مواصفات مازدا 3 هاتشباك 2019

مراجعة السيارات لعبة غريبة. دقيقة واحدة كنت في بورش 911 جي تي 3 آر إس بقوة 550 حصانًا ، وفي المرة التالية ستقود سيارة مازدا 3 سيدان بقوة 186 حصانًا ، ثم ينتهي اليوم بسيارة بورش 911 مخصصة موديل 1995 بقدرة 427 حصانًا من إنتاج Gunther Werks. بصرف النظر عن كون الثلاثة مركبات تعمل بالبنزين ، لا يبدو أن لديهم الكثير من القواسم المشتركة. لكن الانتقال من واحد إلى آخر في غضون يوم واحد يكشف عن هوس مشترك بضبط الأشياء الصغيرة.

نظرًا لأن هذه هي مراجعة مازدا 3 ، فسوف نحاول تجنب مناقشة Porsches. تمتلئ 3 الجديدة بأمثلة عن الأماكن التي يشعر فيها مهندسوها ومصمموها بالقلق من الأشياء التي لن يلاحظها معظم مالكيها على الفور ، لكنهم سيقدرون بالتأكيد - حتى لو لم يتمكنوا من تحديد سبب إعجابهم بالسيارة ، وهو أمر مثير للسخرية لأنه أصابعهم التي تلفت الانتباه. في 3 ، بذلت مازدا جهدًا لجعل كل المفاتيح الكهربائية في السيارة متماسكة. يقدم كل زر نفس اللمس ويتفاعل مثل الأزرار الأخرى. مقابض نظام التحكم في المناخ ، ومستوى الصوت ، ووحدة التحكم في المعلومات والترفيه (تسميها مازدا القائد) كلها تشعر بنفس الشعور وتتحول بمقاومة مماثلة. في حين أن التفاصيل الدقيقة للنقرات قد لا تكون واضحة للعملاء على الفور ، فإن هذه الأشياء الصغيرة تضيف فرقًا. التأثير التراكمي هو أن الجزء الداخلي من 3 ينضح بجودة مماثلة لتلك الموجودة في المعدات الصوتية المتطورة أو السيارات التي تكلف عشرات الآلاف أكثر من السعر الأساسي الجديد للثلاثية البالغ 21895 دولارًا.

3 زخارف مدروسة
ما سيكون واضحًا للمشترين المحتملين هو جودة المواد والتصميم الداخلي المبسط والنظيف. أجهزة قياس تناظرية كبيرة تحيط بمقياس سرعة رقمي يحاكي مقياسًا تناظريًا. تعرض شاشة العرض العلوية الاختيارية معلومات واضحة على الزجاج الأمامي ، لتحل محل الشاشة العرجاء العاكسة للبندقية على 3 المنتهية ولايته التي تم طيها من الجزء العلوي من صندوق الأدوات وأظهرت سرعتك بأرقام غامضة. يبدو أن عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) قد تم استعارتها من Audi ، ويبدو أن عجلة القيادة قد خرجت من BMW. شاشة جديدة مقاس 8.8 بوصة قياسية في كل طراز وموجودة على لوحة العدادات للسائق. في سيارة الجيل السابق ، يمكن تشغيل شاشة المعلومات والترفيه كشاشة تعمل باللمس أو بواسطة وحدة التحكم المركزية. الآن ، إنه بعيد المنال ويتم تشغيله بالكامل بواسطة مقبض أكبر مثبت على وحدة التحكم. يوجد مقبض مستوى الصوت بجوار واجهة Commander ؛ يتيح لك دفعها إلى اليسار أو اليمين الانتقال إلى الأغنية أو المحطة التالية ، وهي لمسة أخرى مشتركة مع أودي. هيكل قائمة المعلومات والترفيه منطقي ، والاستجابات سريعة ، وتحصل كل وظيفة فردية على شرح ورسم يوضح بصبر ، على سبيل المثال ، أن ميزة Bose Centerpoint هي كيفية ضبط الصوت المحيطي.

في حين أن نظام Bose المكون من 10 مكبرات صوت يعد خيارًا مغريًا ، إلا أن إعداد الأسهم المكون من ستة مكبرات صوت واضح وقوي بشكل ملحوظ. كلا النظامين يفتقران إلى مكبر صوت متوسط ​​المدى مثبت على الباب. بدلاً من ذلك ، تحصل هذه السماعة على العلبة الخاصة بها وهي مطوية أسفل لوحة العدادات ، أسفل قاعدة العمود A مباشرةً وأمام الباب. يضمن إخفاء هذه السماعات عدم اهتزاز الباب استجابة للأحجام الكبيرة ، كما أنه يزيل الفتحة من الباب نفسه ، مما يقلل الضوضاء الخارجية. للحفاظ على خصوصية المحادثات الهاتفية داخل السيارة ، تم إعداد النظام الصوتي لمنع أي شخص بالخارج من سماع أخبار محرجة من طبيب المسالك البولية. بمستوى صوت عادي بل نوع مرتفع ، من اللافت للنظر مدى كتم الصوت خارج السيارة.

