مواصفات سيارة بورش 918 سبايدر
تقف سيارة بورش الهالة كنصب تذكاري مذهل للحظة من الزمن عندما اندمجت تقنية حرق الوقود التي يبلغ عمرها مائة عام مع الطاقة الكهربائية لإنشاء موجة من السيارات الرائدة التي غيرت جميع القواعد.ليست مفاجآت سينمائية كامنة ، ولا الأجرام السماوية التقليدية المصبوغة. بدلاً من ذلك ، فإن مسارات الحلزون الخافتة للحرفية التي لولاها ما كانت ستختفي إلا إذا قضيت ساعات في البحث في طلبات براءات الاختراع أو الدردشة مع رجال مثل الدكتور فرانك ستيفن واليزر ، صاحب العقل الكثيف والمهندس في تكنولوجيا السيارات المذهلة تمامًا. بورش 918 سبايدر.
918 ، لجميع المقاصد والأغراض ، هي الخليفة الروحي للسيارة كاريرا جي تي الشهيرة (وبفضل الزوال المفاجئ لنجم هوليوود سيئ السمعة). وبينما تشترك في أكثر من تشابه عابر مع السيارة الخارقة المتأخرة والرائعة منذ عقد من الزمان ، فإن 918 قلبت احتضان كاريرا جي تي التناظري مع الأجهزة الإلكترونية والأسلاك المحشورة بإحكام تحت هيكلها المتموج بحيث لا يمكنك الضغط على سطح السفينة بطاقات هناك إذا حاولت. في المقابل ، 918 حزم أميال من الأسلاك وما لا يقل عن 50 وحدة تحكم إلكترونية. من الغريب أنها تجمع بين محركين كهربائيين ومحرك V8 يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ، مما يشير إلى أن المهندسين الألمان لم يستبدلوا كل أوقية من المشاعر بشاحن توربيني فعال بطبيعته - ولكن بلا روح. يعمل 918 أيضًا بمثابة اللحم في شطيرة رقمية ، محاطًا بسيارة السباق المجنونة batshit 917 وسيارة 919 Hybrid LMP1 التي تم كشف النقاب عنها للتو ؛ صفعة في منتصف تلك الثلاثية الفردية من السرعة المخيفة هي سيارة طريق معتمدة من وزارة النقل والمجهزة بوسادة هوائية.
نظرًا لضخامة الطموحات الهندسية لطراز 918 ، قد تعتقد أن مبتكريها لن يكون لديهم الوقت ولا الدافع لتشكيل شعار بورش إلى جزء غير مرئي من الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون (مع نقش عبارة "Made in Flacht" في الشيء ، إشارة إلى أصول هذه العينة من قسم رياضة السيارات في بورشه). أو أنهم سيهتمون بصياغة نسج ألياف الكربون على طول خط التماس المركزي مثل الخياط الإيطالي ، وهو موضوع مرئي يمتد إلى الأمتعة المجهزة حسب الطلب ، خيار 19900 دولار. لكنهم تركوا تلك الحكايات هناك للمراقب (و / أو الوسواس القهري) كتذكير حصيف بخصوصية هذه الرحلة المنخفضة التي تبلغ 845000 دولار.
ادخل إلى قمرة القيادة 918 ونسختها المدمجة تتناسب مع Carrera GT ، وصولاً إلى الدعامة المركزية البارزة التي تربط لوحة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون المجلفنة المصنوعة من الألمنيوم بمسند ذراع صغير قبل الحاجز المصنوع من ألياف الكربون. يكشف سطح اللوحة السوداء عن أزرار مضاءة من الخلف لمكيف الهواء ونظام ملاحة ولوحة لمس وشاشة معلومات ترفيهية تكمل شاشة التنقل في المحيط المنحني على يمين ثلاثة مقاييس تناظرية.
