كورولا SX Hybrid v Golf Trendline 110TSI: نعتقد أن كورولا الجديدة أفضل من أي وقت مضى. ولكن هل يمكن لمزود التكنولوجيا الهجينة الجديد الميسور التكلفة أن يتطابق مع معيار فولكسفاجن الطويل الأمد؟
استغلتنا سيارة تويوتا كورولا الجديدة عندما وصلت قبل بضعة أشهر. وبعيدًا عن كونها مألوفة ، دفعت الشركة المصنعة لها سيارة الركاب الأكثر مبيعًا في السوق إلى مسار أكثر جرأة.
تصميمها هو edgier ، ومعاملتها الحادة ، وتقنية السلامة الخاصة بها تقود الفصل ، ونظام نقل الحركة الهجين متاح في جميع مستويات المواصفات. وهي أكثر تكلفة. ولكن إذا أرادت تويوتا فعلاً أن تطرح مزاعمها باعتبارها أفضل سيارة صغيرة ، فإنها تحتاج إلى تجاوز بطل لا بديل له - فولكس واجن غولف.
يتواصل الألمان منذ سنوات ، مع وجود نموذج جديد ليس كل هذا البعد ، لكن التحسينات المنتظمة حافظت على هذا المستوى الجديد. ولا تزال الأساسيات محدثة ، موضحًا مدى تقدم هذا التكرار عند وصوله. "الإصدار المميز للأشخاص" هو شعار الشركة الدقيق ...
يختلف المتنافسون في هذا الاختبار الثنائي قليلاً ، ولكن بطريقة ما تعطيك نظرة أفضل على السوق. إنها سيارة كورولا SX متوسطة المدى مع خيارها المختلط لسيارات الدفع الهجين التي تأمل تويوتا أن تصبح أكثر شعبية ، مقابل البنزين Golfline Lineline 110TSI.
السعر والمواصفات
تبلغ تكلفة سيارة كورولا على هذا المستوى مع هذه القوة 28.370 دولارًا قبل تكاليف الطرق ، مقارنةً بـ 27،490 دولارًا لسيارة غولف Trendline 110TSI مع DSG auto (أقل بـ 2500 دولار للدليل). الطلاء المعدني هو 500 دولار إضافية (VW) أو 550 دولار (تويوتا).
وبطبيعة الحال ، يمكن أن يكون مستوى دخول "كورولا أسنت سبورت" مع محرك هجين أقل مقابل 25،870 دولار. يمكنك أيضًا الحصول على درجتي Ascent Sport أو SX بمحرك بنزين عادي سعة 2.0 لتر مقابل 1500 دولار أقل من طرازات البنزين الكهربائية. في الواقع ، يمكن لسيارة كورولا SX بنزين بسعر 26،870 دولار أن تصطف بشكل أفضل مقابل خط جولف 110TSI. على أي حال ، فصاعدا ...
وتشمل التجهيزات الشائعة في كلا السيارتين على شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات ، وهاتف بتقنية البلوتوث ، ومقاعد صوتية ، ومقاعد من القماش ، وسبعة وسائد هوائية ، وفرملة للطوارئ ذاتية الحركة ، وكاميرا عكسية ، وعجلات معدنية قياس 16 بوصة مزودة بقطع غيار مؤقتة.
الجولف لوحده يحصل على التطبيق-الاتصال ، وهذا يعني أبل CarPlay و Android Auto phoneing. كما أن لديها اثنين من المتحدثين أكثر من كورولا.
لكن كورولا يكسب قسط سعره 900 $ مع قائمة طويلة من الميزات غير موجودة على VW في هذا الصف المواصفات (حتى القادم هو جولف Comfortline في 29750 $، والذي يتناول بعض من هذا). تتضمن هذه الميزات نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، شاحن الهاتف اللاسلكي ، DAB + ، زر التشغيل ، مفتاح القرب ، والمصابيح الأمامية LED والتحكم في المناخ.
كما تحصل على مجموعة من تقنيات السلامة الإضافية بما في ذلك تحذير الرنين على الحارة مع وظيفة توجيه مساعدة ، ورصد العمياء ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي بالرادار ومساعدة تسجيل الطريق. ومع ذلك، فإن VW يبيع لك مجموعة $ 1500 سائق المساعدة التي تضيف هذه الميزات، فضلا عن الخلفية تنبيه عبر حركة المرور، ومواقف السيارات، وسائط محرك تمرير (بلا مخمدات التكيف).
