هل ستكون مفاجأة كبيرة عندما تعلم أن تيغوان كان الطراز الأكثر مبيعًا لشركة فولكس فاجن كندا في عام 2018؟ لا أعتقد ذلك. أولاً ، تم إعادة تصميم Tiggy ، كما هو معروف بمودة ، بالكامل لعام 2018 ، مع زيادة كبيرة في الحجم تمتد لتصنيفها التسويقي "المضغوط" إلى ما يقرب من الشك.
ثانيًا ، إنها سيارة كروس أوفر ، حيث يتخلى المستهلكون في أمريكا الشمالية عن سيارات السيدان بأرقام قياسية لهذه الحفارات الأطول والموجهة نحو الأسرة ، مما يعني أنها ذهبية. للتسجيل ، باعت فولكس فاجن كندا 21،449 سيارة تيغوان العام الماضي ، وهو ما كان أفضل بنسبة 43 في المائة مما كانت عليه في عام 2017 (سابقًا أفضل عام للموديل). يجب أن يسعد كبار الشخصيات في أبراج العاج التابعة لمجموعة فولكس فاجن.
ومع ذلك ، فإن الطبيعة التنافسية - والحجم - لقطاع التقاطع المدمج يعني أن الأشياء في حالة تغير مستمر ، وما كان رائداً في فئته أو حتى مجرد عام جيد يمكن أن يكون عفا عليه الزمن وتأريخه في العام التالي.
لذا ، دعنا ننزع الضمادة ونكشف العيب الأساسي للجيل الثاني من تيغوان الذي يمكن تقديره بطريقة أخرى ، والذي تم التركيز عليه بشكل أكثر حدة بمرور الوقت الذي تم قضاؤه مؤخرًا في قيادة تويوتا RAV4 الجديدة 2019 و Mazda CX-5 2019 المحدثة - محركها.
مثل العديد من سيارات الكروس أوفر المدمجة ، فإن Tiggy مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، كما كان الحال في طراز الجيل الأول. ومع ذلك ، استبدلت فولكس فاجن ، بحكمتها اللامحدودة ، بالقدرة الحصانية للحصول على عزم دوران منخفض إضافي عندما بنت السيارة الجديدة. مقارنةً بالجيل الأول بقوة 200 حصان و 207 رطل قدم ، تضخ الأسطوانات الأربعة المحدثة في الجيل الثاني 184 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة و 221 رطل قدم عند 1600 دورة في الدقيقة. وهذا التصنيف للقوة ، الذي كان ملائمًا في السابق داخل القطاع ، يبدو الآن ضعيفًا إلى حد ما. (على سبيل المثال ، يحصل طراز 2019 RAV4 المذكور أعلاه الآن على 203 حصان من محرك 2.5 لتر الذي يستنشق عادة ، في حين أن المحرك التوربيني 2.5 لتر رباعي الأسطوانات المتوفر حديثًا في CX-5 2019 يدفع 227 حصانًا على الغاز العادي و 250 على 93 أوكتان. بشكل ملحوظ أسرع في السرعة.)
لكي نكون منصفين ، فإن ندرة القوة في تيغوان ليست ملحوظة حقًا في عملية النقل اليومية. ولكن ، إذا كانت هناك حاجة لتمرير اللكمة ، مثل الاندماج على طريق سريع أو الالتفاف حول الشاحنات التي تتحرك ببطء ، فإن محرك VW الذي يبلغ وزنه 1750 كيلوغرامًا (1787 كيلوغرامًا للسبعة مقاعد) يأخذ نهجًا مريحًا. من التوقف ، يلزم أكثر من 10 ثوان للوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة. وفي التروس السفلية ، يتميز المحرك بصوت مميز يشبه الديزل تقريبًا. سيستفيد Tiggies المتجه إلى أمريكا الشمالية حقًا من إضافة R-Line Tech الذي تم الإعلان عنه حديثًا للسوق البريطانية. يوفر مستوى القطع المذكور إصدارًا بقوة 227 حصانًا من محرك التوربو سعة 2.0 لترًا وعلبة تروس DSG بسبع سرعات (بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بسلاسة).
على الرغم من تصميم فولكس فاجن عن عمد لسيارة تيغوان لتلبية احتياجات المشترين في أمريكا الشمالية بشكل أفضل ، إلا أنها لا تزال تمتلك ما يكفي من الحمض النووي التوتوني وتمزج بين التقاليد (الوظيفية والمتعة في القيادة) والقدرة التنافسية (أبعاد السيارة الأكبر والأكثر تطوراً). ومع ذلك ، بالمقارنة مع النسخة الأصلية ، فمن الواضح إلى حد ما أن فولكس فاجن قد ضحت ببعض السرعة من أجل مساحة أكبر.
