مواصفات سيارة بيجو 306 2006
مثل الكثير من الماركيز الشهيرة ، لا تمثل شارة بيجو بالضرورة نفس الأشياء التي فعلتها في الخمسينيات والستينيات ، عندما كانت بيجو مشهداً مألوفاً على الطرق الأسترالية.ستجد أشخاصًا سيخبرونك أن بيجو ليست كما كانت من قبل. بالطبع ، حدث نفس الشيء مع Saabs و Renaults وحتى Land Rovers على مر السنين ، ولكن ضمن هذا المجتمع الذي يركز على Peugeot هناك اتفاق على أن 306 (التي تم إطلاقها في أستراليا في 1994) كانت بالفعل بيجو "مناسبة" مع معظم الصفات ترتبط عادة بشارة الأسد.
كان هناك الكثير من الخيارات في مجموعة 306 مع كابريوليه ، وسيارة سيدان ذات طابع منزلي إلى حد ما وهاتشباك مع ثلاثة أو خمسة أبواب.
ما لم تكن بحاجة حقًا إلى سيارة قابلة للتحويل ، فربما لا تستحق الكابريوليه الأموال الإضافية ، كما أن السيارة السيدان سهلة البحث عن معظم الأذواق.
وهو ما يجعل هاتشباك بمثابة بائع الحجم في ذلك الوقت ، والمتغير الذي من المرجح أن تصادفه من جهة ثانية. تشترك كل من السيارات ذات الثلاثة أبواب وخمسة أبواب في نفس المظهر الجانبي ، وكلاهما جيد المظهر بطريقة غير تصادمية.
كسر 306 أرضية جديدة في هذا السوق من خلال أخذ المؤسسة اليابانية في لعبتها ذات القيمة النقدية. تضمنت المعدات القياسية التوجيه المعزز ، وعمود التوجيه القابل لضبط الارتفاع ، والقفل المركزي عن بُعد ، ومصابيح الضباب ، ومقعد خلفي قابل للطي ، وحتى نوافذ كهربائية في المقدمة.
ومع ذلك ، فإن ما لم تحصل عليه هو الوسائد الهوائية أو الفرامل المانعة للانغلاق على الطراز الأساسي حتى ترقية عام 1997 (عندما تم تغيير علامة XR للنموذج الأساسي إلى Style وكان لدى السيارة الأساسية أيضًا خيار ناقل حركة أوتوماتيكي لـ اول مرة).
حتى ذلك الحين ، كانت الفرامل المانعة للانغلاق متوفرة فقط في الإصدارات الفاخرة.
هذا يفسد حقًا السيارة كمركبة للسائقين الأصغر سنًا لأنه ، في معظم النواحي الأخرى ، 306 لديها قدر معقول من النجاح. هذا يعني أيضًا أنه يجب عليك شراء أحدث 306 يمكنك تحمله.
كانت الإقامة جيدة جدًا ، وكان هناك الكثير من المساحة المخصصة للأرجل في الخلف. دعونا لا ننسى أيضًا أنه في أوروبا في ذلك الوقت ، كانت سيارة بحجم 306 تعتبر عجلات عائلية.
ولكن تم دعم قضية 306 من خلال تركيب العجلة الاحتياطية تحت الأرض (لا تتعدى على مساحة الأمتعة) ويمكن طي المقعد الخلفي بشكل مسطح مثل عربة المحطة.
على الرغم من ذلك ، كانت الورقة الرابحة الأكبر لبيجو هي توازن الشاسيه المتأصل ومشاركة السائق. حيث يمكن أن تشعر الكثير من السيارات بهذا الحجم بأنها لطيفة في القيادة ، كان 306 ممتعًا في كل مرة بتوجيه مباشر وجيد الوزن وشعور أكيد.
كانت الركوب أفضل مما كانت تقترحه مهارات الانعطاف ، وبشكل عام ، كان 306 في قمة فئتها للتعامل مع الديناميكيات.
كانت هذه السمة هي التي ختمتها على أنها بيجو حقيقية وفازت بها الكثير من الأصدقاء بين المؤمنين في المقام الأول.
كان أداء المحرك أقل ذكاءً إلى حد ما ، ولكن من خلال ضبط المحركات لعزم الدوران بدلاً من القوة الكاملة ، كان مهندسو بيجو يفضلون أصحابها ، فبدون الحاجة إلى التسريع بشدة ، قدم 306 قوة دفع جيدة.
وصلت سلسلة من المحركات متعددة الصمامات مع عملية شد الوجه عام 1997 ، لكنها اقتصرت على الإصدار اليدوي من 306 فقط ، مع الإصدارات الأوتوماتيكية التي تعمل مع المحرك القديم. في هذه الأيام ، هذا لا يهم.
ما يهم في عام 2009 هو الحالة العامة للسيارة. من المحتمل جدًا أن تكون الإصدارات القديمة قد قطعت أكثر من 250000 كيلومتر ، لذا كلما كانت السيارة أحدث ، كان من المرجح أن تكون الحالة أفضل.