هذا يعني أنه إذا قمت باختيار لعبة غولف مع نفس مستويات السلامة النشطة مثل تويوتا ، فهي عرض سعري. وحتى ذلك الحين ، سيكون لديها معدات أقل ، على الرغم من أن وجود App-Connect يمثل مكافأة كبيرة مقارنةً بتويوتا بفضل خدمة تطبيق تويوتا لينك الأقل استخدامًا.
الداخلية
يعطي كورولا انطباعًا فوريًا لأنه ، على عكس الجولف ، لديه مفتاح استشعار عن قرب يعمل على فتح السيارة أثناء اقترابك ، والمرايا الكهربائية التي تتكشف ، وزر بداية.
التصميم حديث وستجذب المواد المستخدمة أولئك الذين يقدرون الحاسة أكثر مما فعلته كورولا القديمة.
يتم قطع عجلة القيادة بمواد جميلة تشبه الجلد ، حيث يتم تقليم الأبواب والكونسول والمقاعد بقطعة قماش متينة ، والشرطة مائلة للحقن ، وهناك استخدام مقيد للمواد السوداء والفضية المتناقضة لتخفيف الجو.
العجلة لديها أزرار التحكم الصوتي والصوتي على اليسار تكلم ، وتحدثت الضوابط لمراقبة السرعة النشطة ومساعد حارة على اليمين. هذه الأدوات أساسية وواضحة ، مع قراءة رقمية صغيرة موجهة للصورة تظهر السرعة ، واستخدام الوقود ، وتحويل الطاقة وأكثر من ذلك.
هناك الكثير من المقود وتغيير المقعد. نظرًا لرياح فريق تويوتا الرياضية ، فإن وضع الجلوس منخفض جدًا وعدواني.
شاشة المركز الرئيسية تجلس جميلة وعالية ، وتحيط بها أزرار الاختصار لتوصلك مباشرة إلى أي قسم تريده. يوجد أدناه نظام بسيط للتحكم في المناخ ، وأقل من ذلك عبارة عن لوحة Qi لشحن الهاتف اللاسلكي (جهاز iPhone X المجهز).
الشاشة الافتراضية هي واجهة منزلية تعرض عرضًا موسعًا للخريطة ، مع ظهور مربعات أصغر إلى اليسار تظهر الوسائط وبيانات القيادة ، بما في ذلك رسم حيّ رائع يشير إلى الاتجاه الذي تتدفق فيه طاقة المحرك: إلى البطارية أو زيادة المحرك في عجلة.
يحتوي نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية على تحديثات مباشرة من SUNA ، ويعمل نظام التحكم الصوتي جيدًا إذا طلبت منه التوجيهات أو لإجراء مكالمة. بلوتوث إعادة أزواج بسرعة كذلك. حول القضية الوحيدة هو غياب عنيد أبل كاربلاي وتكامل الروبوت السيارات ، على الرغم من حقيقة كورولا الولايات المتحدة في السوق الحصول عليها.
التخزين محدود: وحدة التحكم صغيرة ، وجيوب الباب هي الأفضل لزجاجات 600 مل. أضواء المقصورة هي أيضا هالوجين رخيصة بدلا من المصابيح. وجود فرامل الوقوف الكهربائية هو لمسة لطيفة. الشيء نفسه في فولكسفاغن.
في حين أن تصميم كورولا ليست الكلمة الأخيرة في الإثارة ، فإن لعبة غولف تأخذ التقشف إلى آفاق جديدة. تلميحات فقط من glitz تأتي من شاشة اللمس الهاتف الذكي جميل esque الذي يجلس دافق في اللفافة ويسمح الضرب. إنها نفس الشاشة المجهزة لـ VWs ضعف السعر. أوه ، وإدراج الباب العلوي من البلاستيك الفضي ، ومرآة الرؤية الخلفية بدون إطار أنيقة.