مع هذا الخروج من الطريق ، فإن بقية القصة لديها حبكة أكثر سعادة. الركوب والتعامل هي نقاط قوة خاصة. في الحالة الأولى ، يظهر التقاطع رحلة ثابتة ومحكومة تتواءم أكثر من الشوارع المليئة بالحفر بالإضافة إلى واجبات الطرق الوعرة الخفيفة. (يتميز نظام الدفع الرباعي 4Motion بأربعة أوضاع قابلة للتحديد). بالنسبة لهذا الأخير ، يأتي التوجيه الكهروميكانيكي المعزز بمساعدة متغيرة - فالوزن ثابت ومباشر عند السرعات العالية ، مع زيادة المساعدة عند ركن السيارة.
إحدى الميزات الرائعة لنظام الكبح في Tiguan هي ميزة تجفيف الفرامل للمساعدة في إزالة الماء من الدوارات ، مما يعزز التوقف في الطقس الرطب.
العودة إلى أبعاد تيغوان: مثل الأطلس الأكبر حجمًا ، فهو يعتمد على بنية VW's Modular Transverse Matrix. عند 4،701 ملم ، لا يعد إصدار الجيل الثاني أطول بمقدار 268 ملم فقط من سابقه ؛ إنها أيضًا واحدة من أكبر عمليات الانتقال المدمجة في فئتها. يسمح الامتداد بخيار الصف الثالث من المقاعد (750 دولارًا) ، على الرغم من أن فولكس فاجن تفضل أن تقول "5 + 2" ، لأن هذا الصف الخلفي مفيد فقط للأطفال الأصغر والأذكياء. يوفر طي تلك المقاعد الخلفية 33 قدمًا مكعبة (934 لترًا) من مساحة الأمتعة ، ويمكن توسيعها بسهولة إلى 65.7 قدمًا مكعبًا (1860 لترًا) عن طريق طي الصف الثاني ، باستخدام الروافع الموجودة في منطقة الشحن. مع وجود الصفوف الثلاثة في مكانها الصحيح ، لا يوجد سوى 12 قدمًا مكعبًا (340 لترًا) من السعة ، وهي مناسبة لمحلات البقالة أو زوجان من حقائب الجيم. من الناحية الواقعية ، إذا كانت هناك حاجة إلى سبعة مقاعد ، فانتقل إلى Atlas الأكبر والأكثر راحة.
متوفر في طرازات Trendline و Comfortline و Highline ، وكان جهاز الاختبار هو إصدار Highline المحمّل بالكامل ، مع نظام الدفع الرباعي القياسي 4Motion وحزمة R-Line والصف الثالث. بسعر 43،580 دولارًا ، يكون أغلى قليلاً من أعلى مستويات القطع للمنافسين ؛ أكثر تنافسية إذا اختار المرء طراز الخمسة مقاعد. من أجل هذا الإنفاق ، تقدم تيغوان مقصورة فسيحة مع رؤية خارجية رائعة. والتخطيط العام نظيف وعملي ، مع كل الأجراس والصفارات المطلوبة - مقاعد أمامية مُدفأة وعجلة قيادة ، تحكم أوتوماتيكي في المناخ ثنائي المنطقة ، بدء التشغيل عن بُعد ، التحكم في مسافة المنتزه ، ماسحات استشعار المطر ، كاميرا الرؤية الخلفية ، 400- يعد نظام watt Fender الصوتي الفاخر المزود بثمانية مكبرات صوت وراديو بشاشة تعمل باللمس ومشغل أقراص مضغوطة ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية من السمات الرئيسية لقائمة أكثر شمولاً.
على الرغم من كونها تجميلية بحتة ، إلا أن حزمة R-Line التي تبلغ قيمتها 1،960 دولارًا تضيف بعض اللمسات اللطيفة لإضفاء مزيد من الجمال على الكروس - ممتص الصدمات الأمامي شديد اللمعان مقاس 19 بوصة من سبائك الألومنيوم مع مداخل هواء أكبر ومصد خلفي فريد وامتداد قوس العجلة و R-Line تنانير جانبية وشارات خارجية.
هناك الكثير الذي يعجبك في تيغوان. إنه مصمم بشكل نظيف ومريح للغاية وسخي الحجم - لخمسة مقاعد ؛ ليس بقدر سبعة مقاعد. بخلاف حاجتها إلى رفع مستوى لعبتها ، فإن أكبر عقبة أمام نجاحها على المدى الطويل هي ببساطة حجم المنافسة وعمقها.
التسميات :
فولكس فاجن