مواصفات سيارة جولف 4 موديل 2001
كان عام 2012 وكنت أنتهي من أول عمل ممتع بدوام كامل لأعود إلى uni في سن 21 سنة جديدة الوجه. كنت قد نقرت في وقت سابق على سوبارو إمبريزا لعام 2008 لأسباب متعددة (بما في ذلك اكتشافي لتاريخ تحطمها أقل من ممتاز) - بإذن من المالك الأصلي) وكان يوفر المال باستخدام عائلة Subaru L-series.
كنت أبحث عن شيء أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأكثر راحة وأمانًا. وسائد هوائية ، ABS وما إلى ذلك ، اكتشفت عندما أنهيت دراستي لدرجة أنني سأستخدم الفالس في بعض الوظائف ذات الأجور المرتفعة وشراء شيء باهظ الثمن ورائع. ها!
لحسن الحظ ، كنت أعمل في وكالة لبيع السيارات وصدف أننا حصلنا على لعبة غولف Candy White MkIV ، وهي مخزنة بالكامل مع تاريخ خدمة مثالي في الفناء بسعر معقول. إذا سمعت يومًا عن "السيارة الأسطورية التي تمتلكها سيدة عجوز صغيرة تأخذها إلى الكنيسة أيام الأحد" ، فهذه هي السيارة.
لقد تمت خدمتها على النقطة ، مرة في السنة ، منذ جديدة. كانت نقية من الداخل والخارج. أعلن رئيس العمال في ورشة عمل فولكس فاجن لدينا أنها واحدة من أكثر سيارات فولكس فاجن المستعملة التي شاهدها على الإطلاق. مع خجولة لمسافة 70 ألف كيلومتر على الطريق ، تبدو بالتأكيد سيارة جيدة للطالب. أخذتها إلى المنزل في عطلة نهاية الأسبوع ، وفي يوم الاثنين وقعت على الخط المنقط لجعله ملكي.
وسرعان ما اكتشفت أن سجل الخدمة الطاهر يحتوي على إغفال بسيط. بسبب الكيلومترات المنخفضة ، والطبيعة الجميلة للمالك السابق (على الأقل ، أعتقد أنها كانت يمكن أن تكون مرعبة ...) ، لم يكن لدى أحد القلب ليقول لها أن هذا النموذج من لعبة غولف يتطلب حزام توقيت جديد كل ست سنوات.
لا أتذوق فكرة الجلوس بجانب الطريق السريع في خجل ، استبدلت حزام التوقيت ، والشدادات ، ومضخة المياه ، والمبرد. كان هذا ، حتى الآن ، ثاني أغلى فاتورة خدمة قمت بدفعها على الإطلاق على السيارة ، بقيمة 900 دولار تقريبًا - كل ذلك على حساب آخر في وقت لاحق.
لماذا اخترت لعبة غولف بيضاء صغيرة؟ كوني رجلًا بطول 6 أقدام 4 بوصات يحب القيادة كثيرًا ، هذا سؤال يطرح علي كثيرًا. هناك عدة أسباب. أولاً ، كانت والدتي تمتلك مارك الثالث الذي خدم بأمانة لمسافة 350 ألف كيلومتر تقريبًا دون مشاكل خطيرة ، قبل أن تنفجر قفزات كثيرة جدًا على كل جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، وتقديرًا لدقة الإلكترونيات الأوروبية ، شعرت أن الغولف سيكون خيارًا آمنًا.
الثانية ، محرك الأقراص. هذه ليست بأي حال من الأحوال سيارة سباق. الطاحونة الصغيرة 1.6 NA (الصمام الثماني ، لهذا الإحساس القديم) التي تتربص تحت غطاء المحرك تضخ 75 كيلو وات غير محطمة تمامًا إذا دفعتها إلى 5600 دورة في الدقيقة ، ولكنها تجلب 148Nm محترمة (للوقت) من عزم الدوران عند 3800 دورة في الدقيقة ، وهو في الواقع أقدم قليلاً مما كان عليه في المحرك ذو 16 صمامًا بنفس السعة. مع هذه الأرقام ، لم تكن هناك أي فرصة لأن أصبح متسابقًا ناجحًا في الشوارع ، على الرغم من عدم وجود تحكم في الجر ، فإن إضاءة الإطارات أصبحت نسيمًا.