كل شيء تم وضعه بطريقة وظيفية. هناك عدد كبير من المقاعد وتعديلات العجلات (أي شخص يبلغ طوله أقل من 8 أقدام سيكون على ما يرام) ونوعية المواد وحساسيتها هي على الأقل تطابق مع كورولا. هناك أيضا أكبر جيوب الباب ، والتي تتدفق في نمط نموذجي (المغلفة في النسيج المميت الصوت).
نوعية الرصاص تماما داخل أيضا. مثل BMW ، فهي تتمتع بجودة لا حدود لها ، وهذا يعني أنها ستعاني جيدًا. ولا يمكن لأي شركة أن تقوم بتكرار التوقيع الثقيل من الأبواب المغلقة عند نقطة السعر هذه.
أنت تلاحظ بعض الميزات المفقودة ، رغم ذلك. لا الساتل الملاحة ، والشحن اللاسلكي ، زر ابدأ. نظام AC يدوي بدلاً من التحكم في المناخ. على الأقل ، يوفر لك وجود CarPlay / Android الوصول إلى الخرائط. وضوح الشاشة وعكس دقة الكاميرا ممتازة.
إنه يبدو وكأنه سيارة مميزة غير محددة. الشيء هو ، كما يفعل كورولا الجديدة ، التي انتقلت إلى حد بعيد بطريقة جيدة.
إذا كنت تخطط لحمل أكثر من شخصين بشكل منتظم ، فإن لعبة الجولف ستكون أفضل. تحتوي مقاعده الخلفية على مساحة أكبر في الساق وغرفة للرأس أكثر من كورولا ، والنوافذ الجانبية أكبر ، وبالتالي يسهل رؤيتها. إنها السيارة الوحيدة هنا مع الفتحات الخلفية وخطافات المعطف.
تعتبر تغليف المقعد الخلفي من كورولا مشكلة كبيرة. انها صغيرة جدا ، دون متوسط الفئة ، مع وجود ما يقرب من مازدا 3 وأميال وراء شيء مثل هوندا سيفيك. غرامة للأطفال (كل السيارات لديها ISOFIX وأعلى الحبال) أو للبالغين الأصغر. ولكن يبدو أن تويوتا قد استنتجت أن معظم المالكين نادرا ما يصل إلى أكثر من اثنين. هم على الارجح على حق ...
تم تمييز اختلاف مساحة التمهيد أيضًا. كلاهما يحتوي على عجلات احتياطية فضائية تحت الأرض ، ولكن مساحة التحميل في لعبة غولف أعمق ، والفتحة أوسع ، والمسافة بين أقواس العجلات 50 مم أكبر.
وينعكس هذا في سن اللتر. يعالج الجولف 380L ، كورولا 217L فقط ، وهو تقريبا نفس Mazda 2. بالتأكيد ، يمكنك طي المقاعد الخلفية المسطحة ، لكنها لا تزال تفتقر بشكل خطير للتخزين للأمتعة ، عربة التسوق ، فورة التسوق الخ.
القوة الدافعة
أكبر مجالات الاختلاف بين هذا الزوج تكمن في drivetrains كل منهما. أما لعبة الجولف ، فهي عبارة عن محرك توربيني صغير يعمل بالبنزين متزاوج مع ناقل حركة DSG مزدوج وقابض للوزن ، في حين أن كورولا هنا تتميز بتركيبة هجين تعمل بالكهرباء والبترول.
وتعتزم شركة تويوتا تصنيع السيارات الهجينة في أستراليا ، حيث تتوقع حوالي 20 في المائة من سيارة كورولا التي تباع هنا أن تتميز بسيارات الدفع هذه. هذا يكمل 40 في المائة من مبيعات كامري التي هي الآن من النسخة المختلطة.
يعمل محرك هجين يعمل بالكهرباء والبنزين على تزويد المحرك بسعة 1.8 ليتر / 142 نيوتن متر 1.8 لتر رخيص وموثوق به يعمل بنظام دورة أتكينسون (وهو أفضل من أجل توفير الوقود) مع اثنين من المولدات ، المحرك الرئيسي للمحرك 53kW / 163Nm. ثم هناك بطارية هيدريد بمعدن 6.5Ah نيكل معدني لتخزين الطاقة ، و e-CVT (ناقل الحركة) ، ووحدة التحكم في الطاقة الجديدة.