على الرغم من سهولة الوصول المنتشرة لسيارات hypercars الحالية والتحسينات التي تم إدخالها من الآباء المؤسسيين مثل Audi (شاهد: الراحة المبطنة بالجلد في Lamborghini Aventador) و Fiat (ضع في اعتبارك قابلية قيادة Ferrari F12berlinetta المخيفة ، على الرغم من قوتها 730 حصانًا V12) ، 918 لا يزال يشعر بالتحدي إلى حد ما. لا يوجد تعديل على المقاعد ، على سبيل المثال ، مما يشير إلى أن الأنواع التي لا تطاق والتي ستطلق النار حتمًا على هذا الطفل في أحداث مثل Bull Run سوف تميل بزاوية أمامية غير مريحة لأنها تكسر كل أنواع قوانين السرعة في العديد من الولايات.
> هناك شعور بالحصرية التي لا يمكن المساس بها في 918 ، إحساس مميز بأنك تجلس خلف عجلة القيادة في اندماج غير مسبوق بين قوى الاحتراق الكهربائي والداخلي.
ابدأ في وضع E-Power عن طريق تحويل قرص عجلة القيادة الصغير المخرش إلى "E" ، وانطلق سبايدر جنبًا إلى جنب مع أزيز وأنين عصر Jetsons المطلوبين ، متدحرجًا إلى الأمام بسحابة من قوة الحوسبة يلفها صمت يتحدىها العضلات البصرية. عند الاعتماد فقط على محركها الأمامي الذي يبلغ قوته 156 حصانًا و 129 حصانًا محركًا كهربائيًا خلفيًا ، يمكن أن تصل سرعة 918 إلى 62 ميلاً في الساعة في 6.2 ثانية وتصل إلى 93 ميلاً في الساعة. النطاق الإجمالي للمركبات الكهربائية فقط هو 19 ميلاً (أو 12 نقرة ، إذا وجدت وكالة حماية البيئة أكثر مصداقية من بورش). ولكن قم بهرس المسرع بعد نقطة الحاجز الخاصة به - حتى في وضع E-Power - وسيقوم محرك V8 سعة 4.6 لترًا بإثارة الحياة مع إضافة 608 حصانًا إلى المزيج. الصفات الرنانة لمحرك V8 - الذي يتباهى بأعلى إنتاج محدد لأي محرك آلي يعمل بسحب الهواء الطبيعي - يقدم قوة يانغ مليئة بالحيوية للمحرك الكهربائي الفعال ، لا سيما أنه يتسلق إلى سرعة تشغيل تشبه الدراجة النارية تبلغ 9150 دورة في الدقيقة. المحرك مضبوط للغاية لدرجة أنه ينتج بالفعل قوة حصانية أكثر من السباق RS سبايدر التي يعتمد عليها.
قم بلف القرص على "H" ، وستكون في الوضع الهجين. تعمل المحركات الكهربائية جنبًا إلى جنب مع المحرك لتشغيل العجلات مع الحفاظ على بطارية الليثيوم أيون المبردة بالسائل بقوة 430 فولت ، والتي تستخدم 312 خلية فردية لتخزين 6.8 كيلو وات / ساعة من الطاقة. بالمناسبة ، يمكن لشاحن بورش المنزلي تحميل البطارية في حوالي ساعتين ونصف إذا كنت حريصًا على التشغيل بالكهرباء فقط. هناك مكسب ملموس في التسارع المقدم في الوضع الهجين ، وهو خطوة عميقة للأعلى من إعداد "E" السريع بشكل معقول ولكنه غير خارق.
يحافظ Sport-Hybrid ("S") على طاحونة حرق الغاز في حالة التشغيل دائمًا ويقلل أوقات تغيير PDK (Porsche Doppelkupplung) من 100 إلى 80 مللي ثانية ، مع الحفاظ على ما يصل إلى 20 ثانية من التعزيز الإلكتروني ؛ يوفر Race-Hybrid ("R") استنفادًا أكثر قوة للبطارية وتجديدها ، مما يتيح أداءً أعلى على عدة دورات.