هذا المحرك الصغير ، الذي سوف يندفع بسعادة لخطه الأحمر في غضون لحظة ، يتزاوج مع واحدة من علب التروس اليدوية الأكثر متعة التي سُررت بالقيادة ، والتي تتميز بنقل ميكانيكي رائع ورمية قصيرة نسبيًا. أستبعد من المقارنة MX-5s ونماذج رياضية مماثلة ، حيث لا يوجد مكان يعامل فيه الجولف كمنافسة للسيارات الرياضية.
يسمح علبة التروس الممتازة للسائق بالاستفادة من الطاقة الضئيلة التي تتمتع بها السيارة بسهولة ويجعل كل محرك أقراص ممتعًا: المزيد من الشفقة التي انتقلت بها فولكس فاجن بشكل عام من الكتيبات لصالح DSG. الأهم من ذلك ، أن التوجيه المساعد هيدروليكيًا يبدو ممتازًا ، حيث يوفر ملاحظات واضحة للسائق ، وهو - على الأقل في رأيي - مرجح تمامًا. إنها ثقيلة بما يكفي لعدم المبالغة في رد الفعل ، ولكنها خفيفة بما يكفي بحيث لا تكون قيادة المدينة روتينية.
كما أشرت من قبل ، إنها ممتعة حول المدينة. على الطريق السريع ، تنطلق السيارة على طول السرعة القانونية التي تريدها ، ولا تكافح حقًا مع شخص أو شخصين في السيارة. يساعد عزم الدوران المنخفض نسبيًا والتروس الجيد في ذلك ، وهناك سحب تقريبًا في أي مكان في نطاق المراجعة. قم بتحميله مع خمسة أشخاص وحقيبتين ، على الرغم من أن القصة ستتغير: سيكون الإجهاد طريقة مهذبة لوضعها.
ثالثا ، الراحة. تميل فولكس فاجن إلى صنع سيارات مريحة ، ولا يمثل Mark IV استثناءً. المقاعد ممتازة ، مع الكثير من الدعم تحت الفخذ ، ودعم الجانب الكافي. الركوب فائق ، حتى بالمقارنة مع السيارات الجديدة. من الحيوي بالنسبة لشخص من طولي هو تعديل جيد لارتفاع المقعد ، ويوفر الجولف: لدي مساحة أكبر في الجولف مما يمكنني الحصول عليه في Mazda 6 أو Hyundai Sonata جديدة ، صدق أو لا تصدق.
يمتص التعليق ببساطة المطبات ، بلا شك بمساعدة الإطارات الطويلة النحيلة (195 / 70R14) ، مما يعني أن محرك الأقراص أقل إرهاقًا من سيارتي Impreza 08 على سبيل المثال. كنت أسافر بين بريسبان وتوومبا على أساس منتظم ، لذا فإن الراحة واليقظة أمر لا بد منه. منذ ذلك الحين ، فعلت ما يصل إلى ثماني ساعات في يوم واحد مع القليل من الانزعاج. في المرة التالية التي قمت فيها بهذه الرحلة ، قمت بقيادة سيارة سوبارو إمبريزا 2.0iS لعام 2013 ، والتي كانت تجربة مختلفة تمامًا وأقل راحة.
الرابع ، المقصورة. في رأيي ، فإن مقصورة مارك الرابع هي مكان رائع. يتم ترتيب اللوحة بطريقة مرتبة ويتم بناؤها من مواد صلبة ذات مظهر ممتاز ، بما في ذلك الكثير من المواد البلاستيكية الناعمة الملمس. إن بيئة العمل ممتازة ، حيث تميل الكونسول الوسطي قليلاً نحو السائق ، مما يضع كل تحكم للسيارة في متناول اليد ، مما يمنع السائق من التشتت بسبب التعثر غير الضروري في البحث عن الأزرار.
