مواصفات سيارة بيجو 4007 -2009

بيجو 4007؟ همم. ما الجديد الذي يمكننا إخبارك به عن ذلك؟ إنها لا تزال ميتسوبيشي أوتلاندر التي تم تجديدها ، والتي تم تجديدها ، ولا يزال لديها شقيق Citroën C-Crosser ، وما زالت جيدة جدًا إذا كانت باهظة الثمن وخفيفة الوزن. الآن فقط يمكنك مزج ناقل الحركة ثنائي القابض من ميتسوبيشي بست سرعات مع توربوديزل HDi بسعة 2.2 لتر من PSA. الاقتران الجيد؟ هيا نكتشف.

ميتسوبيشي؟ مزدوج القابض؟ يجب أن تكون حاشدة ثم
بشكل ممتع ، إذا قمت بشراء Outlander ، يمكنك فقط إقران هذا ناقل الحركة مع بنزين روبي 2.4 رباعي الأسطوانات. لكن Outlander مبنية على أساس Lancer ، وهذه السرعة ذات الست سرعات مرتبطة بـ Evo ، مما يجعلها سريعة التحول وفعالة في الاستخدام لدرجة أنك بالكاد تلاحظها.

تكمن المشكلة هنا في أن 4007 HDi اليدوي ، على الرغم من أنه لا يكاد يكون سريعًا ، يشعر على الأقل بأنه سريع بشكل لائق ، فهو قادر على قياس 285 رطل قدم من عزم الدوران مقابل ست نسب متباعدة جيدًا. مع ناقل الحركة الذاتي ، يبدو محرك 4007 مشغولاً وغير موجود بعض الشيء. لذلك قد يتم تربيتها في الرالي لكنها لن تجعلك تشعر وكأنك سيباستيان لوب.

يجب أن يكون لها بعض المزايا بالتأكيد
حسنًا ، هذا يعني أنه يمكنك التعايش مع بعض . يتخبط Pootle والمحرك برفق في الخلفية بينما يستقر نظام DCS عبر النسب ويهبط بك في القمة. قم بتدويره وسيبدأ التشغيل بذكاء على حساب الصمت ، وهناك زر رياضي يعني أنه سيحتفظ بالنسب لفترة أطول - ولكن هناك ميزة أداء قليلة يمكن اكتسابها من الضرب بالعصا. يمنحك نظام نقل الحركة Paddleshift تحكمًا أكبر في فرملة المحرك والانسحاب من المنعطفات على الطرق الملتوية ، ولكن استخدام أداة النقل اليدوي بالكاد تكون مؤلمة.

إذن ، ربما تكون أكثر مراعاة للبيئة والاقتصاد في الاستخدام؟ فقط لو. تمنح الأرقام الرسمية ميزة من 1.5 ثانية إلى 62 ميلاً في الساعة ، و 1 ميلاً في الساعة في النهاية العليا ، و 7 جرام / كيلومتر و 1.7 ميلاً لكل جالون لصالح الدليل ، وهو أيضًا أرخص 1175 جنيهًا إسترلينيًا للشراء. وفي الاستخدام الفعلي في العالم الحقيقي ، تمكنا فقط من 31.5 ميلا في الغالون بينما حقق مارك والتون 33.2 ميلا في الغالون في سيارته اليدوية C-Crosser طويلة المدى.

ماذا عن بقية ذلك؟
على قدم المساواة مع الدورة التدريبية 4007 - وهو أمر جيد. قليل من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم عملية للغاية ، وذلك بفضل سبعة مقاعد (حتى لو كان المقعد الخلفي أكثر مقعدًا للقفز من كرسي الاستلقاء) ، وباب خلفي منقسم مع شرفة جن على طراز رينج رو فر ، ومقاعد خلفية منزلقة يمكن طيها وقلبها عند اللمس زر في منطقة التحميل ، وصندوق أمتعة كبير مربع. هناك الكثير من المساحة في مقصورة الركاب أيضًا.

تتضمن التعديلات الأخيرة بضع بقع من الكروم حول لوحة العدادات ، كما أن مواصفات GT تُلصق بعض حوامل الجلد حول المكان ، لكنها لا تزال شديدة اللصق وخفيفة الوزن.

يقود بشكل جيد بالرغم من ذلك. إن التوجيه عالي التروس لسيارة الدفع الرباعي ، وخطي للغاية في استجابته. أنت تجلس عالياً ولكن هناك القليل من التدحرج ، وتشعر بالرغبة في الركوب والحيوية.

إنه يظهر عمره من حيث تحسين الطرق السريعة ، مع وجود الكثير من ضوضاء الطريق على الأسطح الخشنة ، وضوضاء الرياح السائدة في الرحلات البحرية.

حكم
على الرغم من جاذبيتها الواضحة كمحرك ذاتي ، يفشل DCS في إظهار 4007 في أفضل حالاتها. إنه محرك لائق على الرغم من ذلك ، بينما يعاني الاقتصاد والانبعاثات بشكل طفيف أيضًا. من الصعب التوصية عندما تكون محركات الأقراص اليدوية جيدة جدًا - ويبدو طلب 28 ألف جنيه إسترليني تقريبًا شديد الانحدار. أفضل رهان؟ استمتع بالتطبيق العملي للقوس 4007 والقيادة الجذابة ، ولكن قم بتغيير النسب بنفسك وتنفق أقل قدر ممكن. يمكنك بالتأكيد العيش بدون لوحة القيادة ذات الحواف الجلدية أيضًا.