مواصفات سيارة بيجو 301 موديل 2019
بالإضافة إلى التصميم الخارجي الجديد ، تتضمن 301 الجديدة أيضًا قائمة جيدة من معدات السلامة لهذا القطاع والتي تتضمن أشياء مثل ABS ، والتحكم في الاستقرار ، ومساعدة الفرامل في حالات الطوارئ. يمكن أن تستوعب ما مجموعه خمسة ركاب ، وما مجموعه 22.6 قدمًا مكعبة من غرفة الشحن أسفل غطاء السطح الخلفي. يتوفر ما مجموعه ستة تكوينات مختلفة للمحرك مع ما بين 80 حصانا و 113 حصانا. على الرغم من أنها قد لا تكون أقوى سيارة سيدان مدمجة ، إلا أنها موفرة للوقود ومصممة لتدوم
الشكل الخارجي الذي تراه هنا هو في الواقع خروج كبير عن النموذج السابق. يتمثل الاختلاف الأبرز في الشبكة الأمامية التي أصبحت الآن أصغر حجمًا وأكثر اتساعًا وصوتًا هندسيًا. لا تزال تحتوي على ثلاث شرائح مطلية بالكروم ، ولكن تم نقل شعار الأسد إلى وسط الشبكة ، مما يمنح الواجهة الأمامية مظهرًا أفضل بكثير. في الأسفل ، يأخذ السد الهوائي شكلًا جديدًا مع امتداد الحافة العلوية فوق التجويف القوي في كل منها وإنشاء موقع التثبيت المثالي لمصابيح LED قيد التشغيل. يوجد أسفل كل مصباح LED قيد التشغيل مصباح ضباب أكثر وضوحًا من الطراز السابق. أصبحت الشفة الموجودة على الواجهة الأمامية منحوتة بشكل أكبر لتوفير مظهر أكثر عدوانية. أخيرًا ، يحصل غطاء المحرك على مجموعة جديدة من خطوط الجسم أقرب إلى المركز بينما تم تخفيف الخطوط المنحوتة التي تنزف من الرفارف إلى أسفل قليلاً بالقرب من الأنف.
تتميز المصابيح الأمامية في الطراز الجديد الآن بحافة سفلية أكثر خشونة ولكنها تحافظ على نفس التصميم الملتف. يظل المظهر الجانبي نفسه إلى حد كبير كما هو ، بما في ذلك موضع خط الجسم العلوي المنحوت والخط الأقل اقتحامًا بالأسفل. يبدو كما لو أن خط الجزء العلوي من الجسم قد تم تخفيفه قليلاً ، ويعود مباشرة إلى محيط الأضواء الخلفية الملتفة. في الخلف ، يتم حمل غطاء الصندوق دون تغيير بينما تحصل الواجهة الخلفية على ملحق جديد في الجزء السفلي. الأخبار المهمة هنا هي وحدات الإضاءة الخلفية الجديدة التي تتمتع بجاذبية عالية مقارنة بالوحدات الموجودة في الطراز السابق. تتميز الآن بتصميم ثلاثي إلى الداخل وإضاءة عكسية واسعة في الأسفل ، فإن المظهر ثلاثي الأبعاد لهذه المصابيح الخلفية خارج هذا العالم ويمكن القول إنه أفضل مظهرًا من وحدات الإضاءة الخلفية الموجودة في موديلات مثل BMW 3 Series و ال مرسيدس سي كلاس.
اثنان من المنافسين في هذا القطاع من المحتمل أن يتواجدوا في نفس الأسواق مثل 301 هما هيونداي أكسنت (يسار) ونيسان سينترا (يمين). أكسنت هي في الواقع هاتشباك ، لذا فهي تقع في فئة مختلفة بقدر ما يذهب التصميم العام ، ولكن في الأسواق عندما يتم بيع 301 ، فإنها تشكل منافسة قوية. في المقدمة ، تحتوي على شبكة مبرد صغيرة تتناسب مع سد هوائي أطول في الأسفل. تشبه مصابيح الضباب في الزوايا شكل بوميرانج تقريبًا ، بينما تأخذ المصابيح الأمامية شكلًا يشبه العين. على الجانب ، هناك خط حاد منحوت للجسم يبدأ من قوس العجلة الأمامية ويصبح أعلى تدريجياً في الموضع بينما يتحرك أبعد إلى الخلف. في الأسفل ، توجد منطقة مقعرة تتوازى تقريبًا مع خط الجزء العلوي من الجسم. في الخلف ، تتميز أكسنت بفتحة رأسية ولفافة خلفية شمبانيا. إنه ليس مظهرًا سيئًا ، ولكن ما لم تكن من محبي سيارات الهاتشباك ، فأنت أفضل حالًا في قسم المظهر مع 301 الجديدة.
