مراجعة سيارة الفا ميتو

مراجعة سيارة الفا ميتو  

أحدث تشكيلة ألفا روميو ميتو تقدم تحسينات بسيطة في التصميم ، تقنية جديدة ومحرك جديد ذو أسطوانتين

حتى الفينيستي الإيطالي الأصعب قد يكافح من أجل تحديد التغييرات التي طرأت على سيارة Alfa Romeo Mito Series 2 لعام 2014 - على الأقل انطلاقاً من المظهر الخارجي للسيارة.

هذا التحديث في منتصف العمر لنموذج ألفا الأصغر ، ببساطة ، عبارة عن إطار مطلي بالكروم للشواية الشهيرة على شكل حرف V ، إلى جانب تحسينات يمكن تمييزها بالكاد على تركيبات الرأس والذيل الخلفية من ميتو.

أهم من ذلك ، وربما كان على خلاف مع تراث أداء العلامة التجارية للرياضة الإيطالية المثالية - هو تقديم محرك جديد يعمل بالبنزين وشاحن توربيني ، مستعار من الشركة الأم فيات.

وقد أتاح تقليص حجم الأسطوانتين (من أربع سيارات على جميع طرازات ميتو الأخرى) للماركة الإيطالية تخفيض سعر دخولها إلى ملكية ألفا روميو من 25،200 إلى 22،500 دولار بالإضافة إلى التكاليف على الطرق الممهدة لنموذج "توينير".

تنتج فقط عزم دوران 77kW و 145 Nm ، إن Pit - الجديد بحجم 0.9 - Pint يحتاج كل 11.4 ثواني لتصل إلى 100km / h.

قد يبدو هذا أبطأ من الباص bendy في الزحف ساعة الذروة ، ولكن يقابلها مع دليل ست سرعات سهلة التحول انها في الواقع محرك متعة نزع السلاح.

لا تتوقع فقط أن تسمع الكثير من هذه الملاحظة المميزة للمحرك التي تحصل عليها من كل ما سبق في الماضي والحاضر.

في الواقع ، اعطِ ميتو حافزًا كاملًا (متطلبًا خارجًا في معظم الحالات) ، وضرب ألفا ثنائي الاسطوانة الضار على الأذن أشبه بسكوتر فيسبا متعب بدلاً من أي فتحة إيطالية حمراء.

نواتج 77kW / 145Nm ستحتاج إلى اختيار الوضع الديناميكي على نظام Alfa's DNA ، الذي يضيف أيضًا وزناً للتوجيه ويزيد من استجابة الخانق - وإلا فإنه يجعل أقل بكثير من 72kW / 120Nm في الوضعين الآخرين من Natural و All- طقس.

يتم وضع البيئة الطبيعية في استهلاك الوقود لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات ، والتي من المرجح أن تكون ، إلى جانب انخفاض الأسعار ، من العوامل الرئيسية المؤثرة على محبي ألفا الأكثر مقتصدة للاحتمالية.

ويزعم هذا المحرك ، الذي يأتي معيارًا مع تقنية التوقف / البدء ، أنه ينتج أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أي محرك بنزين غير هجين في العالم (99 جرامًا / كم) ، بينما يزعم أيضًا استهلاك دورة الوقود المجمعة البالغ 4.2 لتر / 100 كم.

لأولئك الذين يريدون أكثر من ذلك بكثير في Alfa Mito ، فإن طرازات 1.4-turbocharged ذات الأربعة أسطوانات المرتجعة هي الطريقة المثلى.

مع التسلح 206 نيوتن متر من عزم الدوران من 1750 دورة في الدقيقة (و 99kW من الطاقة) ، سوف يتقدم 24.600 $ Mito Progression مع دليل خمس سرعات من صفر إلى 100 كم / ساعة في 8.4 ثانية ، ويشعر بشكل مفهوم أنه أكثر قوة بشكل ملحوظ من الأخوة الشقيقتين.

ومع ذلك ، فإن أسرع ما يمكن للقمامة في ميتو هو نسخة TCT (القابض المزدوج) - وبالتحديد نموذج 26،500 دولار للتقدم و 28،000 دولار متميز. ليس فقط أنها تعزز عزم الدوران الذروة بمقدار 24 نانومتر إلى 230 نانومتر فقط ، ولكنها أيضاً تحلق 0.2 ثانية من زمن العجلة اليدوية.

تركت في الوضع الديناميكي ، إنها وحدة سريعة التغيير ، توفر تغيرات حادة في السرعات ، بالإضافة إلى تشجيع هدير من المحرك - وهو مناسب أكثر لشارة الفا روميو الشهيرة.

وبصرف النظر عن المحرك الجديد ، لا يزال الهيكل المعدني المستمد من شركة فيتو في عام 2014 دون تغيير إلى حد كبير عن النموذج الذي ظهر لأول مرة في عام 2008.