إنه هنا حيث تصبح الأشياء أكثر تعقيدًا وتوضح الأجزاء الداخلية المعقدة لـ 918 نواياها ، وتضربك في مقعدك بقوة باليستية جيدة الطراز ، لا معنى لها ، تشبه الرصاص. تحدث التحولات تقريبًا في اللحظة التي تنقر فيها على المجاديف الصغيرة المصنوعة من ألياف الكربون المثبتة على عجلة القيادة ، ويتم نقل الطاقة عبر PDK بسرعة وسلاسة لا تصدق. حالة ضبط السيارة الأكثر حدة في وضع Race-Hybrid تجعلها أكثر حيوية ؛ تصبح ردود الفعل على المكابح أقل اصطناعية مما كانت عليه في الوضع E وتشبه إلى حد كبير أسلافها الهيدروليكية ، ويؤدي وضع المسرّع إلى استدعاء صوت احتراق داخلي من المدرسة القديمة متشابك مع السحب المساعد للطاقة الكهربائية ، ويبلغ ذروته في نوبة من محرك V8 صراخ - خاصة مع إزالة ألواح السقف الكربونية ، والأنابيب المزدوجة رقيقة الجدران تقذف العادم المستنفد في الخلف مباشرة من حجرة الهواء الطلق.
في هذا الوضع ، ينحرف نموذج توازن الشحنة نحو تحويل المزيد من الإلكترونات نحو تدوير تلك العجلات. مثل هزة من الأمفيتامينات في مجرى الدم ، يتقدم 918 للأمام على الخطوط المستقيمة ويشعر بالملل في الزوايا. على الرغم من الانطباع الكاسح عن الثبات والتحكم في الجسم ، يصبح منطق الكمبيوتر الأساسي للسيارة أكثر وضوحًا في هذا الوضع. هناك شد ملحوظ في عجلة القيادة عندما يبدأ المحرك الكهربائي ، والمزيد من الاحتمالية لفك نفسه من مدرج المطار بفضل الكميات الهائلة من عزم الدوران التي يتم تحويلها إلى العجلات الأربع - بما يصل إلى 944 رطل-قدم ، مقاسة بـ العمود المرفقي في الترس السابع. على الرغم من وجود همسة أولية من تقليل التوجيه ، يبدأ 918 بالدوران تحت دواسة الوقود ، مع تأثير توجيه عزم الدوران الذي يفرز أي تلميحات حول عدم اليقين في الاتجاه. استلق أكثر في الدواسة اليمنى ، وتحول الطاقة إلى العجلات الخلفية وتطلق حالة قصيرة ولكنها مرضية من الانقلاب قبل أن يكتسب الحياد ركلات مرة واحدة.
يتطلب تحديد "Hot Lap" ، وهو الوضع الأكثر عدوانية في 918 ، الضغط على الزر الأحمر في وسط العجلة المخرشة. في المقابل ، يتم كسر النظام ، مما يؤدي إلى الضغط على أعلى طاقة ممكنة من البطاريات. في هذا الإعداد ، تدرك 918 أنها محيرة من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة من 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. إنها أيضًا الطريقة التي حققت بها سيارة الرودستر هذه اللفة القياسية في نوربورغرينغ لسيارة منتجة في 6 دقائق و 57 ثانية ، وهو ما يقل 14 ثانية عن الرقم القياسي السابق. الوقت 6:57 هو 37 ثانية كاملة (ويعرف أيضًا باسم الأبدية الصغيرة ، بمصطلحات مضمار السباق) أسرع من صناعة الأرامل كاريرا جي تي. مقابل ما يستحق ، يكسب 918 أيضًا 67 ميلا في الغالون (أي أنه يسحب مسافة 67 ميلا من حرق مكافئ الطاقة المخزن في جالون من البنزين ، وفقًا لوكالة حماية البيئة) ، وتصنيفًا مدمجًا لاقتصاد الوقود من وكالة حماية البيئة يبلغ 22 ميلا في الغالون.