ينخفض خرج النظام المدمج في الواقع 10kW على الطراز الهجين القديم من Corolla إلى 90kW من الطاقة. على الجانب الصاعد ، يعتقد تويوتا بأن هذا الإصدار الجديد أكثر هدوءا وسلاسة ، و 1500 دولار على محرك البنزين العادي هو أقل من أي وقت مضى.
أما بالنسبة للخلفية ، فإن خيار البنزين هو وحدة سحب طبيعية سعة 125 كيلوواط / 200 نيوتن متر سعة 2.0 لتر مع تيار متغير متغير "ذكي" مشغّل كهربائياً ، يتناسب مع نظام CVT الأوتوماتيكي مع وضع تحويل متسلسل أكثر سلاسة من 10 سرعات.
السبب الأول للنظر في الهجين هو ضرائب التكلفة. يستخدم خيار محرك البنزين العادي 6.0 لتر من البنزين كل 100 كلم ، مقارنة بـ 4.2L / 100km للهجين. إذا كنت تقود 300 كلم في الأسبوع (15600 كلم في السنة) ، فستقل استخدام الوقود بحوالي 280 لترًا سنويًا.
بسعر 1.60 دولارًا حاليًا للتر الواحد ، أي 450 دولارًا. إذاً على الاقتصاد وحده ، ستعيد قسط الـ 1500 دولار إلى 3.3 سنة (هل هي مصادفة أن تكون نفس الفترة مثل العديد من الإيجارات؟). إذا ارتفعت أسعار الوقود ، سيقل ذلك الوقت.
والسبب الثاني هو أن الهجين هو في الواقع وحدة جميلة ، على الرغم من نواتجها المتواضعة بالمقارنة مع 2.0 بنزين.
من السهل جدًا وضع رأسك حول كل التكنولوجيا. عادة ما يقوم المحرك بقيادة العجلات مع مساعدة إضافية صغيرة من المحرك الكهربائي. في الاتجاه المعاكس وفي السرعات الحضرية المنخفضة ، يمكن للسيارة القيادة تحت طاقة كهربائية صامتة بشرط أن تكون مصفوفة البطارية مشحونة.
يتم شحن البطارية من قبل المحرك ، عن طريق المحرك / المولد ، بدلا من قابس الحائط ، وعلبة التروس لديها وضع B الذي يرفع من طاقة الطاقة الحركية ، ويرسلها كلها إلى حزمة البطارية لشحنها بسرعة أكبر.
ذهب رحلتي التجريبية الأولى قليلا مثل هذا: في الدقائق القليلة الأولى كنت أقود السيارة في الوضع الكهربائي الصامت والانبعاث للانبعاثات بينما كنت أشق حركة المرور داخل المدينة ، حتى كانت البطارية قد استنفدت تقريبا. ومع ذلك ، وبمجرد أن قمت بتطبيق الخانق بنسبة 50 في المائة (وبعبارة أخرى ، توقفت عن وعي "لإرضاء" السيارة) وتجاوزت 60 كم / ساعة ، دخل محرك البنزين ، وقالت شاشة السيارة إنه تم تجاوز السرعة القصوى لوضع EV. .
عند هذه النقطة ، كنت أقوم بالدوران بين وضعي Eco و Performance ، حيث أخبرنا الأخير أن المحرك يضيف '' pep '' أكثر قليلاً إلى السيارة تحت التسارع ، مما يملأ النقص في عزم الدوران السفلي الذي يظهر في محرك البنزين الصغير 1.8. إنها تستجيب بقدر ما تحتاج إلى تجاوز الأضواء أو القفز عنها.
بقية محرك الأقراص كان كل شيء عن العبث مع الأوضاع. في غضون 30 دقيقة واستخدام B-mode ، كنت قد امتلأت البطارية بسعة ثلاثة أرباع مرة أخرى بفضل المحرك الذي يعيد توجيه الطاقة إلى المولد. يضيف B-mode القليل من "السحب" ، مما يعني أنك عند رفع الكبح ، تتباطأ السيارة بنفسها بسرعة أكبر.
بطبيعة الحال ، درجة الهجين هي حقيقة أنك لست بحاجة إلى القلق بشأن أي شيء من هذا. مجرد عصا السيارة في محرك والذهاب. القيام بذلك ، كان الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يزال يثير الإعجاب.
