2006 مراجعة Audi S3: محرك كلاسيكي
تمكّنت سيارة S3 القوية من Audi من الحصول على قوة متنافسة. عاره ESP لم يكن بنفس الباسهو ...
على بعد حوالي 11 متراً ومقداراً هائلاً من الماضي المذهل حيث كان يجب أن تدور العجلة الأمامية اليمنى على وجه الترس الثالث ، تتراجع قدمي الإيطالي الجديد من ABS. إنه ليس جميلا. انهم جميعهم يقررون لقتلي هنا.
بالتأكيد ، عندما تذهبين إلى دائرة نصف قطرها حوالي 30 كم / ساعة أكثر سخونة ، والسيارة مضاءة بالفعل على النتوءات البافارية الحزينة ، فإن الكبح الطارئ هو بالتأكيد الذهاب. يعود الفضل إلى رصيد S3 في اللحظة التي عاودت فيها قليلاً من الزنبرك الأمامي ، فاندفعت ، مذعورة ، نحو المكان الذي كان يجب أن تكون فيه في المقام الأول.
فرامل ، بعد كل شيء ، لم تكن أبدا تسليط الضوء على السيارة S تحت ضغط مستمر. ولا لدغة دوران. في كلا المنطقتين ، إذن ، هذه السيارة هي أفضل سيارة S-Audi حتى الآن. من ناحية أخرى ، كان الأمن دائما سمة مميزة ، وهكذا ، على ما يبدو ، يبقى.
تتمتع سيارة S3 الجديدة بسرعة كبيرة أيضاً ، مع محرك توربو أكبر يتدلى الآن من رأس عادم محرك البنزين 2.0 لتر الذي يعمل بالوقود المباشر من FSI و 195kW من دولاب الموازنة. وتعتقد أودي أنها ستستغرق 5.7 ثانية لتصل إلى 100 كلم / ساعة ، ويبدو الأمر معقولاً ، خاصة إذا كان بإمكانك إقناع نظام الدفع الرباعي بإيجاز لقرص من البيتومين لمدة ثانية عند الإطلاق. بعد ذلك ، ستستمر في التهام التروس الصغيرة جدًا وترك العزم يتحكم ، لأنها تعمل عند 350 نانومتر من 2500 إلى أكثر من 5000 م.
لن تخسر أيًا من سلوكياتها إذا بقيت على دواسة الوقود بعد 7000 ، ولكنها تمرين لا طائل من ورائه لأنه في كل وقت قبل ذلك ، من حيث الأداء.
S3 سلسة وهادئة إلى حد كبير من الخمول ، مع قعقعة أعمق فقط مما يعطي إمكانية الشجاعة في غرفة البار. ليس هناك الكثير من عزم الدوران تحت 2000 ، ولأكون صريحًا ، فإنه يبدو وكأنه نوع من مفتاح الضوء قبل أن يصل رف عزم الدوران إلى 2500 دورة في الدقيقة ، صعودًا وصخبًا بصوت عالٍ في طريقة WRXs الماضية.
إنها الصافرة التي تشير دائمًا إلى مقدار ما طلبته منه ، ويبدو أن التوربو الأكبر يحقق معه انخفاضًا في الاستجابة الدقيقة للخانق. لكن المزيد من الناخر.
يبدو ويشعر ويذهب جزء من A3 أكثر ذكاء ، مع الأحذية 18 بوصة ، والجلود مخيط بشكل جميل ، والذقن أعمق وعجلة القيادة جاذبية في الأعمال التجارية. و S3 يعمل أصعب ، سرعة يقتصر على 250km / h ... أو ما يقرب من ذلك - شهد اختبارنا الألمانية 260 في حين أن السرعة لا تزال تتسلق.
لا يزال الدليل سداسي السرعات ، ولا تزال التحولات ، بتلك الطريقة التقليدية لأودي ، مثل مسامير البندقية الفضفاضة - طويلة ، ولكنها دقيقة بطريقة مضمونة ، ولكنها غير مرضية بشكل معتدل.
على الرغم من ذلك ، فإن المقاعد رائعة ، مع دعم وشكل رائع داخل الأصداف الخارجية ذات الغلاف الصامد ، وعلى الرغم من عدم وجود تعديل لأسفل الظهر ، فإنها تتشكل بشكل جيد للغاية ولا يبدو أنها في حاجة إليها. إنهم يدعمون بشكل رائع على أي شيء من كاسح الطرق السريعة إلى اختبارات التعرج وكل شيء بينهما.
