مواصفات بيجو 306 2002

كان مختبرو الطريق المعاصرون عالميين في مدحهم لسيارة بيجو الصغيرة ، ولا سيما ركوبها والتعامل معها والتي كانت تعتبر رائعة. كما كانوا مفتونين بتصميمها اللطيف ، والذي كان تغييرًا واضحًا عن البوابات اليابانية الرصينة التي سيطرت بعد ذلك على السوق.

ساعة الطراز

تم افتتاح مجموعة 306 N3 بفتحة XR بثلاثة أبواب اقتصادية ، وتمتد إلى فتحة XT ذات الخمسة أبواب المجهزة بشكل جيد وتنتهي مع فتحة S16 الرياضية الأزيز. بعد بضعة أشهر ، انضمت كابريوليه إلى الحفلة ، وفي عام 1995 تمت إضافة سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى المجموعة.

كانت XR و XT متطابقتين ميكانيكياً باستخدام نفس المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.8 لتر والذي يعمل بالوقود ، والذي يقود العجلات الأمامية إما من خلال علبة التروس اليدوية القياسية بخمس سرعات أو المحرك الاختياري رباعي السرعات.

كانت قوة الذروة 77 كيلوواط متواضعة عند 6000 دورة ، وكانت ذروة عزم الدوران 160 نيوتن متر عند 3000 دورة. منحازة تجاه قابلية القيادة المنخفضة والمتوسطة المدى ، لم يكن الطراز 306 صراخًا متقدمًا ، ولكنه قدم قيادة سلسة وغير مرهقة.

يزن 306 ما يزيد قليلاً عن 1100 كيلوجرام ، لكن لن يكون 306 كرة نارية ، ومع ذلك فإنه لا يزال يعيد 0-100 كم / ساعة وقت معقول يبلغ 12 ثانية في الشكل اليدوي. بشكل مخيب للآمال ، كانت السيارة أبطأ بحوالي ثانيتين.

كانت قيادة السيارة 306 حادة ودقيقة وفي الوقت نفسه مرنًا بشكل مثير للإعجاب متعة قدمها مزيج من نظام التعليق الأمامي MacPherson Strut والذراع الخلفي / قضيب الالتواء الخلفي المستقل. كان جزء من سر 306 هو سفرها المعلق الطويل الذي سمح للتعليق بامتصاص المطبات بدلاً من الارتداد فوقها كما كانت بعض السيارات الأخرى تميل إلى القيام بإعدادات التعليق الأكثر صرامة.

حتى مع هذه القدرة على امتصاص المطبات ، لا يزال 306 يتم التعامل معه بشكل جميل. تم ترجيح توجيه الجريدة المسننة والمدعوم بالطاقة بشكل جيد ومنح السائق الكثير من الملاحظات المفيدة.

يعكس مستوى المعدات في XR السعر ، ولكن كان به نوافذ كهربائية وقفل مركزي ومساحة خلفية وعمود توجيه قابل للتعديل. حصلت XT على المزيد في شكل مرايا كهربائية ومصابيح ضباب ومقياس درجة حرارة خارجي وسجاد صندوق الأمتعة. كان نظام ABS اختياريًا في XT ولكنه غير متوفر في XR ، ولم يكن هناك وسائد هوائية في البداية.

تم تشغيل الفتحة الرياضية S16 بثلاثة أبواب بواسطة محرك 2.0 لتر مزدوج الكامة رباعي الصمامات من أكبر 405 وكانت سيارة مختلفة تمامًا. كان الناتج 115 كيلوواط محترمة جدًا عند 6500 دورة و 193 نيوتن متر عند 3500 دورة. مما أعطاها الكثير من الضربات ووصلت إلى 100 كم / ساعة في 9.2 ثانية بينما كانت تغطي 400 متر في حوالي 16.5 ثانية.

كان S16 مميزًا بالكامل ، ويضم سبائك ، ABS و air-con. كان متاحًا فقط مع ناقل الحركة اليدوي ، وكانت هناك فتحة سقف متاحة.