خطي التالي الذي يمتد لمسافة 150 كم يشتمل على القيادة الحضرية والطرق السريعة والقيادة الديناميكية مع عدم وجود تطبيق دواسة مقيدة تم الحصول على 4.7 لتر / 100 كم (استخدمت سبعة لترات إجمالاً). ونظرًا لخزان 43L ، فإن مدى القيادة على بعد 1000 كيلومتر تقريبًا بين عمليات التعبئة. كما أنه لحسن الحظ يستخدم البنزين 91RON.
الهجين هو أسعد في التنقلات اليومية في المناطق الحضرية وحركة مرور التوقف ، حيث ميزة اقتصاده في استهلاك الوقود هي الأكثر أهمية. هناك ، أقل من 50 كم / ساعة (بفضل المحرك) ونعومة ناقل الحركة CVT المعدل ، كما هو الحال في نظام التوقف الراكد جداً.
ولكن على عكس الهجينة القديمة ، لا توجد مشاكل حقيقية في NVH عندما يركض المحرك في الحركة أثناء الحركة ، ولا الفرامل 'الخشبية' المتجدد وتفتقر إلى الإحساس.
لقد كان أفضل عرض من 0 إلى 100 كم / ساعة يمكننا حشده في حوالي 11 ثانية ، وهو ليس سريعًا ، ولكن لحسن الحظ يتم تقليل معدل الاستجابة للطوارئ "بدون طيار" إلى حد كبير تحت الحمل مقارنة بالنموذج القديم. ستستمر في مواكبة حركة المرور وتشعر بروح الإسترخاء الشديد عند سرعات الطرق السريعة عندما تكون هناك وتجلس في 2000 دورة في الدقيقة تعمل بسرعة 100 كم / ساعة.
وبمجرد أن تقوم بإخراج دواسة الوقود لإبطاء السرعة ، يمكن للمحرك الكهربائي في الواقع أن يمد الطاقة الإضافية ، مما يعني أنه يمكنك مشاهدة السيارة جالسة على مسافة 90 كم / ساعة مع إيقاف تشغيل المحرك بالكامل إلى أن تقوم بإعادة تطبيق الكبح مرة أخرى.
والحقيقة هي أن التكنولوجيا الهجينة هي مجرد جسر للسيارات الكهربائية بالكامل ، ومن الواضح أنها سوف "تسجل" بسرعة ، ولكن إذا كنت شخصًا يريد تقليل انبعاثات العجلات الخاصة بك وتوفير بعض أموال الوقود ، فهذا هو الحل يمكنك الانجذاب الآن. وإذا قمت بمزيد من القيادة أكثر من الشخص العادي ، فإن مزايا التكلفة تتراكم بسرعة.
الآن ، إلى لعبة غولف. واحدة من الأشياء العظيمة التي قامت بها فولكس واجن مع طراز الجيل الحالي على مدار دورة حياتها هو تحسين محرك الدخول. 1.4 توربو هنا يجعل 110kW من الطاقة عند 5000 دورة في الدقيقة وعزم ليفي 250Nm سمين من عاطلة عن العمل في 1500 دورة في الدقيقة. عند الإطلاق منذ بضع سنوات ، كان المحرك الأساسي 90 كيلوواط فقط.
لا يحتوي هذا المحرك على أي خدعة هجينة من كورولا ، ولكنه وحدة صغيرة رائعة للسعر. يتوفر عزم الدوران الذروي عبر لوحة عريضة من نطاق عزم الدوران (1500-3500 دورة في الدقيقة) ، مما يمنحه إحساسًا بجهد وعضلة ، واستجابة عاجلة للتجاوز. إنها أيضا رائعة للغاية وهادئة.
تعتبر DSG واحدة من الإصدارات الأفضل ، مع تأخر بسيط أو تأخير بين ضرب الخانق والتحرك في الاتجاه الذي اخترته ، وبمجرد أن تتدحرج منقطع النظير من حيث سرعة تحولاتها. من بين جميع اختلافات DSG ، فإن الأمر يتعلق بالأفضل. فقط لا تذهب الدوس على مسرع من الجمود لتجنب تعثر باستمرار. الطريقة المقاسة بالتشكيل التدريجي هي الأفضل.
