مواصفات تويوتا سوبرا 2020
نظرة عامةما هذا؟
سيارة كانت منذ سبع سنوات في الحمل. 21 سنة منذ آخر ظهور للشارة. ومع ذلك لا يزال يتردد صداها. سوبرا. لقد تأكدنا لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات في عام 2014 ، عندما كان يطلق عليه مفهوم FT-1. منذ ذلك الحين ، الكثير من الجدل. في الغالب نتيجة لشراكة تويوتا مع BMW.
تحت سوبرا تشارك منصة ، تروس تشغيل ، محرك ، علبة تروس وقطع كبيرة من الداخل مع أحدث BMW Z4. مثال آخر على شراكة تويوتا مع العلامات التجارية الأخرى لجعل الاقتصاد يعمل (انظر أيضًا GT86 / Subaru BRZ و Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1).
لكن هذه الشراكة مختلفة ، لأن Supra مهم. انها ليست سلسلة من هاتشباك طاحونة أو كوبيه صغيرة أدخلت حديثا. شارة Supra لها تاريخ ، تاريخ يضعها في مقدمة ووسط ثقافة السيارات اليابانية إلى جانب هوندا NSX ونيسان GT-R.
إنها سيارة قال عنها رئيس الشركة ، أكيو تويودا ، وهو رأس بترول معروف ، "إن سوبرا مثل صديق قديم يحتل مكانة خاصة في قلبي" ، ولكن بدلاً من بناء سيارة هالة حسب الطلب من الصفر ، اختارت أكبر شركة سيارات في العالم شحن قطع كبيرة من سيارة رودستر ألمانية معتدلة. وبناءه في النمسا.
بالطبع ، تختلف نسخة تويوتا ، ولكن هنا جوهرها. تويوتا لديها تاريخ مع تخطيط مستقيم ستة. يجب أن تستخدمه Supra الجديدة. لكن تويوتا لم تعد تبنيها بعد الآن ، والقيام بذلك ، وفقًا لرئيس المهندسين تيتسويا تادا ، كان سيحتاج ليس فقط إلى تصميم محرك جديد تمامًا ، بل إلى مصنع محركات كامل. غير قابلة للحياة. لذا فقد احتاجوا إلى شريك ، وفيما يتعلق بالسادسة على التوالي ، فإن BMW هي الخيار الوحيد.
ثم عملت فريقي تويوتا وبي إم دبليو معًا لتطوير أفكارهم إلى نموذج أولي ، يستند إلى كوبيه 2-سلسلة مع قاعدة عجلات مختصرة ، الملقبة Fullrunner. كان هذا مدفوعًا بمجالس BMW ، وبعد شحنه إلى اليابان ، مجالس تويوتا. تم منحها الضوء الاخضر ، وقام الفريقان بفصل وتطوير سياراتهم بأنفسهم. قاد تادا سان فقط Z4 قبل أن يبدأ الإنتاج.
خلفية كافية. تبدو Supra أفضل من Z4 ، ولا شك في ذلك. إنه متناسق بشكل جيد ، حسي ، أنت تعرف بالضبط مكان المحرك وأي عجلات مدفوعة. ولكن خطوة قريبة. هل ترى الفتحات الموجودة على غطاء المحرك والأبواب وتحت المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية؟ إنهم مزيفون. كلهم.
تحت غطاء المحرك ، يجلس محرك BMW B58 المفرد توربو 3.0 لتر على التوالي ستة ، مع إعادة توجيهه من قبل تويوتا ، ولكن لا يزال يطور أرقام قوة متطابقة (335 حصان و 369 رطل قدم من عزم الدوران) إلى Z4 M40i. يتم إرسال هذا إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني سرعات. تستغرق سرعة 0-60 ميل في الساعة 4.3 ثانية ، وتبلغ السرعة القصوى 155 ميلاً في الساعة. مقعدان فقط في الداخل ، التمهيد هاتشباك في الخلف. الجسم أكثر صلابة من لكزس LFA ، توزيع الوزن 50:50. إذا تركنا جانبًا الجدل حول BMW ، يجب أن تعترف بأنها تبدو جيدة على الورق. تبدأ أسعار المملكة المتحدة من 52،695 جنيه إسترليني.