الآلات واضحة وسهلة القراءة ، وأنا أحب السرد الأزرق / الأحمر الذي فضلته شركة فولكس فاجن في مطلع القرن. ما زلت أعتقد اعتقادًا راسخًا أن التصميم الداخلي في هذه السيارة يصمد أمام السيارات الجديدة ، نظرًا لتصميمها البسيط والخلود. وبطبيعة الحال ، مع التقدم في العمر ، فإن الأجزاء الداخلية المعرضة للمس المستمر (مقابض الأبواب ، فرملة اليد ، ناقل الحركة) قد تعرضت للإرهاق ، ولكن بالمقارنة مع المركبات الأحدث من الشركات المصنعة الأخرى مثل Mazda ، Subaru ، Hyundai ، وحتى Volkswagens الأحدث ، لقد تقدمت في السن بنعمة لم ترها إلا في كيانو ريفز.
من الناحية العملية ، بالنسبة لطالب واحد يبلغ من العمر 21 عامًا ، كان مثاليًا أيضًا. يمكن أن تستوعب شخصين بالغين في راحة مكيفة في الأمام في رحلات طويلة ، وكانت المقاعد الخلفية مريحة أيضًا ، إذا كانت محدودة إلى حد ما في قسم غرفة الساق. الحذاء ، على الرغم من احتوائه على احتياطي كامل الحجم (نعم ، بالحجم الكامل ، على الرغم من وجود Mark III مزودًا بموفر للمساحة) ، فإنه يناسب بشكل مريح حقيبتين بالغتين ، أو بقالة لمدة أسبوع. مع انخفاض المقاعد الخلفية ، فإن الأثاث الصغير ليس مستحيلًا أيضًا. كرجل يبلغ من العمر 27 عامًا ولديه طموحات نحو أشياء أكبر وأفضل ، ربما يتقلص قليلاً ...
من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود ، السيارة ليست سيئة. حول المدينة ، أرى ما يقرب من 600 كم لكل دبابة (وهو 55 لتر لأولئك الذين يتابعون في المنزل). على الطريق السريع ، تمكنت مرة واحدة من إدارة 900 كيلومتر رائعة قبل أن يضيء ضوء الوقود. بالطبع ، كلما زادت قدرتك على القيادة ، كلما زادت كمية مشروبات السيارة ، وأنا مذنب بشكل منتظم بقدم الرصاص.
نقاط قوية ، ولكن ما الذي غيرته لجعله قابلاً للعيش؟ كان التغيير الرئيسي الوحيد هو نظام الصوت. لقد قمت باستبدال مشغل VW CD الأصلي (والذي يوجد في صندوق في مكان ما) بوحدة رأس مزدوجة DIN Alpine مع اتصال Bluetooth وبثها - والتي كانت حتى في السيارات الجديدة براقة جدًا في عام 2012 - جنبًا إلى جنب مع مكبرات صوت بؤرية مقاس 5.5 بوصة في في الأمام ، ومضخم صوت صغير مقاس 10 بوصات متصل بالجزء الخلفي من المقاعد الخلفية القابلة للطي. حتى يومنا هذا ، ما زلت أحب هذا الإعداد.
قمت بتبديل Michelin XM2s التي كانت موجودة على يوكوهاما AE01s. كان هذا يرجع إلى أن إطارات OG قديمة قليلاً وصعبة ، مما أدى إلى عدم وجود تحكم في الجر على متن الطائرة مما أدى إلى الانعطاف المثير حتى في أدنى رذاذ. يوكوهاما ثبت ذلك ، وقبضه بشكل رطب أو جاف بشكل جميل.
ولكن ماذا عن الخدمة المكلفة والطبيعة غير الموثوق بها لشركة فولكس فاجن؟ بالنسبة لتكلفة الخدمة ، فقد كنت دائمًا محظوظًا. على حد سواء من خلال العمل في صناعة السيارات ، ومعرفة الأشخاص المناسبين ، لم أدفع أبدًا ، على الإطلاق ، السعر الكامل للخدمة أو الإصلاحات. الحادثان الوحيدان اللذان كان لديهما الجولف هو جسم خنق لزجة بشكل نهائي ، والذي يأخذ الجائزة الأولى للنفقات على السيارة عند 1200 دولار ، ومحرك نافذة فاشل في باب السائق. هذان الاثنان كانا السبب الوحيد لعدم كراهية شديدة للسيارة من جانبي.