وصلت سلسلة N5 التي تمت مراجعتها بشكل كبير في يوليو 1997 ، مما أدى إلى ظهور محركات مزدوجة كام جديدة وتحسين الأداء بشكل كبير. ثم كان المحرك سعة 1.8 لتر 85 كيلوواط عند 5500 دورة و 158 نيوتن متر عند 4250 دورة ، مما أعطاها دفعة قوية في النهوض والانطلاق.

أصبح طراز مستوى الدخول هو Style ، وظلت XT متوسطة المواصفات ، وأصبحت S16 هي XSi ، وكانت GTi6 الجديدة الرائعة هي الفئة الأولى.

يحتوي GTi6 على محرك رباعي الأسطوانات بسعة 124 كيلو واط وعلبة تروس بست سرعات ومجموعة واسعة من الميزات.

في المحل

تعتبر 306 بشكل عام سيارة صغيرة قوية وموثوقة مع تصنيف ما بعد 1997 أفضل قليلاً من الموديلات السابقة.

عانت بعض المحركات التي تبلغ سعتها 1.8 لترًا في السيارات القديمة من خشخشة المكبس المسموعة وارتفاع استهلاك الزيت ، وبينما تم إصلاح معظمها بموجب الضمان ، لا يزال بعضها في الخدمة لم يتم تصحيحه. استمع بعناية لمحرك خشن.

في وقت لاحق ، تعرضت محركات الكاميرات المزدوجة إلى القليل من المشكلات المبلغ عنها ، كما أن محرك 1.8 لتر يتمتع بأداء محترم أكثر من وحدة الكاميرا العلوية السابقة.

من المهم تغيير حزام الكامة عند 80.000 كم الموصى بها أو أربع سنوات على كل من محركات SOHC و DOHC. من المحتمل أن يؤدي الحزام المكسور إلى أضرار داخلية خطيرة للمحرك.

لم يتم الإبلاغ عن أي مشاكل في عمليات النقل أو خطوط القيادة ، على الرغم من أن علبة التروس اليدوية مفضلة كثيرًا على السيارات ، والتي تحول 306 إلى سبيكة.

يعد تآكل الفرامل مشكلة في كل 306s ، وتتآكل دوارات القرص الأمامية بسرعة كبيرة ، كما أن استبدالها مكلف نسبيًا.

تتميز السيارات اللاحقة لعام 1997 بألواح هيكل أكثر سمكًا ، مما يجعلها أكثر مقاومة للتلف من السيارات السابقة التي تلتقط الخدوش اليومية بسهولة أكبر.

يقول المالكون

اشترى كريس تيه سيارته 1999306 GTi6 عندما كان عمره ستة أشهر. لقد قطعت 75000 كم الآن مع القليل من المتاعب وهي في حالة عامة جيدة بشكل عام.

إن مهندس الإلكترونيات البالغ من العمر 22 عامًا سعيد بشكل عام بالسيارة ، على الرغم من أنه يقول إن تكاليف الصيانة وقطع الغيار مرتفعة. تكلفة التأمين هي أيضا مشكلة بالنسبة له.

يحب كريس التصميم الداخلي الذي يقول إنه يحتوي على مساحة كبيرة لما يصل إلى خمسة أشخاص يجب أن يستوعبهم بانتظام. على الرغم من أن الجو مظلم قليلاً في الداخل ، إلا أنه يحب الأجواء ونقص الأجزاء البلاستيكية الواضحة.

الأداء كذلك يعتقد أنه يفتقر إلى أداء السيارات الأخرى في نفس النطاق السعري ، لكنه يحب الركوب والتعامل. إنه ينتقد القابض ، الذي يقول إنه ثقيل جدًا على المرأة لاستخدامه.

يقول كريس إنه لم يحدث خطأ يذكر في بيجو. لقد استبدل دوارات الفرامل القرصية الأمامية مرتين والمؤخرة مرة واحدة ، وتم استبدال كابل القابض.

• لطيف كزر التصميم

• مساحات داخلية واسعة ومجهزة بشكل جيد

• أداء متواضع من SOHC 1.8

• المزيد من الرمز البريدي من أربع DOHC

• تآكل عالي للفرامل

• آداب طريق ممتازة