إنه أسرع كثيرًا من كورولا ، بزمن يتراوح من 0 إلى 100 كم / ساعة يبلغ 8.2 ثانية ، ويمكن اعتباره في الواقع بطرق عديدة "مكانًا دافئًا" (مكان قصير للوضعية الساخنة).
تدعي الشركة استخدام الوقود من 5.4L / 100km ، وأكثر من 183km بمعدل سرعة 58km / h ومع نفس الاختلافات في الاسلوب مثل كورولا ، تمكنت من ... 5.7L / 100km. نظرًا لكونها تضمنت بعضًا من القيادة الصعبة والسريعة التي تقاوم إبحار الطرق السريعة ، فإن هذا مثير للإعجاب بشكل كبير. انها تتطلب البنزين قسط ، على الرغم من.
ومع ذلك ، إذا كنت تقود سيارتك في إيقاف / بدء بيئات حضرية في معظمها ، فإن اقتصاد الهجين يتميز بامتدادات الجولف التقليدية.
انها حقا خيول لدورات نوعا ما من الأشياء التي تحدد أي محرك أفضل. الجولف هو أكثر مقتصدا وقوة ، ولكن تويوتا هي تكنولوجيا أعلى وأكثر اخضرارا. مجرد. سأقدمه إلى تويوتا في النقاط ، فقط لأنه أكثر إثارة للاهتمام ويتناسب مع موجز السيارة. هذه ليست نماذج الأداء.
ركوب والتعامل
تجلس كورولا الجديدة على منصة تويوتا المعيارية المشتركة مع كروس C-HR و Prius. جعلت الشركة السيارات التي تجلس عليها أقل وأكثر صلابة وإجمالا أكثر متعة للقيادة ، وهذا ليس استثناء.
يوجد نظام تعليق خلفي مستقل ، لا يساعد في التغليف ، ولكنه يعمل على تحسين الطريق. لكن الأكثر إثارة للإعجاب هو ضبط دامب / ربيع تويوتا. تنزلق سيارة كورولا على الحواف والحفر بشكل مريح ، مما يعزل الركاب عن طريق التقريب من المدخلات الحادة.
في نفس الوقت ، تحكم الجسم ، بمعنى معالجة السيارة ، ممتاز. هذا كورولا يحب في الواقع الزوايا ، مع توجيه حاد وشعور بخفة الحركة. يضيف نظام البطارية بعض الوزن ، ولكن النظام الأساسي للضوء يساعد على تقليل الدجال. وبالتالي ، فإن وزنه يتجاوز 114 كيلوجرام من فولكس فاجن.
إن القول بأن هذا الهيكل يمكن أن يدعم فتحة ساخنة حادة للغاية ومقرها كورولا هو شيء بسيط. هناك عدد قليل جدا من السيارات الصغيرة الماهرة بشكل ديناميكي حولها ، مما يشير إلى مقارنة حادة مع الطراز القديم. كما أن الفرامل مستجيبة للغاية وليست خشبية مثل التركيبات التجديدية الهجينة القديمة.
وهناك أيضًا مجموعة من ميزات السلامة النشطة ، بما في ذلك نظام التحكم في السرعة النشط بموجهات رادارية فائقة السرعة ، ومساعد الممرات التي يتم توجيهها بين خطوط الطرق (الأفضل استخدامًا على الطرق السريعة ، حيث يجب أن تطالبك بشكل قانوني كل 10 ثوانٍ أو نحو ذلك بلمس عجلة القيادة ، ولكنهم عملوا بنسبة 80 في المائة من الوقت).
تفتقر فولكس واجن غولف إلى ميزات السلامة هذه كمعيار ، ولكن لا يزال من الجيد قيادة السيارة. ولا تزال قيادتها على المدخلات والتشويش الحادة قياسية ، رغم أن كورولا قد تساويها في هذا القسم. كلاهما مثل سيارات ممتازة بأسعار معقولة.
كما أن لعبة الجولف "تستقر" بشكل أفضل قليلاً بعد تغيرات الارتفاعات والارتفاعات ، بمعنى أن مخمداتها تكون أفضل قليلاً في "الارتداد" بطريقة مسيطر عليها. إن كورولا متوافق تماما ، لكن الجولف فقط يشعر أكثر من ذلك بقليل.