القيادة
كيف يبدو على الطريق؟
تويوتا سوبرا أمامية ثلاثة أرباع أصفر
من الجيد القيادة. تخفيف جديلة. إنه واضح وسريع الاستجابة ومتواصل بشكل جيد وملهم للثقة وسريع. إذا كنت تفكر في شراء بورش 718 كايمان ، فعليك قيادة سيارة تويوتا سوبرا. سيارة BMW Z4 ليست منافسة حقًا. الكثير من الطراد (الديناميكيات حادة بما فيه الكفاية ، لكن الصورة والمواقف ليست كذلك). ولا يكاد ينظر. كانت تويوتا هي التي طالبت بقاعدة العجلات القصيرة التي لم تقدم خدمة BMW لصالحها.
إنها حقيقة أن تويوتا كانت قادرة على أخذ نفس الآليات الميكانيكية مثل BMW وتشكيلها في سيارة رياضية مناسبة ربما تكون الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في Supra. لكنها ليست كلها ناجحة تمامًا ، لذا فلنبدأ من هناك. يمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بحشد تقريبًا كإرسال رياضي ، ولكنه أمر قريب. يمكن أن تكون عمليات نقل السرعة المجدولة المطلوبة جزءًا متأخرًا ، ويمكن أن ترتفع عمليات زيادة السرعة.
وبالمثل ، المحرك: يشق الكثير من المدى المتوسط ، ولكن ليس هناك الكثير من المغامرة بعد 5500 دورة في الدقيقة. ولا حتى أبعد من ذلك قبل تغيير نقطة السيارات عند 6500 دورة في الدقيقة أيضًا. تتلاشى الفرامل (تنفيس ، ولكن ليس حفرًا متقاطعًا ، ولا يوجد خيار خزفي) ، ويمكن أن تكون أكثر دقة تحت الأرض.
لكن الأشياء الجيدة تهيمن. هذه سيارة متصلة جيدًا حقًا. العجلات الأمامية تذهب دونما هوادة إلى حيث تستهدفهم ، والمحور الخلفي تواصلي ومدعوم بشكل جيد. ما يعنيه هذا هو أن Supra يتحرك إلى الزوايا جيدًا ، ويخرج منها جيدًا أيضًا. يشعر التوجيه الفعلي؟ ليس حقًا ، ولكن إعداد التوجيه - خاصة في الرياضة (تلك أو العادية هي اختياراتك الوحيدة) - جميل ، ومرجح بشكل جيد وسريع الاستجابة. إنه خفيف جدًا في الوضع العادي. يعد الدوران أمرًا إيجابيًا ، ويتم احتواءه بشكل جيد للغاية ، ويشعر بالمرونة ، تقريبًا كما لو كان به توجيه بأربع عجلات (لا) بفضل قاعدة العجلات القصيرة مقاس 2،470 مم.
إنها صديقة على نطاق واسع - يمكنك اختيار التوغل في أعماق القمة ، أو يمكنك الدخول برفق وإخراج الطاقة. لا شيء يزعجها كثيرًا. لا تستسلم فجأة إما للتأمل أو الإفراط ، لأن هناك معلومات كافية قادمة لك أنك بالفعل على رأس الموقف. إذا اخترت ، فعلاً ، استغلال حواف غلاف الأداء ، فستكون سعيدًا لسماعه وهو يستقر في الخارج مع aplomb ، ولديه قوة كافية للأداء في الترس الثالث ، وقفل كافٍ لحفظ معظم الخدود.
إلى أشياء أكثر صلة. يركب بهدوء. هذا مدهش. نظرًا لدقة Supra ، يمكنك أن تتخيل أنها قد تكون هشة ، ولكنها في الواقع تتدفق على طول ، غير مشتتة نسبيًا بسبب الكتل والنتوءات. يتم التحكم في كل عجلة بشكل جيد للغاية. ولا تعد NVH مشكلة. يمكنك أن تتخيل بسهولة الاستقرار في رحلة طويلة. إنها بالتأكيد أكثر هدوءًا على الطريق من كايمان ، وأكثر استقرارًا من مسابقة BMW M2 ، إن لم تكن بارعة مثل Alpine A110.
وهو ما يجعلني أثقل وزني. من الواضح أنه ليس ضوء جبال الألب ، ولكنه أكثر رشاقة مما قد يقترحه 1،495 كجم من وزن الرمل. كنت قد خمنت 100 كجم أقل قبل قراءة الأدب. وقبل أن تسأل ، إنها أخف وزناً 115 كيلوجرام من نظيرتها Z4 المكافئة ، وهي 1610 كجم M40i.
