مواصفات مازدا زوم 3 2007

كانت مازدا تتقدم في عام 2004 عندما استبدلت طراز 323 بالجيل الجديد من مازدا 3 ، وقد حظيت صرخة "Zoom-Zoom" باهتمام كبير وبدأ المشترون في العودة إلى صالات عرض الشركة.

مازدا 3 كان الطراز الثالث في جيل "Zoom-Zoom" بعد السيارة الرياضية MX-5 و مازدا 6 متوسطة الحجم.

كان هذا هو النجاح الذي حققته مازدا 3 لدرجة أنه من الصعب تخيل أنه حتى أكثر مديري مازدا تفاؤلاً لم يتفاجأوا به.

كانت بداية حقبة جديدة وذهبية للشركة التي يقع مقرها الرئيسي في هيروشيما.

مع مزيج من المظهر الرياضي والأداء المفعم بالحيوية والتعامل الديناميكي ، كان الفائز من البداية.

عند إطلاقه في عام 2004 ، كان هناك أربعة طرازات ، نيو للمبتدئين ، ماكس ، ماكس سبورت ، والرياضية SP23.

بدأت الأمور الجديدة مع خيار أنماط الهيكل السيدان أو الفتحة ، وقائمة طويلة من الميزات القياسية.

تم تضمين القائمة في التوجيه المعزز ، وتزيين القماش ، وتكييف الهواء ، ونظام صوت بأربع مكبرات صوت مع مشغل أقراص مضغوطة ، وعمود توجيه قابل للتعديل ، وقفل مركزي بعيد ، ومساحات متقطعة ، وشاشة متعددة الوظائف.

كان التحكم في السرعة اختياريًا ، ولكن لم يكن هناك ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، أو أجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات ، أو كاميرا عكسية ، أو مساعد ركن ، أو فتحة سقف ، أو شاشة تعمل باللمس معروضة ، وقبل بدء الثورة الرقمية لم يكن هناك Bluetooth لتوصيل جهاز iPhone أو Android. تمت إضافة اتصال MP3 إلى قائمة الميزات في السلسلة 2 في عام 2006.

كان Maxx ، الذي تم تقديمه أيضًا في طرازات سيارات السيدان والفتحة ، هو التالي في الخط.

بالإضافة إلى ميزات Neo ، كان لدى Maxx عجلات معدنية ، وستة مكبرات صوت ، ومكدس أقراص مضغوطة داخل لوحة القيادة ، وقفل مركزي بدون مفتاح ، ومرايا كهربائية ، ونوافذ كهربائية ، لكن التحكم في السرعة كان لا يزال اختياريًا. أصبح التحكم في السرعة معيارًا في السلسلة 2.

من بين الميزات الإضافية التي حصلت عليها مع Maxx Sport عجلات ألمنيوم أكبر ومصابيح ضباب أمامية ومجموعة أدوات للجسم.

لم تكن هناك خيارات عندما وصل الأمر إلى MZR-CD عندما وصل في عام 2007 ؛ كان يحتوي على معظم الأشياء التي كان يمكن أن تريدها في ذلك الوقت

كان يحتوي على ستة مكبرات صوت مع مكدس أقراص مضغوطة واتصال MP3 ، وكانت الرحلة قياسية ، وكذلك كانت عجلة قيادة متعددة الوظائف ، وكان مقعد السائق قابلًا لضبط الارتفاع ، وكان هناك تقليم من القماش.

في الجزء العلوي من الطوطم ، تم تجهيز MPS أيضًا بشكل شامل. كان لديها عجلات معدنية مقاس 18 بوصة ، وفرق انزلاق محدود ، وكان تكييف الهواء هو التحكم في المناخ ، وكان هناك طقم كامل للجسم ، وعجلة قيادة جلدية ومقبض ناقل الحركة ، ومقاعد رياضية ، وأدوات رياضية ودواسات رياضية.

كانت المقصورة مكانًا لطيفًا للغاية ، فقد كانت فسيحة ومجهزة جيدًا ومصممة بشكل جيد.

كان لديها مساحة جيدة للرأس والأرجل في المقدمة ؛ أولئك الموجودون في المؤخرة لم يكونوا محظوظين جدًا وكانوا مكتظين قليلاً لمساحة الأرجل.

