اختبار أودي A1 2019
الجيل الثاني من أودي A1 أكبر وأقوى وأكثر نضجا من طراز الشيخوخة الذي يحل محله. وبعبارة أخرى ، كل شيء بالغ.
يظل الجزء من السيارات الخفيفة ، أو إذا كنت تفضل ، سيارات المدينة ، مكانًا هامًا لصيد السيارات ، على الرغم من حقيقة أن مشترين السيارات الجديدة يتدفقون على سيارات الدفع الرباعي والسيارات المزدوجة لتلبية احتياجاتهم من السيارات. ومع ذلك ، في العام الماضي ، قام قطاع السيارات الخفيفة بتعبئة أكثر من 70،000 سيارة جديدة في أستراليا ، وهو ما يمثل 7.2 ٪ من السوق. ومن بين هؤلاء ، كان ما يزيد قليلاً عن 1000 من الجيل الأول من سيارة Audi A1 ، وهي العلامة التجارية الجميلة التي تتخذها شريحة السيارات في المدينة.
ولكن هذه السيارة قد نشأت في عام 2010 ، مما يعني أن اللحظة مناسبة ل A1 الجديدة. اكتشف الجيل الثاني لعام 2019 من أودي A1 ، وهي سيارة سيدان جديدة - أو أودي نفسها ، Sportback - التي نمت في مكانتها ونضجها.
يبدو على الفور أنه أكبر A1. بالنسبة للمبتدئين ، جميع A1 لديها الآن خمسة أبواب ، العلامة التجارية التخلي عن البديل ثلاثة أبواب من هذا النطاق الجديد ، مع أودي تكشف عن أن 80 ٪ من جميع المتغيرات A1 بيعت من نطاق خمسة أبواب.
لكن ليس فقط عدد الأبواب ؛ نمت A1 الجديدة كليًا في الحجم - بدايةً ، والأهم من ذلك ، إنها أطول بـ 56 ملم من الطراز الذي تستبدله ، والذي يصل الآن إلى أكثر من أربعة أمتار.
قد يبدو هذا الملحق 56mm الحد الأدنى ، ولكن حررت مساحة كبيرة في الصف الخلفي - لا يزال غير مؤات من A1 الأصلي. هو أضيق قليلا من ذي قبل ، 1740 ملم مقابل 1746 ملم ، لكنه أيضا أضعف قليلا - 1410 ملم ضد 1422 ملم. التأثير الكلي هو أن سيارة أكثر نضجا والعضلات ، مقارنة مع النموذج الذي يحل محلها.
كما تم التأكيد على هذا الجهاز العضلي من خلال بعض عناصر التصميم المدهشة ، ومن بينها ثلاث فتحات أفقية تقع فوق الشبكة الشبكية سداسية الشكل ، تمثل العلامة التجارية. تحية لسيارة Audi Sport quattro في ثمانينيات القرن العشرين ، وهو عنصر دقيق لكنه يلفت الانتباه إلى الطابع الرياضي لـ A1.
بالمناسبة ، يظهر هذا الإيماء نفسه إلى Ur-quattro على سيارة R8 الجديدة ، سيارة Audi الرئيسية ، لذا توقع أن تراها في العروض المستقبلية لشركة Ingolstadt. تضفي أقواس العجلات المتوهجة ، وكتف الكتف المنخفض ، ودعامة C المائلة مزيدًا من القوة ، في حين أن الطيات والزوايا قد حلت محل منحنيات أخف من النموذج المنتهية ولايته. يبدو أكثر عدوانية وأقل - لا يوجد شيء سيء.
إذن ما الذي يجلبه النطاق A1 الجديد إلى الطاولة؟ ثلاثة أنواع من البنزين ، مع توقع الرابع في وقت لاحق. لا توجد خطط لوقود الديزل A1.
بداية جيدة ، تم تجهيز Audi A1 30 TFSI بمحرك توربو بثلاث أسطوانات سعة 1.0 ليتر وقوة 85 كيلوواط وعزم قدره 200 نيوتن متر مع وقت سباق من 0 إلى 100 كم / ساعة من 9.4 ثانية ، 30 TFSI لديه سرعة قصوى تبلغ 203 كم / ساعة ويستهلك 4.9 لتر / 100 كم من الوقود.