ومع ذلك ، فإن أصغر 306 سنًا سيكون أفضل جزء من ثماني أو تسع سنوات ، لذلك يجب أن يكون هناك حذر مرة واحدة. لن يتم مساعدة هذا الهيكل الرائع من خلال مكونات التعليق الأمامي البالية ، لذلك يجب أن يكون الفحص الأول هو قيادة السيارة في دوائر ضيقة بسرعة منخفضة مع وجود نظام التوجيه عند القفل الكامل.
هل تصدر السيارة أي أصوات طقطقة أو نقر أو تكتكة عند القيام بذلك؟ إذا حدث ذلك ، فمن المحتمل أنك تنظر إلى أعمدة الإدارة الأمامية البالية ، والتي ستحتاج إلى استبدالها.
في سرعات الطرق السريعة ، اضغط على دواسة الفرامل.
يجب أن تبطئ السيارة دون أن تسحب جانبًا واحدًا ودون أن يمر نبض من خلال دواسة الفرامل. الأول يمكن أن يكون أي شيء من التعليق المنحرف إلى المكونات المنحنية ؛ من المحتمل أن تكون دوارات الفرامل الأمامية مشوهة.
لم يكن الصدأ يمثل مشكلة كبيرة في 306 ، لكننا نميل إلى شراء واحدة بطلائها الأصلي بدلاً من الطلاء الذي تم تفتيته للبيع. كن حذرًا من الألوان الداكنة والمعدنية. لم تكن تقنية طلاء بيجو في ذلك الوقت رائعة في ظل المستويات الأسترالية للأشعة فوق البنفسجية ويمكن أن يبدأ الغطاء العلوي الشفاف في التقشير والتقشر. إنه ليس حلاً سهلاً.
يجب أن يقوم صندوق التروس اليدوي بإشراك كل ترس بدون ضوضاء مخيفة. إذا لم يحدث ذلك ، فيمكنك النظر إلى الأجزاء الداخلية لعلبة التروس البالية أو القابض الذي في طريقه للخروج. لن تكون غير مكلفة.
مع وجود العديد من الأمثلة التي غطت الكثير من المسافات ، من الجدير أيضًا التحقق من استبدال حزام توقيت المحرك. يجب تغيير الحزام كل أربع سنوات أو 80000 كيلومتر ، أيهما يأتي أولاً ، لذلك عليك أن تجد نوعًا من سجل الخدمة للسيارة للتأكد من أنك تعرف مكانك.
مثل الكثير من السيارات الأوروبية في هذا العصر ، لم تكن الجودة دائمًا بنفس جودة المنتج الياباني. استمع إلى الخشخيشات والصرير من الزخرفة الداخلية وتأكد من أن جميع الأجهزة الكهربائية تعمل بشكل صحيح.
كان 306 متورطًا في نصيبه العادل من عمليات الاستدعاء ، لذلك من الجدير بالتأكيد التحقق مع أحد التجار من أنه تم تنفيذها. السيارات التي تم تصنيعها في عامي 1999 و 2000 خضعت لعملية استدعاء لفحص دبوس في المضخة الذي يعمل على تشغيل نظام فرملة السيارة ، وفي ظل ظروف الاستخدام القاسي ، يمكن أن يفشل هذا الدبوس ويؤدي إلى فقدان الكبح ، لذلك من الضروري أن يكون هذا حضر ل.
تم أيضًا استدعاء نفس المجموعة من 2000 سيارة من طراز العام للتحقق من عدم حدوث خلل في التوصيل الكهربائي أسفل المقعد الأمامي. إذا كان الأمر كذلك ، فقد تصبح شدادات حزام المقعد الأمامي عديمة الفائدة ، لذا فهي عملية فحص مهمة.
من المحتمل أن بعض السيارات التي تم تصنيعها عام 2001 كانت تفتقر إلى درع حراري يمكنه رؤية خراطيم الفرامل الخلفية وتعطل نظام الكبح. كانت هناك أيضًا فرصة أن بعض السيارات التي تم بناؤها في عام 1998 كان لديها التوتر غير الصحيح المطبق على براغي مسار التوجيه. قد تفشل هذه في الحالات القصوى وتؤدي إلى فشل التوجيه.
كان لدى الطرز المختارة من نفس الدفعة أيضًا عطل محتمل في أسلاك المحرك المبدئي الذي يمكن أن يؤدي إلى نشوب حريق وبعض طرز 1997 و 98 لديها تسرب محتمل للوقود كان أيضًا موضوع استدعاء.
كان لهذه المجموعة نفسها من سيارات 1998 أيضًا احتمال فشل الوصلة الكروية السفلية في التعليق ، وقد يكون لبعض طرازات عام 1996 المزودة بوسادة هوائية اتصال خاطئ قد يتسبب في فشل الوسادة الهوائية.
كانت هناك عمليات سحب أخرى لأشياء أقل خطورة مثل مشاكل الأسلاك والمواصفات غير الصحيحة للإطار الاحتياطي ، لذلك لم يكن لدى 306 حلم تشغيل في هذا القسم.