ثم لدينا نيسان سينترا. إنه ليس بالضبط الطفل الجديد في الساحة ، حيث تم تقديمه في أوائل الثمانينيات. منذ ذلك الحين ، نمت من شريحة صغيرة ودخلت في الجزء المضغوط. تم تحديثه لعام 2016 وهو يأتي بمظهر منعش من المؤكد أنه سيعطي 301 الجديدة شوطًا مقابل أموالها. في المقدمة ، ستجد تكرارا لشبك نيسان الأنيق الذي يبرز من خلال شبكة سوداء لامعة وشريط كروم مسطح القاع على شكل V. يوجد أسفلها سد هوائي واسع الفوهة تحيط به فجوة على كل جانب تحتوي على مصابيح الضباب. فيما يتعلق بالتصميم ، تأخذ سنترا الكعكة في الواقع لأنها تحتوي على خطين خفيفين للجسم على غطاء المحرك مما يمنح الواجهة الأمامية مظهرًا عضليًا ، بينما يتميز الجانب الجانبي بخط جسم متموج أسفل خط الخصر مما يعطي المظهر الجانبي فريدًا تدفق غير شائع في هذا الجزء. في الخلف ، ستجد أن Sentra لديها الواجهة الخلفية الأكثر عدوانية عند مقارنتها بـ 301 أو أكسنت. توفر فترة راحة صغيرة في كل زاوية بعض الأناقة بينما يوجد عنصر خفيف يشبه الناشر في منتصف اللفافة السفلية.
بالانتقال إلى الداخل ، ستجد تصميمًا حديثًا مدهشًا يتميز أيضًا بطبيعته المبسطة. تتميز لوحة العدادات بسطح مسطح جميل يرتفع قليلاً من جانب السائق ليعكس الجزء العلوي من لوحة العدادات. تم تجهيز واجهة الداشبورد ومقبض السحب على الأبواب بإدخالات سوداء لامعة تتميز بالأناقة وتضفي على سيارة السيدان الصغيرة لمسة من الفخامة. وحدة التحكم المركزية صغيرة الحجم وتتميز بحامل أكواب واحد أمام ناقل الحركة مباشرة. تنخفض وحدة التحكم في الخلف للحصول على فرامل يد مركزية. عجلة القيادة رياضية إلى حد ما مع قاع مسطح وإدراج أسود لامع. والأهم من ذلك ، هو التكنولوجيا التي تأتي داخل 301. تتميز مجموعة العدادات بمقياسين رئيسيين ، أحدهما للسرعة ومقياس سرعة الدوران. يوجد بينهما شاشة TFT لإطلاع السائق. يجلس في الكومة المركزية شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات توفر اتصالاً بالهاتف في الطي عبر USB و Bluetooth و Mirror Screen اللعب الثلاثي. على هذا النحو ، ستجد مجموعات اتصال مثل Apple CarPlay و Android Auto و MirrorLink. علاوة على ذلك ، يأتي النظام مزودًا بشاشة عرض كاميرا للرؤية الخلفية ونظام ملاحة TomTom 3D.
في الخلف ، ستجد أن المقعد الخلفي مقسم بنسبة 60/40 للسماح بجزء من الظهر أو الجزء الخلفي بالكامل ليتم وضعه لزيادة سعة الحمولة إذا لزم الأمر. تم تصنيف الجذع نفسه عند 22.60 قدمًا مكعبة ، ولكن مع وضع المقاعد الخلفية ، تزداد السعة الإجمالية إلى 47.03 قدمًا مكعبًا. هناك أيضًا 17.87 قدمًا مكعبة إضافية متوفرة أسفل لوحة الأرضية القابلة للإزالة في صندوق السيارة والتي تصل السعة الإجمالية إلى 64.9 قدم مكعب. تشمل الأبواب الخلفية ، مثل المقدمة ، حجرات تخزين. لم تذكر بيجو بعد نوع المواد المتوفرة بالداخل ، لكن الصور التي لدينا هنا تُظهر تصميمًا داخليًا بالكامل من القماش ، لذلك من المحتمل أن يكون هذا هو المعيار عبر الخط ، لكنني لن أتفاجأ برؤية خيار الجلود في الأعلى نماذج مشذبة.