إذا كان S3 هو أن يكون الفشل ، سيكون في الهيكل وعدم افتقاره للحماس الحقيقي. في حين أظهر قاتل بلدي الإيطالي أن احمق واقية على ما يبدو وصفا مناسبا لهيكل الشاسيه ، وأعمق الذي الألغام S3 لقدراته ، وأكثر morphs واقية احمق من كونها مطمئنة لمجرد محبط.
يمكنك ترك ESP على وتقلص الصعاب حتى Robbo العثور على قمة في أي أودي ، بما في ذلك S3 (عذرا ، ما الفاتورة؟ - Robbo). قم بإيقاف تشغيله وستحصل على قدر بسيط من الضحك قبل أن تشعر بأن هيدروليكيى ABS يندفعون فى الشرائح وكل أنواع التجاويف ذات العجلات المستقلة تعيد فرض عبثية عادية مرة أخرى.
بالنسبة لمعظم مشتري Audi ، فإن هذا الإعداد يعني الأمان. شراء S3 ، رغم ذلك ، يعني أنك تريد نوعًا ما المزيد من الأداء. لم تبد Audi بعد ذلك بأن الأداء ليس فقط turbo أكبر و 195kW القوة في محرك FSI 2.0-اللتر طريقها إلى 7000 دورة في الدقيقة.
قد يرغب أحد مشتري S3 في اللعب بأداء الشاسيه أيضًا. على مضمار السباق في بعض الأحيان. أو قطعة متعرجة من الطريق في جبل في مكان ما. وفي تلك الأيام ، سيجدون أن أبوابهم الساخنة الألمانية تتوقف عن إعطاء كل شيء. يشعر S3 في الواقع أنه يمكن أن يفعل أفضل بدونه.
الجيل الثاني من نظام الدفع الرباعي Haldex (الذي لا تزال أودي تسميته quattro ، على الرغم من أن quattro كان تقليديًا النظام الميكانيكي النقي) ، فلا يتطور لانسر الذكي في الطريقة التي يغير بها القيادة حول السيارة ، أفضل مما كان عليه.
على بعد حوالي 11 متراً ومقداراً هائلاً من الماضي المذهل حيث كان يجب أن تدور العجلة الأمامية اليمنى على وجه الترس الثالث ، تتراجع قدمي الإيطالي الجديد من ABS. إنه ليس جميلا. انهم جميعهم يقررون لقتلي هنا.
بالتأكيد ، عندما تذهبين إلى دائرة نصف قطرها حوالي 30 كم / ساعة أكثر سخونة ، والسيارة مضاءة بالفعل على النتوءات البافارية الحزينة ، فإن الكبح الطارئ هو بالتأكيد الذهاب. يعود الفضل إلى رصيد S3 في اللحظة التي عاودت فيها قليلاً من الزنبرك الأمامي ، فاندفعت ، مذعورة ، نحو المكان الذي كان يجب أن تكون فيه في المقام الأول.
فرامل ، بعد كل شيء ، لم تكن أبدا تسليط الضوء على السيارة S تحت ضغط مستمر. ولا لدغة دوران. في كلا المنطقتين ، إذن ، هذه السيارة هي أفضل سيارة S-Audi حتى الآن. من ناحية أخرى ، كان الأمن دائما سمة مميزة ، وهكذا ، على ما يبدو ، يبقى.
تتمتع سيارة S3 الجديدة بسرعة كبيرة أيضاً ، مع محرك توربو أكبر يتدلى الآن من رأس عادم محرك البنزين 2.0 لتر الذي يعمل بالوقود المباشر من FSI و 195kW من دولاب الموازنة. وتعتقد أودي أنها ستستغرق 5.7 ثانية لتصل إلى 100 كلم / ساعة ، ويبدو الأمر معقولاً ، خاصة إذا كان بإمكانك إقناع نظام الدفع الرباعي بإيجاز لقرص من البيتومين لمدة ثانية عند الإطلاق. بعد ذلك ، ستستمر في التهام التروس الصغيرة جدًا وترك العزم يتحكم ، لأنها تعمل عند 350 نانومتر من 2500 إلى أكثر من 5000 م.