حسنًا ، لقد نجحنا في ذلك. إن Supra ، التي تم عزلها وتجاهل الأفيال الكامنة ، رائعة القيادة. لقد استمتعت به بشدة ، أردت قضاء المزيد من الوقت فيه. لكن لا يبدو النصف مثل بي ام دبليو. إنه المحرك الذي يفعل ذلك. تدعي تويوتا أنها عملت على خصائص عزم الدوران وما إلى ذلك ، ولكن الضوضاء ، والشعور ، والتفاعل هو BMW النقي. غالبًا ما تكون المحركات هي ما نقع في حبها وستة اليابانية المستقيمة لها سمعة لدعمها ، وحدة Supras 2JZ القديمة بشكل خاص.
ما السعر الفردية؟ إذا لم يسبق لك أن قُدت توربو BMW حديثًا - أو شيئًا يابانيًا بستة أسطوانات مستقيمة - فستأخذ هذا المحرك في ظاهره وتستمتع به (من المؤكد أن Supra's ليس قصيرًا) ، ولكن إذا كنت تهتم بالقصة الخلفية أو قاد 335i ، أعتقد أنك ستشعر بالحيرة.
وهذا الحمل المعقد لديه ضحية أخرى: الكاريزما. غالبًا ما تكون السيارات الرائعة رائعة لأنها معيبة أو فردية للغاية ، لكن Supra تشعر بالارتباك - جزء من الألمانية ، وجزء ياباني ، ولا تعرف تمامًا ما هي. ومع ذلك ، فإنه يقود بشكل جيد.
في الداخل
التخطيط والانتهاء والمساحة
إذن هذا هو الشيء. يمكننا أن نسامح محرك BMW. ولكن من الصعب الصفح عن المقصورة. سيارة Supra هي سيارة BMW من الداخل. بالطبع هذا يعني أنها تتمتع بجودة المواد والقدرة على اللمس لما كانت ستحصل عليه لولا ذلك ، وسيرى بعض الناس ذلك على أنه زائد. ومرة أخرى ، إذا لم تكن على دراية بـ BMW ، فلن يسيء إليك. لكن هنا ، شركة تويوتا ، أكبر شركة سيارات في العالم ، تضطر إلى قطع قطع كبيرة من مفاتيح BMW. إنه أمر غريب.
هناك سبب ، ليس من المستغرب. لا يمكن أن يأتي المحرك بمفرده. أنت بحاجة إلى جميع برامج الإدارة معه. مما يعني أنه يجب أن يكون لديك iDrive. مما يعني أنه يجب أن يكون لديك الشاشات ، مما يعني أنه - ما لم تكن مستعدًا لإنفاق الملايين والملايين - يجب أن يكون لديك الخطوط وما إلى ذلك.
نظرت تويوتا في القيام بذلك ، وفعلت ذلك لتنبيهات السلامة في Supra. هذا وحده يتطلب إعادة كتابة 20000 سطر من التعليمات البرمجية. إن مضاعفات مشاركة المنصات في العصر الحديث سخيفة. عداد القس هو ملك تويوتا ، عجلة القيادة بالتأكيد ليست كذلك. وينطبق الشيء نفسه على عناصر التحكم في التدفئة والرسومات وفتحات USB والمفاتيح الكهربائية ومقابض الأبواب وما إلى ذلك.
تجاهل تأثيرات BMW إذن: موقع القيادة رائع. أنت تجلس منخفضًا ، وتلتف المقاعد القياسية حول ظهرك ، (تحتوي على مساند جانبية قابلة للتعديل ، ولكن قواعد المقاعد ليست مثيرة للإعجاب) ، على مدى الكتف أمر مروع ، في مكان آخر جيد بما فيه الكفاية. يوجد شخصان في الداخل ، والحذاء أكثر سخاء مما يقترحه الحجم الذي يبلغ 290 لترًا. القليل من الهزهزة بها رف الطرود ويمكنك دائمًا وضع حمولات طويلة على طفاية حريق الحاجز ، أليس كذلك؟
يعتبر نظام المعلومات والترفيه بديهيًا (إذا كان الأمر كذلك بالنسبة لشركة تويوتا ، لما كان الأمر كذلك) ومستويات المجموعة جيدة. تحصل الإصدارات الأساسية في المملكة المتحدة على كاميرا خلفية ، ومقاعد ألكانتارا كهربائية مزودة بالتدفئة والتبريد ، وصوت بـ10 مكبرات صوت ، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومصابيح LED متكيفة ، ونظام تعليق تكيفي ، وتفاضل نشط ، وسرعة تكيّف ، ولكن من المتوقع أن ينفق 99٪ من المشترين إضافية 1300 جنيه استرليني للمحترفين. كن 1 في المائة. المقاعد الجلدية أقل شأنا من الكانتارا والشاشة العلوية تشتيت.