هناك مستوى لائق من وزن التوجيه (فقط في الوضع الديناميكي) ، لكنه يميل إلى أن يكون غير متماسك لأي من جانبي الوضع المستقيم ، بينما لا يزال توجيه التيار الكهربائي مصطنعًا ويفتقر إلى التغذية الراجعة الكافية ليُنظر في التفاعل.

إما أن جودة الركوب لم تتحسن ، فإما أن MiTo لا تزال تفضل البيتومين السلس وتصبح غير مستقر بشكل خاص على الطرق الأكثر لطفًا.

قبضة الجبهة الأمامية قوية في جميع أنحاء النطاق ، على الرغم من ذلك ، ويغير اتجاه ميتو بشكل جيد ، حتى عندما دفعت. هناك أقل لفة الجسم على طرازات 1.4 Multiair ، التي تحصل على نظام تعليق Alfa التكيفي الذي يعتمد على امتصاص الصدمات متغير الاستجابة لركوب أفضل قليلاً من المقدمة مع إعداد التعليق القياسي على النوع 0.9 Twinair.

ومع ذلك ، لا يزال المنافسون الطبقيون ، مثل فورد فييستا وفولكس فاجن بولو يشعرون بقدر أكبر من الحركة والرغبة في تأليف وتشكيل أكثر من ميتو.

في الداخل ، يحصل أحدث ألفا روميو ميتو على مجموعة من مواد المقصورة الجديدة التي تمتزج جيدًا مع تحديث تكنولوجيا الطراز ، رغم أنه لا يزال يشبه منتصف العمر عملية ارتخاء وثنية أكثر من مجرد تغيير مناسب.

لا يزال هناك الكثير من المواد البلاستيكية الصلبة التي تزين الاندفاعة ، والأبواب ، والكونسول الوسطي لهذا الفضاء الذي يعتبر أفضل أو حتى شبه قسط.

موقف القيادة ، على الرغم من ذلك ، هو ممتاز. المقاعد ، على الرغم من عدم وجود ما يكفي من الدعم ، تسمح للسائق أن يجلس في عمق السيارة - مثل سيارة Alfa GTVs الكلاسيكية في أواخر الستينيات.

أماكن الإقامة في المقعد الخلفي ليست فسيحة للغاية ولا يوجد مسند ذراع خلفي ، على الرغم من أنها مريحة بما يكفي لشخصين بالغين متوسط الطول (كما تم اختباره).

هناك أيضًا 270 لترًا من المساحة المخصصة للأمتعة ، مدعومة بأرضية عميقة نسبيًا ومقاعد قابلة للطي بنسبة 60/40. أقل بقليل من سعة سيارة فييستا التي تبلغ 276 لترًا والبولو 280 لترًا.

تعد الأجهزة القياسية عبر مجموعة Mito هي نظام المعلومات والترفيه الخاص بشركة Chrysler Group من الشركة الأم ، والذي يركز على شاشة تعمل باللمس مقاس 5 بوصات توفر إمكانية الوصول إلى الراديو والهاتف والوسائط وغيرها من الإعدادات.

في حين لا يتوفر نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية عبر النطاق ، تسمح وظيفة تدفق البلوتوث الخاصة بالنموذج بالتعليمات خطوة بخطوة من تطبيقات الملاحة القائمة على الهواتف الذكية حتى يتم نقلها إلى السيارة وتوفر الوصول إلى محطات الراديو عبر الإنترنت ، والتي يتم تشغيلها من خلال نظام الصوت المكون من ست سماعات .

كما تتمتع ميتو بمستوى لائق من معدات السلامة ، بما في ذلك 7 وسائد هوائية كتجهيز قياسي ، إلى جانب المجموعة المعتادة من تدابير السلامة النشطة ، كما يوجد تصنيف أمان من فئة الخمس نجوم NCAP و ANCAP.

إن إضافة طراز جديد ذو كفاءة في استهلاك الوقود ، ذي أسطوانتين بسعر دخول منخفض لسيارة كانت قد بدأت من قبل حوالي 30،000 دولار ، بالإضافة إلى مستويات محدثة من المعدات ، يجب أن تجتذب مجموعة أوسع من مشتري ألفا.

في حين أن MiTo لديها ميل أكثر في تصميمها من الهندسة ، وقد تم تحديدها من قبل بعض المنافسين الرئيسيين الجيدين ، فإن سعر الدخول المنخفض (الذي لم يكن منذ فترة طويلة كان حوالي 30،000 دولار) وتعزيز مستويات المعدات يعني أنك لن تضطر بالضرورة إلى أن تكون موقّعاً حتى عضو في Alfisti للنظر فيه.