أما الفئة التالية في المجموعة فهي 35 TFSI مع محركها التوربو الرباعي سعة 1.5 لتر مع قوة 110 كيلو واط و 250 نيوتن متر قادرة على إكمال لوحة القيادة لتضاعف ثلاث مرات في 7.7 ثانية ، تصل إلى أقصى سرعة 222 كلم / س. لم تقدم Audi أرقام استهلاك الوقود التي تم الإبلاغ عنها لـ 35 TFSI ، ولكن تم تزويد الأسطوانات الأربعة سعة 1.5 لتر بأسطوانة COD (العلامة التجارية حسب الطلب) ، والتي تقلل اثنين من الاسطوانات تحت ظروف معينة. القيادة لتحسين استهلاك الوقود. هذا هو البديل الوحيد لتلقي COD
يأتي الطراز A140 TFSI في قمة المجموعة ويوفر أداء مناسبًا لتتبع الحرارة. يجب أن يكون كذلك لأنه لن يكون هناك متغير S1 ساخن في النطاق الجديد. يعمل محرك 40 TFSI بسعه أربع أسطوانات مزودة بشاحن توربيني ، ويوفر قوة وعازلة مذهلة مع 147 كيلوواط و 320 نيوتن متر على التوالي ، مما يساعد على دفع السيارة الجديدة "الساخنة" A1 من 0 إلى 100 كلم / ح في 6.5 ثانية فقط. هل هو سريع؟ تقريبا منطقة فولكس واجن غولف GTI ، التي هي فقط 0.3 ثانية أسرع إلى ثلاثة أضعاف الأرقام.
كشفت أودي أيضا أنه يكون هناك بديل ل25 TFSI، مع نفس ثلاث أسطوانات 1.0 لتر TFSI إلى 30، ولكن مع اللحن أقل قليلا (70 كيلوواط، 175 نيوتن متر) والمدى إلى 100 كلم / ساعة في 10.4 ثانية.
في أوروبا ، جميع المحركات مزودة بمرشحات جسيمات لتلبية معايير WLTP الأوروبية الصارمة. لن يتم تجهيز السيارات الأسترالية بمرشحات جسيمات ، بسبب وقودنا "القذر".
في أوروبا، كلها بدائل المتوفرة مع علبة التروس اليدوية أو ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي S ترونيك القابض المزدوج، باستثناء TFSI 40 والتي قد تكون مجهزة S ترونيك أوتوماتيكي من ست سرعات. في إطلاق A1 في إسبانيا، وقال المتحدث باسم أودي أستراليا CarAdvice سيكون من المرجح أن نتلقاها المتغيرات اليدوية، مشيرا إلى أن الأسعار النهائية والمواصفات النهائية سيتم تأكيد أقرب إلى إطلاق المحلي من النموذج في النصف الأول من عام 2019.
ينزلق داخل A1 الجديد ، أول ما يصيبك هو مدى روعة الداخل. إنها سيارة حقا لسكان أصغر سنا وأكثر حضرية ، وهذا واضح. هناك انعكاسات من الألمنيوم الناعم تعكس اللون الخارجي للطلاء ، في حين أن المزيج المثير من المواد ، بما في ذلك ما يشبه الثعبان ، يوفر لك حاسة اللمس.
تتمتع المقصورة الداخلية بالسائق الشديد ، مع تصميم يشبه الشرنقة يتخطى السائق. حتى شاشة المعلومات والترفيه موجهة نحو السائق.
يلبي التصميم واللمسات النهائية المعايير العالية المعتادة المتوقعة في أودي ، على الرغم من أن بعض المواد في الجزء السفلي من المقصورة ، أي خارج الخط ، هي من الفئة الأقل تكلفة ، أصعب وأكثر من البلاستيك. ومع ذلك ، ليست أودي وحدها في هذا المجال ، وليس بهذا السعر.
تم تجهيز جميع سيارات الاختبار لدينا بشاشة لمس MMI اختيارية 10.1 إنش ، وهي رائعة. بفضل الدقة الواضحة وردود المدخلات الدقيقة للغاية ، قدم النظام أيضًا تعيينًا اختياريًا أعلى مستوى من Google. بالإضافة إلى ذلك ، لا داعي للقلق بشأن تخطيط قديم. يعمل هذا النظام تلقائيًا على تنزيل ما يصل إلى أربعة تحديثات في العام بدون تكلفة إضافية.
ستحصل جميع أجهزة A1 على عرض رقمي لأدوات قياس 10.25 بوصة - أعتقد أن Virtual Cockpit Lite. يمكن أن تكون قمرة القيادة الافتراضية بالطبع اختيارية. لقد قامت تقنية النسخ المطابق للهاتف الذكي والتحكم الصوتي ، أثناء الشحن ، باتخاذ خطوة جديدة من خلال نقطتي USB ، معيار USB-A قياسي ، و USB-C آخر مع إمكانية الشحن السريع.
لم تتح لنا الفرصة لاختبار نظام الصوت القياسي من أودي ، حيث تم تجهيز جميع السيارات التي تم اختبارها عند الإطلاق بنظام الصوت الثلاثي الأبعاد Bang & Olufsen الاختياري المكون من 11 مكبر صوت. يشتمل هذا النظام على أربعة مكبرات صوت متوسطة المدى مدمجة في لوحة القيادة ، والتي تستخدم الزجاج الأمامي كعاكس صوت ، مما يوفر صوتًا ثلاثي الأبعاد. كما أنها توفر صوتًا واضحًا ونقيًا يبدو غير متوافق مع العديد من السيارات في هذا الجزء. انها بالتأكيد خيار للنظر.