إن VW هو أيضا أكثر هدوءا smidgen ، ولا سيما من حيث قمع الرياح والضوضاء من خلال أعمدة A و C. وكما هو الحال في كورولا ، فإن نظام التوجيه بمساعدة كهربائية يفتقد إلى التغذية المرتدة ، ولكن لديه إحساس خطي لطيف وهو مباشر في جميع نقاط دائرة نصف قطر العجلة.
من الواضح أن تويوتا كانت تهدف إلى الوصول إلى جميع معايير الجولف ، وقد قامت تويوتا بتألق هذا الموجز. إنه شق الشعر. يفوز فولكسفاجن فقط بسبب مستويات NVH المتفوّقة قليلاً وحقيقة أن إطاراتها القارية تبدو أصغر بقليل من "دنلوبس" في كورولا.
الخدمات والضمان
يبلغ الضمان القياسي لشركة فولكس واجن ثلاث سنوات ومسافة غير محدودة ، على الرغم من أنها تقدم خمس سنوات على أساس ترويجي. ضمان تويوتا هو ثلاث سنوات / 100،000 كم. في المشهد الحالي ، يتمثل موقفنا في أن ضمانًا لمدة خمس سنوات مع المساعدة على الطريق يجب أن يكون الحد الأدنى للعرض. الشركات التي تقدم ما يكفي من ذلك.
يحتوي الجولف على فترات خدمة جيدة ، مما يعني أنك بحاجة إلى فحص سيارتك كل 12 شهرًا / 15000 كم. ويعني برنامج السعر المحدد في أستراليا VW أن أول خمس زيارات بالمعدلات الحالية ستتكلف: 326 دولارًا و 522 دولارًا و 410 دولارات و 740 دولارًا و 326 دولارًا. هذا يعني بعد خمس سنوات أو 75000 كلم (أيهما ضربت أولاً) ، سيبلغ إجماليها 2324 دولارًا.
كورولا لديه نفس الفترات مثل لعبة غولف هذه الأيام. كان النموذج القديم هو 10،000 كيلومتر أو ستة أشهر ، ولكن هذا الجيل الجديد يتطلب العمل كل 15000 كيلومتر أو 12 شهرًا. يتم تغطيتها جميع الخدمات الخمس الأولى بسعر 175 دولارا في شبكة تاجر تويوتا الضخمة. هذا هو 875 دولار خلال الفترة. يساعد على تعويض التسعير الممتاز ، مهلا؟
حكم
بالنظر إلى لعبة غولف Trendline 110TSI هو التصميم الأقدم هنا ، وفي الجيل الحالي أحد رجال الدولة الأوائل من الطبقة ، إنه جحيم لشيء ما زال أفضل من منافسيه. ويبقى تعريف كل مستدير. عرض ما يقرب من الكمال في السعر.
إنها أيضًا السيارة الصغيرة الوحيدة التي يمكن مزجها بنفس القدر في موتيل على جانب الطريق وفي فندق سوفيتيل ، وهذا هو جاذبيتها العالمية. لكن - وهذا تطور كبير - أعطتنا كورولا SX Hybrid وقفة للتفكير هنا ، حتى لو كان المشترين الطموحين هناك قد يتجنبوا شاراتهم.
كما أنها تقريبًا تقريبًا بالإضافة إلى الجولف ، ولديها المزيد من المعدات من أجل المال ، وهي في متناول اليد وتمكن. كما أنه يمثل فرصة جيدة لإدخال الآلاف من الأستراليين كل عام إلى كهربة مركبة جزئية. إذا لم يكن وضع المقعد الخلفي وحزمة الإقلاع عاديين.
قد أكون حقيقة ممزقة حقا بين هذا الزوج بمثابة انتصار كورولا. أنا شخصياً لا أزال أميل إلى الذهاب إلى لعبة الجولف ، مع تركيب حقيبة مساعدة السائق. ثم مرة أخرى ، إذا كنت لا تطمح لامتلاك سيارة أوروبية ونادرا ما تحتاج إلى مقاعد خلفية أو حذاء كبير ، فقد تكون تويوتا هي الرهان الأفضل لك.
التسميات :
مقارنة السيارات