كل من الشارع والحلبات أفضل من غيرها. إنه تحد لا يمكن أن يكون أكثر صعوبة بالنسبة لنيسان التي كانت GT-R لديها بالفعل قاسما من الخلف قبل أن تضع نيسمو يديها وتحول كل شيء إلى 11.
نظرة عامة
لا هوادة فيها ، صلبة وحادة ، GT-R نيسمو هي سيارة سباق على الطريق. قد يكون عمرها عشر سنوات ، إنها ليست أقل بكثير من سلاح فتاك في اليد اليمنى من سيارة سباق كاملة النفخ. نظرة واحدة فقط على الشيء وستتضح فعاليته - عجلات Rays المعدنية خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة باللون الأسود مع مطاط Dunlop SP Sport Maxx GT600 ، ومكابح ضخمة مثقوبة بقطر 390 ملم و 380 ملم في الأمام والخلف مع ستة أو أربعة أوعية ذهبية مسماك Brembo ، مقسمات أمامية وخلفية ضخمة من ألياف الكربون مظللة باللون الأحمر على اليمين حيث ستتشقق في رصيف موقف للسيارات ، والجناح الخلفي الضخم المثبت على صندوق الأمتعة الذي لن ينتج عنه قوته السفلية المقصودة في الطريق إلى المتاجر.
ثم هناك ما لا يمكنك رؤيته. صندوق السيارة مصنوع من ألياف الكربون ، والهيكل المقوى ، ونظام التعليق الذي تمت مراجعته بالكامل من قبل نيسمو ، وتحت غطاء المحرك هو محرك ياباني V6 سعة 3.8 لتر مزدوج التوربو ينتج قوة 441 كيلو واط و 625 نيوتن متر عبر شواحن توربينية مطورة من طراز GT3. عادم مصنوع يدويًا من التيتانيوم.
بالمقارنة مع إنتاج GT-R Premium "العادي" ، فقد زاد 22 كيلو واط و 20 نيوتن متر ، فالسيارة أخف وزنًا باللمس والتعليق يركز على الحلبة. لكنها أيضًا أغلى بمقدار 110 آلاف دولار ، حيث يبدأ مجموع كل الأجزاء في الظهور بشكل أقل جاذبية.
ولكن حقيقة أنه سيتم إطلاقها من 0-100 كم / ساعة في أقل من 2.7 ثانية ثابتة تعني أنه لا يوجد الكثير من المعدات الأخرى التي ستفوقك على حقوق المفاخرة ... توقع أن GT-R الأرخص التي تقوم بذلك في نفس الوقت تقريبًا.
أي شخص مطلع على تاريخ GT-R الغني سيقدر الجهد والتركيز الذي أحدثته التغييرات التي قامت بها نيسمو لتجسيد سيارتها الأولى لسباق المجموعة أ. من R32 إلى R35 الحالية ، تشتهر الماكينة بأداء لا مثيل له ، وهذا هو نصف جاذبيتها بالنسبة للمعجبين. بينما تكون قاسيًا وثابتًا وقيادة مثل حقيبة من الأجزاء المختلطة في جميع أنحاء المدينة ، عندما تضع قدمك تشعر بأن كل شيء على ما يرام.
الداخلي
المواصفات القياسية: مقاعد رياضية مكسوّة بالجلد (أمامية مدفّأة ومعدّلة كهربائياً) ، لوحة القيادة وعجلة القيادة مكسوّتان بجلد نابا ، وكونسول من ألياف الكربون وحواف أبواب ، ودواسات من الألومنيوم ، ومقعدين خلفيين فرديين ، ونظام تثبيت السرعة ، ومصابيح أمامية ومساحات أوتوماتيكية
نظام المعلومات والترفيه: صوت Bose مع 11 مكبر صوت مع اتصال CD و iPod ، ومنفذين USB ، وشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة متعددة الوظائف ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية
حجم الحمولة: 315 لترًا
استنادًا إلى نفس تصميم GT-R Premium ، تم تخصيص نيسمو بشكل فردي مع لمسات باللون الأسود والأحمر والألياف الكربونية ، ومثل القطع الخارجية ، فإن ألياف الكربون التي تغطي مظهر الكونسول الوسطي بالكامل وتشعر به تمامًا ، مع نيسمو شارة وزر إشعال أحمر يبرز النسج الداكن.
تتمتع مقاعد الحاوية Recaro بنفس اللمسات النهائية باللونين الأسود والأحمر التي تتوافق مع ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومجموعة نيسمو binnacle. تم الانتهاء من عجلة القيادة في Alcantara بدرزات حمراء وتشعر بأن المجموعة بأكملها تتسابق بشكل مناسب.
كما هو متوقع ، تنخفض المقاعد الأمامية إلى أسفل على قضبانها للحصول على مركز ثقل منخفض ومساحة كبيرة للأرجل. عجلة القيادة ، التي تشعر بالراحة في اليدين مع الحشو حول مناطق الساعة التاسعة والثلاثية ، لديها اتساع متساوٍ من التعديل. وغني عن القول ، إنه مقعد طيار جيد ، ولكن لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للركاب الخلفيين.
في الخلف ، تكون التشطيبات أرخص وأقل تفكيرًا وربما تكون قليلة بشكل مقصود لتوفير الوزن. يبدو أيضًا أن نيسمو لم تكن تعلم بوجود صف ثان في الخلف ، حيث فقدت المقاعد أيًا من الصعود الأحمر وخياطة المقاعد الأمامية مقابل رسوم خاصة. مساحة الأرجل غير موجودة على الرغم من أنها مجرد خيار للاستخدام عند الضرورة.