جسم الخانق ، لأنه حدث على كيلومترات منخفضة ، وكلف مبلغًا مخيفًا للطالب الفقير. محرك النوافذ ، بسبب توقيته القاسي. كنت أغلق نافذة السائق الساعة الخامسة مساءً عندما فشلت ، وتركت النافذة مفتوحة. كنت على وشك الذهاب إلى منزل توومبا من سانت لوسيا ، بريسبان في تلك الليلة ، في يونيو ، من أجل موعد لا مفر منه. لكن لا بأس! بدأت تمطر فقط بعد أن غادرت بريسبان ، لذلك كنت مغمورًا ومجمدًا لمسافة 100 كيلومتر فقط ...
خارج المخاوف المذكورة أعلاه ، كان من المعقول صيانة السيارة. لقد استبدلت الفرامل الأمامية والدوار مرة واحدة ؛ ما يقرب من rears بسبب. استغرقت مجموعتي الأولى من يوكوهاما 60،000 كم ، ومن المحتمل أن تدوم ES32s التي استخدمتها أيضًا. بخلاف ذلك ، كانت الخدمة الروتينية كل ما هو مطلوب. من أجل الصدق والكشف الكامل ، لاحظت تسربًا حديثًا للنفط من جميع أنحاء حشو النفط. هذا بكاء طفيف وربما سيظل هناك عندما أتخلص من السيارة.
جودة بناء السيارة ممتازة. كما أشرنا سابقًا ، فقد صمد الجزء الداخلي من السيارة لاختبار الوقت بشكل جيد. الغالبية العظمى من السيارة هي نفسها. في الواقع ، أود أن أزعم أن هذه السيارة مبنية بشكل أفضل من سيارة غولف الحالية ، حيث أنها ، بجانب التكنولوجيا ، تشعر أنها أكثر ثباتًا. على سبيل المثال ، بدلاً من أحزمة الفحص الواهية على الأبواب ، على سبيل المثال ، يتم التحكم في مراحل فتح الأبواب بترتيب متعدد البراميل يحتاج ببساطة إلى التشحيم في كل خدمة.
استمر طلاء Candy White عمليًا بدون تشويه ، على الرغم من أربع سنوات ونصف السنة متوقفة بالخارج تحت الأشجار. أشعر أيضًا أنه يمكنني الوثوق بالمكونات الميكانيكية في السيارة ، لأنها مجرد - ميكانيكية. لا توجد سيارة تطير بواسطة الأسلاك. الشيء الأكثر تعقيدًا في السيارة (إلى جانب وحدة رأس جبال الألب ووحدتك حقًا) هو نظام ABS ، الذي يعمل. انا اتحقق. بشكل منتظم.
ماذا يحمل المستقبل للجولف؟ بصراحة ، ليس كثيرًا. أقود بضعة كيلومترات من وإلى العمل كل يوم ، لكن كورولا الجديدة لشريكي تؤدي معظم مهام النقل الأخرى. هذا تطور جديد نسبيًا ، لكن لدي شكوك متسللة في أن الغولف يستاء مني لذلك. الاستبدال على البطاقات ، لعدة أسباب: الحجم والطاقة والتكنولوجيا والسلامة كلها اعتبارات.
أما ما أفكر فيه؟ حسنًا ، Subaru Outback ، Skoda Octavia VRS wagon ، أو ، إذا سار اليانصيب في طريقي ، Alfa Romeo Giulia QV ، لأن الجميع يجب أن يكون لديهم حلم لا يمكن تحقيقه.
وعموما ، فعلت جولف ما كنت بحاجة للقيام به. لقد وفرت محركًا جذابًا ، ومقصورة ممتعة ، وموثوقية جيدة وفعالية من حيث التكلفة ، وقد فعلت ذلك دون التقليل من الراحة. هل أوصي بآخر للآخرين؟ هذا صعب. هذا النموذج يتقدم في السن ، ومع التقدم في العمر سيأتي حتماً مشاكل.