لن تخسر أيًا من سلوكياتها إذا بقيت على دواسة الوقود بعد 7000 ، ولكنها تمرين لا طائل من ورائه لأنه في كل وقت قبل ذلك ، من حيث الأداء.
S3 سلسة وهادئة إلى حد كبير من الخمول ، مع قعقعة أعمق فقط مما يعطي إمكانية الشجاعة في غرفة البار. ليس هناك الكثير من عزم الدوران تحت 2000 ، ولأكون صريحًا ، فإنه يبدو وكأنه نوع من مفتاح الضوء قبل أن يصل رف عزم الدوران إلى 2500 دورة في الدقيقة ، صعودًا وصخبًا بصوت عالٍ في طريقة WRXs الماضية.
إنها الصافرة التي تشير دائمًا إلى مقدار ما طلبته منه ، ويبدو أن التوربو الأكبر يحقق معه انخفاضًا في الاستجابة الدقيقة للخانق. لكن المزيد من الناخر.
يبدو ويشعر ويذهب جزء من A3 أكثر ذكاء ، مع الأحذية 18 بوصة ، والجلود مخيط بشكل جميل ، والذقن أعمق وعجلة القيادة جاذبية في الأعمال التجارية. و S3 يعمل أصعب ، سرعة يقتصر على 250km / h ... أو ما يقرب من ذلك - شهد اختبارنا الألمانية 260 في حين أن السرعة لا تزال تتسلق.
لا يزال الدليل سداسي السرعات ، ولا تزال التحولات ، بتلك الطريقة التقليدية لأودي ، مثل مسامير البندقية الفضفاضة - طويلة ، ولكنها دقيقة بطريقة مضمونة ، ولكنها غير مرضية بشكل معتدل.
على الرغم من ذلك ، فإن المقاعد رائعة ، مع دعم وشكل رائع داخل الأصداف الخارجية ذات الغلاف الصامد ، وعلى الرغم من عدم وجود تعديل لأسفل الظهر ، فإنها تتشكل بشكل جيد للغاية ولا يبدو أنها في حاجة إليها. إنهم يدعمون بشكل رائع على أي شيء من كاسح الطرق السريعة إلى اختبارات التعرج وكل شيء بينهما.
إذا كان S3 هو أن يكون الفشل ، سيكون في الهيكل وعدم افتقاره للحماس الحقيقي. في حين أظهر قاتل بلدي الإيطالي أن احمق واقية على ما يبدو وصفا مناسبا لهيكل الشاسيه ، وأعمق الذي الألغام S3 لقدراته ، وأكثر morphs واقية احمق من كونها مطمئنة لمجرد محبط.
يمكنك ترك ESP على وتقلص الصعاب حتى Robbo العثور على قمة في أي أودي ، بما في ذلك S3 (عذرا ، ما الفاتورة؟ - Robbo). قم بإيقاف تشغيله وستحصل على قدر بسيط من الضحك قبل أن تشعر بأن هيدروليكيى ABS يندفعون فى الشرائح وكل أنواع التجاويف ذات العجلات المستقلة تعيد فرض عبثية عادية مرة أخرى.
بالنسبة لمعظم مشتري Audi ، فإن هذا الإعداد يعني الأمان. شراء S3 ، رغم ذلك ، يعني أنك تريد نوعًا ما المزيد من الأداء. لم تبد Audi بعد ذلك بأن الأداء ليس فقط turbo أكبر و 195kW القوة في محرك FSI 2.0-اللتر طريقها إلى 7000 دورة في الدقيقة.
قد يرغب أحد مشتري S3 في اللعب بأداء الشاسيه أيضًا. على مضمار السباق في بعض الأحيان. أو قطعة متعرجة من الطريق في جبل في مكان ما. وفي تلك الأيام ، سيجدون أن أبوابهم الساخنة الألمانية تتوقف عن إعطاء كل شيء. يشعر S3 في الواقع أنه يمكن أن يفعل أفضل بدونه.
الجيل الثاني من نظام الدفع الرباعي Haldex (الذي لا تزال أودي تسميته quattro ، على الرغم من أن quattro كان تقليديًا النظام الميكانيكي النقي) ، فلا يتطور لانسر الذكي في الطريقة التي يغير بها القيادة حول السيارة ، أفضل مما كان عليه.
التسميات :
مراجعة