كانت المقاعد مريحة وداعمة ، وهي مهمة في السيارة التي تعد بإثارة القيادة.

كانت هناك أيضًا مجموعة من خيارات التخزين ، بما في ذلك حاملات الأكواب وحوامل الزجاجات والجيوب والصناديق ذات الأحجام المختلفة.

كان صندوق الأمتعة كبيرًا جدًا في الحجم ، وساعد توفير المساحة هناك ، كما فعل المقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 60/40 ، مما زاد من قدرة التحميل المفيدة.

محركات
كان محرك البنزين المستخدم في Neo و Maxx و Maxx Sport عبارة عن عمود كامات علوي مزدوج بسعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات ، وله قممتان تبلغان 104 كيلوواط (139 حصانًا) و 181 نيوتن متر.

لقد كان محركًا مجانيًا ومستعدًا وضمن أن مازدا  الصغيرة لديها الكثير من النهوض والذهاب كلما دعت الحاجة.

على الجانب السلبي ، كان استهلاك الوقود مرتفعًا نسبيًا عند 8.2-8.9 لتر / 100 كم المتوسط ​​المشترك (المُعلن).

مع محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر والذي يتميز بقمم أعلى تبلغ 115 كيلو واط / 203 نيوتن متر ، كان أداء SP23 متوقعًا من طراز مازدا البطل التقليدي.

مع توقيت الصمام المتغير على صمامات الدخول ، كان توصيل عزم دوران المحرك سعة 2.3 لترًا قويًا خلال نطاق الدورات.

كانت Neo و Maxx و Maxx Sport و MP23 متوفرة إما بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.

تعال إلى تحديث Series 2 في عام 2006 ، دخلت مازدا  منطقة جديدة عندما أصدرت فتحة MPS الساخنة و MZR-CD الذي يعمل بالديزل.

كان القلب النابض لمحرك MPS عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بشاحن توربيني بقوة 190 كيلو واط (254 حصانًا) و 380 نيوتن متر.

عند الضغط عليه بشدة ، سوف تتسابق فتحة FWD إلى 100 كم / ساعة في أكثر من ست ثوانٍ بقليل ، ولكن مدفوعة بشكل معقول ، يوفر عزم الدوران الهائل للمحرك استجابة حادة على حركة المرور ويسهل التجاوز.

على الجانب السلبي ، تطلب المحرك المزود بشاحن توربيني بنزين 95 أوكتان ممتاز خالي من الرصاص لأداء.

استجابت مازدا   للدعوة للحصول على ديزل بمحرك ديزل توربو ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. على الرغم من أنها كانت توفر الوقود المطلوب ، إلا أنها كانت متوفرة فقط مع علبة تروس يدوية ، مما أضعف جاذبيتها.

كان خيار النقل الوحيد المتاح لمشتري MPS و MZR-CD هو علبة تروس يدوية بست سرعات.

سلامة
تم تصنيف جميع الطرز عبر نطاق BK بواسطة ANCAP بأربع نجوم.

كان مستوى الدخول Neo يحتوي على وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي ، ومحددات أحزمة الأمان وشد مسبق ، وكانت جميع أحزمة المقاعد من نوع الوشاح.

كان خيار حزمة الأمان متاحًا في Neo لتعزيز السلامة مع فرامل ABS والوسائد الهوائية الجانبية والرأس.

كانت صورة ميزات الأمان أكثر إشراقًا مع Maxx و Maxx Sport. بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية ، كان لديها أيضًا وسائد هوائية جانبية لركاب المقعد الأمامي.

بالإضافة إلى الوسائد الهوائية ، كان لديها أيضًا فرامل ABS ، ومساعد فرامل الطوارئ (EBA) ، وتوزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD).

شهدت ترقية Series 2 في عام 2006 حصول Neo على فرامل ABS و EBA و EBD.

في الوقت نفسه ، يمكن تزويد Maxx و Maxx Sport و SP23 بخيار التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC).

عندما دخلوا المعركة في السلسلة 2 ، جاءت الفتحة الساخنة MPS وديزل MZR-CD مع جميع سلع السلامة المقدمة في عصر BK ، بما في ذلك ESC و Traction Control.