ضع نفسك في الصف الخلفي ، والأشياء ليست لطيفة مثل أولئك الذين يشغلون الصف الأمامي. نعم ، هناك الآن مستوى مقبول للتخليص على الرأس والركبتين والساقين وأصابع القدم ، لكن الركاب الخلفيين يفتقرون حتى إلى الراحة الأساسية. لا يوجد تهوية ، ولا توجد نقطة شحن (USB أو 12V) ، وحتى لا يوجد حاملون للأكوام مختبئين في مسند ذراع قابل للطي لأنه ، حسنا ، لا يوجد مسند للذراعين. هناك حوامل زجاجة صغيرة في الباب ، لذلك هو شيء. ومع ذلك ، هناك مساحة على الأقل ، على عكس الطراز A1 السابق.
لسكان المدن مع الأطفال الصغار، وهناك نقاط التعلق فقط على المقاعد الخارجية، مما يعني أنك لا يمكن ان تلعب مع طفل في منتصف مقاعد البدلاء وبعض الآباء والأمهات يحبون القيام به.
كما نتج عن طفرة النمو في A1 أيضًا مزيدًا من تخزين الجذع ، وهو ما يزيد بنحو 65 لترًا عن الموديل السابق. مع الصف الخلفي المستخدم ، هناك 335L لائق يذهب إلى 1090L مع مطوية المقعد الخلفي. هذا 335L بسهولة غمر الأمتعة من شخصين خلال إطلاق الدولي A1 في جنوب اسبانيا.
من وجهة نظر السلامة، وA1 الجديد يأتي معيار مع تحذير مغادرة حارة السير، محدد السرعة ورشيق أودي الاعتراف السيارات والمشاة وراكبي الدراجات في مقدمة السيارة، حتى في ظروف الرؤية المنخفضة مثل الضباب. سيقوم النظام بتنبيه السائق من أي ظروف غير آمنة ، وإذا لزم الأمر ، قم بتطبيق فرامل الطوارئ التلقائية لمنع أو تخفيف أي حادث.
يعمل نظام تثبيت السرعة التكيفي من 0 إلى 200 كلم / س في الإصدار S tronic و 30 كم / ساعة في الشكل اليدوي. ومع ذلك ، لا يوجد أي إشارة لأودي ، إذا كانت معدات قياسية أو اختيارية.
مع ثلاثة أنواع للاختبار على الطرق داخل وحول جبال روندا في إسبانيا ، كان 40 TFSIs الذي لفت نظري أولاً. وهو المفرقعات. يبدو هذا التلميح من ستة إلى ثلاثة أو ثلاثة أرقام معقولاً جداً نظراً للجلوس في البنطلون الخاص بك ، سرير 2.0 بسعادة تقدم الكثير من التزاحم. في مسمياته ، لا يدلي بتصريح عن "الفتحة الساخنة" ، لكنه ، في كل درجة تقريبًا ، ساخن ، بالتأكيد أكثر دفئًا من الحارة.
من التسارع الخطي المتنبأ به إلى النبض الجميل القادم من كمامة قصيرة ، يتم تقديم 40 TFSI كفتحة مرحة وترابية.
اترك محدد القيادة في وضع الراحة وسيجتمع الأربعون بسعادة لتناول العشاء دون أن تكون صاخبة أو صاخبة. اذهب إلى الديناميكية ، وعلى الرغم من أن المحرك لا يبدأ في الغناء ، فإن الإيقاع يزداد بشكل ملحوظ ، وحتى إذا لم يكن هناك تحسين السمع ، ولكن ماذا؟ - يعمل الخط الأحمر لل tachy بشكل جيد و A1 يتطلب أن يكون مدفوعا ببراعة. وعندما تفعل ذلك ، تتم مكافأتك على هاتشباك مرنة وطوعية.
تم تجهيز النوع الذي كنت أقوده بتعليق Audi Sport كجزء من مجموعة S. Line. هناك تعليق "أساسي" (دعائم MacPherson في المقدمة وحزمة الالتواء في المؤخرة) أقل ليونة أو ، إذا اخترت نظام التعامل الديناميكي ، لحن رياضي أكثر مع امتصاص الصدمات قابل للتعديل.
صحيح أن نظام التعليق الرياضي ، رغم صرامته ، كان يتماشى تماماً مع الطريقة التي يعامل بها الطرق الريفية السامة في إسبانيا. كان امتصاص الصدمة ممتازًا ، بينما كشفت جرعة جيدة من القيادة المفعمة بالحيوية على طريق متعرج إلى قرية مخفية على قمة التل ، عن مدى حماس وإرادة الـ40 TFSI.