بالنسبة للتكنولوجيا ، لا توجد العديد من سلبيات التعديل في الداخل ، ولكن نظام المعلومات والترفيه مقاس 8.0 بوصة يفعل كل ما تحتاجه. لا يحتوي على Apple CarPlay أو Android Auto أو البرامج البديهية الواضحة للسيارات الجديدة ولكنه يتصل عبر البلوتوث ودفق الموسيقى وإجراء المكالمات ، كما أن نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية المدمج يعمل بشكل كافٍ للوصول إلى المسار.
على الطريق
المحرك: 441 كيلو واط عند 6800 دورة في الدقيقة و 652 نيوتن متر عند 3300-5800 دورة في الدقيقة بشاحن توربيني مزدوج 3.8 لتر بنزين V6 ،
ناقل الحركة: ست سرعات أوتوماتيكي مع يدوي متسلسل ، دفع رباعي
التعليق: عظم الترقوة المزدوج بأذرع ألومنيوم (أمامية) ، وصلات متعددة بأذرع علوية من الألومنيوم (خلفية)
المكابح: أقراص مهواة للعجلات الأربع ، ودوارات Brembo 390 مم مع ملاقط أمامية بستة مكابس ، ودوارات 380 مم مع ملاقط خلفية بأربعة مكابس
يوجد في الجزء الأمامي والوسطى من GT-R ثلاثة مفاتيح تحدد نغمة نظام الدفع والتعليق والتحكم في الجر. يرتفع الكل إلى وضع R ، وهو ذروة الأداء ، بينما يحصل نظام التعليق ونظام الدفع على الراحة ووضع التوفير على التوالي. يكون التحكم في الجر إما في وضع التشغيل أو الإيقاف أو في حالة بينية تعرف باسم الوضع R.
قيادتها مبدئياً ، فإن GT-R ليست آلة سعيدة. يندفع خط القيادة مثل جرار Gray Fergy القديم ، والفرامل حادة وقوية ، ويضرب ناقل الحركة في التروس مع هزة تهز الهيكل بأكمله ويكون التعليق صلبًا. لا يعني ذلك أنه لا يمكن قيادتها يوميًا ، حيث تضيف مخمدات Bilstein التكيفية ثلاثية الاتجاهات ونوابض نيسمو بعض المرونة في جميع أنحاء المدينة ، وتتحول يدويًا بدلاً من انتظار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذي الست سرعات لتعويضها يضيف العقل طبقة من الراحة. لكنها ليست السيارة التي تختارها للذهاب إلى المتاجر فيها والاهتمام الذي تجذبه من موقف للسيارات إلى منتصف طريق خلفي ملتوي يعني أنك لن تخرج أبدًا في الوقت المحدد.
عندما تبدأ وتفتح الساقين ، فإنها تتغير.
كل شيء يسير في انسجام مع دقة التحول اللطيفة التي تتوقعها من سيارة الكوبيه الرائدة في نيسمو - يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو القابض المزدوج بست سرعات عبر التروس بشرط أن يكون الطريق سلسًا إلى حد ما ، حيث يكون الاستقرار واستجابة الصدمات متوازنة بشكل رائع. القيادة على الطريق الصحيح مع عزم دوران يزيد عن 600 نيوتن متر من حوالي 3000 دورة في الدقيقة فصاعدًا يعد بمثابة مضرب مطلق.
بالنظر إلى نظام الدفع الرباعي ، يجب أن تجد GT-R الكثير من الثبات بشكل طبيعي ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا ، لا سيما في الظروف الرطبة. ابحث عن جزء غير مكتمل من الطريق وسوف يتحول أيضًا إلى موقف عصبي قليلاً.
ولكن على سطح أملس ومع هبوط الشمس ، لا يوجد الكثير مما سيوقف GT-R من الانطلاق إلى سرعات مستهجنة قبل أن يتمكن الدماغ من تسجيل المغادرة العرضية.
ستدفع إلى المبالغة ، لا سيما في الأوضاع الرياضية التي تعطي بعض التساهل ، ولكن انتقالها سريعًا يمكن التنبؤ به ويمنح بعض المساحة لضبط الموقف إذا تم طهيه بشكل زائد.
إحساس التوجيه دقيق ودقيق أيضًا ، لكن القاطرات المطاطية العريضة 285 مم مع الحدبة ومتقطعة على مسارات الطرق البالية. مرة أخرى ، احصل على جزء جميل من الطريق والتجربة أجمل بكثير.
يتم التحكم في الجسم بشكل جيد من خلال الزاوية وضرب الانحناء بسرعة عالية ، بالكاد يتم الثبات على مراحل عن طريق الضرب على الفرامل القاسية. ليس هناك شعور جيد وردود الفعل التي يقدمها المنافسون الرقيقون ولكن قدرة نيسمو ليست أقل إدمانًا.
من المثير للدهشة - بالنظر إلى خرج الطاقة الكبير وعادم التيتانيوم - أن نيسمو مثل GT-R العادية لا تعطي الكثير من الإثارة من العادم المزدوج الكبير الذي يبرز من الناشر الخلفي - تضرب بالقرب من الخط الأحمر 7100 دورة في الدقيقة ومنفاخ المحرك مع ضبط النفس. إنه لأمر مؤسف أن الضوضاء لم يتم رفعها ، أو إعطاء بعض الخشخشة والبوب ، لأن الصوت لا ينصف ما يكمن تحته.
ولسوء الحظ ، تستقر القيادة إلى المنزل مرة أخرى في رحلة مزدحمة تسود المتعة ، وتتطلب جهدًا للعيش معها والاستمتاع بها.