سمحت أحزمة المقاعد ذات الوشاح الخلفي في الخلف بتركيب مقاعد الأطفال ، ولكن كان من السابق لأوانه تحديد نقاط موقع مقاعد الأطفال ISOFIX (قانوني في أستراليا من 2014).

أي مشاكل مشتركة؟
كانت هناك شكوتان شائعتان مع طراز BK في أعقاب إطلاقه: ضوضاء الطريق واستهلاك الوقود.

كانت الشكاوى حول ضوضاء الطريق متكررة حيث بحث الملاك عبثًا عن حل من شأنه خفض الضوضاء إلى مستوى مقبول.

لسوء الحظ ، لم تكن هناك إجابات سهلة ، ولم يكن حتى تحديث 2006 Series 2 الذي أدخلت Mazda تعديلات على الجسم جعلته أكثر صلابة ، وإضافة المزيد من إطفاء الصوت لتخفيف المشكلة.

بينما لم يشتكي أحد من أداء BK ، إلا أنهم اشتكوا من استهلاك الوقود لجميع الطرازات في النطاق.

كانت إحدى الإجابات هي تقديم محرك ديزل ، والذي جاء في عام 2007 في السلسلة 2 وبالتأكيد خفض استهلاك الوقود بمقدار كبير ، ولكن نظرًا لأنه كان متاحًا فقط مع علبة التروس اليدوية ، لم يكن الحل الذي كان يبحث عنه معظم الناس.

بصرف النظر عن عدم وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ، كان الديزل يعاني من مشكلة مع مرشح جزيئات الديزل (DPF) المستخدم لتلبية حدود انبعاثات العادم. في بعض السيارات التي كانت تقوم برحلات قصيرة فقط ، مثل توصيل الأطفال إلى المدرسة والذهاب إلى السوبر ماركت ، لم يحصل ملف PDF على فرصة لتنظيف نفسه ، لذلك تم حقن كمية صغيرة من وقود الديزل في المحرك لبدء التنظيف معالجة.

لسوء الحظ ، انتهى بعض هذا الوقود في الزيت ، مما أدى إلى تلويثه ، وتعريض المحرك لخطر حدوث عطل كبير. علامة وجود مشكلة هي عندما يرتفع مستوى الزيت فوق العلامة الكاملة على مقياس العمق. إذا كنت تشتري ديزلًا ، فتحقق من مستوى الزيت.

عندما كانت مازدا 3 الجديدة لديها ضمان لمدة ثلاث سنوات / كيلومترات غير محدودة ، والتي انتهت صلاحيتها منذ فترة طويلة.

اليوم ، BK مازدا في منتصف العمر ، مع أمثلة السلسلة الأولى التي يبلغ متوسطها 150.000 إلى 400.000 كم ، و Series 2 120.000 إلى 200000 كم.

مثل أي شيء في منتصف العمر فهو عرضة لأزمات منتصف العمر. عند التسوق لشراء BK ، ابحث عن أولئك الذين لديهم أقل كيلومترات ممكنة. بهذه الطريقة ستقلل من فرص حدوث انهيار في منتصف العمر.

قبل الشراء ، ابحث عن تسرب الزيت حول المحرك وعلبة التروس ، واستمع إلى الضربات غير العادية من نظام التعليق ، وتأكد من أن المحرك يدور بحرية ولا ينبعث أي دخان من العادم وتحقق من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ينتقل بسلاسة.

كان الفاصل الزمني للخدمة الموصى به من قبل مازدا 10000 كم أو كل ستة أشهر ومن المهم الحفاظ على روتين الخدمة المنتظم من أجل الموثوقية على المدى الطويل.

تستخدم محركات البنزين من مازدا سلسلة توقيت الكامة بدلاً من الحزام ، مما يعني أنه لا توجد حاجة للصيانة الدورية في تلك المنطقة. لا توجد عمليات سحب تؤثر على BK مازدا 3.

قدمت مازدا خدمة الأسعار ذات الحد الأقصى في منتصف عام 2012 وطبقتها بأثر رجعي على BK. يمكن للميكانيكي المحلي أيضًا صيانته للحفاظ على انخفاض تكاليف الخدمة.