ضبط ديناميكي
على الرغم من أننا تم بيعنا بناءً على مزايا النظام الصوتي ، إلا أننا لم نشتري بالكامل هوس مازدا الجديد بالحوض. حسنًا ، بدا هذا غريبًا بعض الشيء. حاول المهندسون المتواجدون إقناعنا بأن المقاعد الأمامية الجديدة لـ 3 تحدد موقع الحوض بطريقة تسهل العمل الذي يتطلبه الجزء العلوي من جسم الراكب للسيطرة على نفسه استجابةً للمطبات والزوايا. لقد أثاروا الكثير من الاهتمام بشأن أهمية مقعد السائق الجديد ، والذي يوفر مزيدًا من دعم الفخذ لتحسين وضع القيادة ، وبالطبع وضع الحوض هذا. في الواقع ، إنه مقعد مريح ، لكنه لا يشعر بأي اختلاف عن وضع القيادة المفضل لدينا. لقد اعتقدنا أن ضبط الهيكل والإضافة 0.8 بوصة الإضافية إلى حركة تصغير عجلة القيادة كانت أكثر أهمية بشكل كبير.

الخبر الكبير في هذا 3 هو أنه تم استبدال التعليق الخلفي متعدد الوصلات بمحور شعاع التواء أبسط. لحسن الحظ ، هذا لا يؤدي إلى انهيار الحضارة التي قد تتوقعها. يحصل كل من السيدان وهاتشباك على نفس النغمة ، لذلك على الرغم من أننا قدنا سيارات السيدان فقط ، يمكننا أن نتوقع أن تتعامل الفتحة بالمثل. عجلة مقاس 16 بوصة قياسية ، وتأتي سيدان لدينا على عجلات اختيارية مقاس 18 بوصة. إطارات جميع الفصول مناسبة لكلا مقاسي العجلات. كما قد تتوقع مع إطارات 215 / 45R-18 منخفضة المستوى نسبيًا لجميع الفصول ، فإن الركوب قوي بالتأكيد ، لكن التأثيرات تنتقل بسرعة ، وحتى التأثيرات القاسية تتبدد بدون دراما.

يكشف ثني التعليق في بعض الزوايا الصلبة عن تحكم جيد في الجسم. في مسار الاختبار ، أنتجت سيارة السيدان 3 قبضة skidpad بترتيب 0.87 جم ، بالإضافة إلى توقف لائق يبلغ 165 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة. يعتبر الدوران بطيئًا بعض الشيء بالنسبة إلى مازدا ، ويمكن أن تكون نسبة التوجيه أسرع. أوضح مهندسو الهيكل أن خيار تخفيف حدة الاستجابة الأولية للقيادة كان اختيارًا واعيًا. عندما يتم منحك رفًا سريعًا ونهاية أمامية تفاعلية ، ينتهي الأمر بالعديد من السائقين بالاتصال بالكثير من التوجيه ثم التصحيح من خلال الزاوية ، لذلك قامت مازدا بضبط 3 لتقديم تقدم توجيه طبيعي أكثر. باعتراف الجميع ، قد يكون لهذه المشكلة علاقة بعدم وجود منظف الحنك بين قيادة GT3 RS الحادة والمازدا. بينما قمنا بالتكيف مع مدخلات التوجيه والاستجابات الأكثر ليونة ، نود بالتأكيد المزيد من التعليقات من خلال العجلة.

لا توربو لك
سيكون ناقل الحركة اليدوي من ست سرعات متاحًا على هاتشباك ، لكن سيارات السيدان تقتصر على ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات ذكي للغاية والذي سيحمل بخبرة النسب في الزوايا وعبرها. من أجرى معايرة ناقل الحركة يفهم بوضوح كيفية اختيار الترس. يجلس بجانب ناقل الحركة محرك 2.5 لتر مضمّنًا رباعيًا ينتج 186 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و 186 رطل قدم من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. المحرك قوي بما فيه الكفاية ، وقد تمكن في أيدينا من إدارة 27 ميلا في الغالون ، وهو ما يتوافق مع تقدير مدينة EPA. ومع ذلك ، في اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بسرعة 75 ميلاً في الساعة ، فقد نجح في تحسين رقم الطريق السريع الرسمي الذي يبلغ 36 ميلاً في الغالون بمقدار 2 ميلاً في الغالون. لأغراض المقارنة ، تمكنت فولكس فاجن جولف مع توربو سعة 1.4 لتر من 43 ميلا في الغالون في نفس اختبار الطريق السريع ، وربطت جيتا جي إل آي القوية بعودة مازدا. تفتقر مازدا أيضًا إلى السحب المنخفض السهل لمنافسيها التوربيني من Honda و Volkswagen و Kia و Hyundai. لا يوجد الكثير من الدفع حتى عندما تقوم بتدوير المحرك نحو خط أحمر يبلغ 6500 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن الوقت الذي تستغرقه سيارة السيدان الثالثة البالغ 7.0 ثوانٍ من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة هو منافس من الدرجة الأولى - ومماثل لما يمكن أن يديره الجيل السابق من سيارات السيدان بمحرك سعة 2.5 لتر.

على الأقل ، لا يزال العمال الأربعة بعيدًا عن الكواليس ، مع تطبيقات مفتوحة على نطاق واسع للخانق ينتج عنها سيارة فاخرة تشبه 74 ديسيبل. عند سرعة ثابتة تبلغ 70 ميلاً في الساعة ، سجل مستوى الصوت 70 ديسيبل مرتفعًا إلى حد ما ، لكن جودة الضوضاء المحيطة جيدة ، وضوضاء الطريق والرياح خافتة إلى حد كبير. بوصة إضافية في قاعدة العجلات الثلاث ، الآن عند 107.3 بوصات ، من المحتمل أن تكون غرفة المقعد الخلفي جيدة بما يكفي لستة أقدام للجلوس خلف أنفسهم دون أن تلمس ركبهم الجزء الخلفي من المقعد الأمامي. سيقدر ركاب أوبر المساحة.