والشكوى الوحيدة التي يمكن تقديمها ، وهي الشكوى التي تنطبق على المتغيرات الثلاثة التي تم اختبارها ، هي كمية الضوضاء من الطريق التي لا تتسرب إليها ، ولكنها تهاجم المقصورة. نعم ، كانت الطرق حول روندا سيئة للغاية ، مع أسطح خشنة غير منتظمة تتخللها قار ناعمة. مثل غالبية الطرق الاسترالية. ولا يهم إذا تم تجهيز A1 مع سبائك 18 بوصة - مثل 40 TFSI - أو عجلات أصغر مع المزيد من المطاط. كان ضجيج الطريق ، في كلمة واحدة ، يصم الآذان. ستحتاج إلى نظام صوتي B & O اختياري.
35 واصلت TFSI التركيز على المراجع الجديدة A1. على الرغم من أنه ليس ناريًا مثل أخيه الكبير ، إلا أنه كان لا يزال شغوفًا جدًا ، على الرغم من أنه كان أبطأ قليلاً في الاستجابة للمدخلات. إن الأسطوانة الأربعة سعة 1.5 لتر عبارة عن محرك متطور للغاية مناسب تمامًا للمهام الحضرية لأولئك الذين ليسوا قلقين بشأن التسارع والالتواءات.
لا يزال هناك الكثير من الوخز ، ولكن الأمر ليس ملحًا تمامًا مثل 40 TFSI الذي يطلب أن يكون أقوى بقليل. وبإعداد التعليق نفسه ونفس السبائك ذات الـ 18 بوصة ، أظهر الـ 35 نفس السلوك المتسق والسلس مع ضوضاء الطريق المقابلة. ولكن في حين أن 2.0 ليتر كانت تغني لتناول العشاء والحلوى ، بدا 1.5 ليتر قليلاً من التنفس. ولا يهم ، لأنها وضعت تماما كسيارة المدينة مع سلوك الطريق المكرر والأداء لائق بالنسبة لمعظم الناس.
في المقابل ، كان 30 TFSI ، مع توربو ساحر سعة 1.0 ليتر بثلاث أسطوانات ، بهجة. ربما أنا منحازة ، لأنني أحب طاحونة جيدة ثلاثية الأواني. والشخص الذي يختبئ تحت غطاء 30 TFSI هو جيد. لقد أنكر الـ30 ، التي كانت متقنة وساحرة مع تصنيف المحرك المناسب ، أداءه ، مقارنة بأداء أشقائه الأكبر سناً ، مع تجربة قيادة ممتعة. تم تصميم TFSI 30 بشكل كامل لتسريع وتسارع حاد ، وقد ثبت أنه من سكان المدينة القادرين على الترحال من أجل المتعة بسرعة منخفضة.
عند الإطلاق ، مع المتغيرات اليدوية ذات الست سرعات فقط ، وجدت ثقبًا في عزم التروس السفلي ، بحد أقصى 1.0 ليتر عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة في نطاق المراجعة. ولكن بما أن أستراليا يجب أن تحصل فقط على نسخة Sronic السبعة من هذا الرقم الصغير الجميل ، فإن هذه المشكلة يمكن تخفيفها إلى حد ما.
كانت المناولة على الطرق والقدرة على المناورة تعادل 35 و 40 ، في حين ظل هذا الضجيج المزعج على الطريق يمثل مشكلة ، على الرغم من 30 TFSI يجلس على أكبر اللثة وسبائك أصغر 17 بوصة. على محمل الجد ، إذا كنت تستطيع العثور على غرفة إضافية ، اختر نظام الصوت B & O Premium ، يمكنك أن تشكرني لاحقًا.
لقد حسنت Audi بشكل ملحوظ A1 مع سيارة المدينة الجيل الثاني الجديدة. لم يكبر فحسب ، بل قام بتصحيح إحدى عيوبه الرئيسية ، ولكن مع مجموعة من الأساليب حتى أكثر عدوانية وعضلات ، فقد ساعد على إزالة الشعور "بالقضم" قليلاً من A1 القديمة ، التي يمكن أن تستخدم لبعض المشترين المحتملين.
أضف إلى ذلك ناقل حركة راغب ومتحمس ، محرك مرن ومرن ، و A1 الجديد لا يبدو فقط مثل القطعة ، ولكن أيضا لديه مزايا الأداء لتعزيز وجهه البالغ. سيتعين علينا الانتظار لنرى ما هي الإصدارات والمواصفات الموجودة في Down Under ، ولكن لا يمكن إنكار أن A1 هي حجة مقنعة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة مدينة ، ولكن مع عامل غير تقليدي وشعور بالترف يفقد الكثير من من الجزء.
التسميات :
مراجعة