توفر نيسان سنترا (يسارًا) أيضًا تصميمًا داخليًا أنيقًا للغاية ، ويمكن حتى الحصول عليها بفرش جلدي بالسعر المناسب. تبدو شاشة المعلومات والترفيه في 301 أجمل بكثير من تلك الموجودة في Sentra ، ولكن لا تدع مظهر شاشة المعلومات والترفيه من نيسان يخدعك ، فهي كاملة مع نظام الملاحة وكاميرا احتياطية ونظام صوت Bose ونظام NIssanConnect الذي يسمح بالاتصال بالهاتف عبر القنوات المعتادة. من ناحية الأمان ، تأتي Sentra كاملة مع التحكم الذكي في التطواف ، وتخفيف الاصطدام مع فرملة الطوارئ التلقائية ، وشاشة النقطة العمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية. ستجد المقاعد من الجلد المثقوب ، بينما تتميز مجموعة العدادات بتصميم مشابه لتلك الموجودة في 301 مع مقياسين كبيرين وشاشة عرض مركزية. أخيرًا ، لا يعد 301 خيارًا سيئًا ، ولكن إذا كنت تريد حقًا جلدًا وملائمًا وتشطيبًا رائعًا ، فقد يكون Sentra هو أفضل رهان لك. ولكن ، هذا ليس الخيار الوحيد ، فلننتقل إلى الخيار التالي.
نظرًا لأن Hyundai Accent (على اليمين) عبارة عن هاتشباك ، يمكن للمرء أن يجادل بأنه يوفر مساحة شحن أكبر من الطرز الأخرى التي ناقشناها هنا ، ولكن من حيث التكنولوجيا ، يمكن اعتبار أنها لا تقدم التفوق حقًا. للبدء ، يقدم التصميم الداخلي تصميمًا لائقًا مع اندفاعة منحنية قليلاً تحتوي على بضعة خطوط شخصية ، وهناك ملاءمة ونهاية مناسبة ، لكن نظام المعلومات والترفيه ليس شيئًا يمكن الكتابة عنه في المنزل. إنه موضوع في الكونسول المركزي ولكنه صغير بشكل لا يصدق مقارنة مع Sentra و 301 ، وهناك أجواء زرقاء لطيفة تأتي من الإضاءة الخلفية الداخلية ، وتبدو مجموعة العدادات حديثة للغاية ، ولكن هذا كل ما تحصل عليه. يتعامل نظام الصوت مع الأقراص المضغوطة و MP3 ويوفر مقابس إدخال إضافية لجهاز iPod و USB ، ولكن لا توجد مجموعات اتصال متوفرة هنا.
محرك
يتم تقديم 301 الجديدة مع حفنة من المحركات التي تشمل اثنين من شاربي البنزين واثنين من شاربي الديزل. في مقدمة البنزين ، المحرك المبتدئ هو PureTech سعة 1.2 لترًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تنتج ما يزيد قليلاً عن 80 حصاناً ، وهي مثالية لسائق المدينة. إذا كنت تريد المزيد من القوة ، فهناك محرك VTi بسعة 1.6 لتر والذي يوفر ما يزيد قليلاً عن 113 حصانًا ويصاحب إما ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات EAT6. بالانتقال إلى شعلات الزيت ، كلا الطرازين 1.6 لتر. يوفر متغير HDi ما يقرب من 91 حصانًا ويأتي متزاوجًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. الانتقال إلى BlueHDi سعة 1.6 لتر يمنحك 98.6 حصانًا ودليلًا بخمس سرعات. EAT6 هو في الواقع ناقل حركة جديد تم بناؤه بواسطة Aisi ، ويقال إنه "يضمن متعة القيادة على أعلى مستوى."
فيما يتعلق بأنظمة السلامة ، فإن 301 تأتي مزودة بنظام ABS ، ومثبت السرعة ، والتحكم في الثبات ، ومساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ، وستقوم بتنشيط مصابيح الخطر في حالة الكبح الشديد. يتم التعامل مع واجبات التعليق بواسطة دعامات Pseudo MacPherson الأمامية والصدمات القياسية في الخلف. اعتمادًا على حجم العجلة ، ستحصل على إطارات GoodYear 186/65-series مقاس 15 بوصة أو إطارات Bridgestone 195/55-series مقاس 16 بوصة. يتم التعامل مع مهام الكبح من خلال نظام قرصي يصل إلى 8 أو 9 بوصات فرامل أسطوانية في الخلف ، اعتمادًا على السوق المحدد.