للحصول على القليل من المنظور المثير للعقل ، فإن مطاردة سائق مصنع بورش باتريك لونج في سيارة 911 توربو إس في حلبة مدرج المطار الملحمي البالغ طوله 3.4 ميلاً في أمريكا يجعل 911 الأقل - وهي إنجاز رائع في حد ذاتها - تبدو وكأنها تكافح من أجل الخروج بطريقتها الخاصة. قد تكون الكوبيه التي تبلغ قيمتها 181،100 دولارًا قادرة على الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية وتتفوق على معظم السيارات على الطرق ، ولكن من خلال الزجاج الأمامي 918 ، تنزلق السيارة ذات الذيل الحوت في الزوايا وتبدو شديدة الانحدار على الممرات المستقيمة ، في حين أن الزوايا 918 مسطحة و يتم إطلاقه للأمام كما لو كان مدعومًا بحارق احتراق من طراز Jet-A-infused. للتسجيل: كشف المتسابق المحترف لاحقًا عن إحباطه ، من خلال طرف ثالث ، لعدم قدرته على هزنا نحن الصحفيين الفانين من ذيله. كان يجب أن يعطي الفقير 918 يا رفاق.
يتطلب أخذ سبايدر في حلقة قيادة عبر الطرق العامة المزيد من تعديلات الواقع المحولة للعقل. على الرغم من أنني لن أشارك السرعة التي ضربتها على امتداد معين من طريق تكساس السريع حيث يبلغ الحد الأقصى للسرعة المنشورة 85 ميلاً في الساعة ، إلا أنني سأقول إنه على الرغم من ميل 918 المضحك لتمزيق الطريق ، فإن الزلاجة التي تبلغ تكلفتها مليون دولار تقريبًا لا تبدو أبدًا مثل إنه في خطر الانقلاب عليك مثل ثعبان غاضب. خارج المناخ المحلي البصري للمسار وفي مرأى من المدنيين ، يجلس سبايدر منخفضًا بشكل مستحيل على الأرض ويجعل حركة المرور تبدو عادية بشكل خاص. القيادة ثابتة بشكل متوقع ، وحواف المقعد المائلة غير مريحة وعاكس الرياح الصغير الإضافي أعلى الزجاج الأمامي صاخب (تم تطويره لتحويل أدخنة العادم بعيدًا عن المقصورة أثناء القيادة من أعلى إلى أسفل). ولكن لا يزال هناك شعور بالحصرية التي لا يمكن المساس بها في 918 ، وهو شعور واضح بأنك تجلس خلف عجلة القيادة في اندماج غير مسبوق لقوى الاحتراق الكهربائي والداخلي - حتى لو تمت مشاركة عجلة القيادة هذه مع سيارة ماكان القادرة ولكن الأكثر دنيوية سيارات الدفع الرباعي والمقاعد (التي تم التضحية بأكثر من 400 نموذج منها لاختبارات التصادم) ستصبح متجسدة في 911.
في يوم من الأيام ، سيتم بيع 918 نموذجًا من سيارات سبايدر التي تتصدر مجموعة بورش ، وتنتشر في جميع أنحاء الكوكب ، وتشكل في النهاية أسطولًا آخر من السيارات الفائقة العمولة ، تمامًا كما تتناثر هذه البانثيون النادر مع عظماء سابقين مثل فيراري إنزو ، مكلارين F1 ، ولامبورغيني كونتاش. قد تضيع بيض عيد الفصح في السيارة المصممة بعناية في المزيج ولا يلاحظها أحد إلى حد كبير من قبل هؤلاء الملاك البالغ عددهم 918 - أو ربما سيستمتعون بها من قبل قلة ممن يهتمون بهذه التفاصيل غير المهمة.
على الرغم من أنه يبقى أن نرى ما إذا كان التاريخ سيكون لطيفًا مع 918 سبايدر ، هنا والآن ، تقف سيارة بورش الهالة كنصب تذكاري مذهل للحظة من الزمن عندما اندمجت تقنية حرق الوقود التي يبلغ عمرها مائة عام مع الطاقة الكهربائية لخلق موجة من المركبات الرائدة التي غيرت جميع القواعد. وفقًا لهذه الشروط وحدها ، فإن مكانة 918 كسيارة خارقة أسطورية مضمونة تمامًا.