أنتجت بورش أول سيارة 911 سبيدستر جديدة منذ عام 2010 ، ورغم أنها مكلفة للغاية ، فإنها تعد أيضًا أول سيارة سبيدستر حقيقية قائمة على GT وأحد أكثر سيارات 911 إثارة على الإطلاق.
في عشرة أعشار القدم اليمنى مسطحة على الألواح بينما ترقص إبرة مقياس سرعة الدوران حول علامة 9000 دورة في الدقيقة ، لا تفكر في 375 كيلوواط و 470 نيوتن متر التي لديك تحت السيطرة. لا ، أنت 100٪ تحت المنومة المنومة لصوت مسطح بسعة ستة لترات 4.0 لتر يصرخ في بورشه 911 سبيدستر الجديدة كليًا.
هذا يعني أنه حتى يتم إيقاع صوتك بهذا الغيب المثير للشفقة في النهاية ، عندما يخاف قطيع من الطيور فجأة بعد ظهر سردين مشمس في إيطاليا ، وتتساءل بهدوء "هل هو أفضل من ذلك؟"
حسنا لا ، ليس اليوم. ربما لن يحدث ذلك أبدًا ، إلا إذا كنت محظوظًا بما يكفي لأن تحصل على 604800 دولار. لكن حتى مع ذلك ، لا يوجد ما يضمن أنك ستنتهي بسباق Speedster جديد. كما ترون ، لا تصنع بورش حتى عام 1948 (عام بداية إنتاج بورش) وستنتهي أستراليا على الأرجح بعشرين سيارة مقابل ما لا يقل عن 60 تعبيرًا عن الاهتمام - وهو المال على الطاولة ، إذا كنت تتساءل بجدية.
لطالما كانت Porsche Speedsters من المقتنيات النادرة ، لكن ليس أكثر من إصدار 911 Carrera استنادًا إلى النوع 993. تم إنتاج اثنتين منها فقط: واحدة لفيرديناند ألكساندر بورش نفسه والآخر لـ الممثل والممثل الكوميدي الأمريكي جيري سينفيلد. لقد كان مخصصًا بشكل أساسي باستخدام هيكل Carrera 4S turbo مع ناقل حركة يدوي وعجلات 18 بوصة.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه بالنسبة لهذه السلع الثمينة ، فإنها لم تكن دائمًا كائنات جميلة الجمال. على الأقل ، ليس مثل سيارات 911 GT المتشددة التي أنتجتها بورش في السنوات الأخيرة. هذا لأنه عندما تقرر خفض الجزء العلوي من هذا الشكل 911 الشهير ، ستشعر مثل قطع الجزء العلوي من بيضة مشكلة تماما. لا يبدو صحيحا ، من الناحية الجمالية.
ثم هناك عنصر تصميم Speedster نفسه الذي يضيف إلى 911 شكلاً من أشكال المضايقات الأخرى للتصميم ، مع وجود الأرداف غير المرغوبة عمومًا. سعى الإصدار الأحدث 997 فقط إلى التقليل من الانتفاخ ، مع شكل أكثر تكتمًا يحسن المظهر الهابط للسيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تلتزم Porsche أيضًا بعلامة Speedster ، مع وجود عقود في بعض الأحيان بين الطرز. ليس من المستغرب حقًا ، عندما تفكر في استاد من أواخر الثمانينات وحتى أوائل التسعينيات ، كانت الإدارة العليا لبورشه تفكر في إزالة 911 بالكامل.
للمضي قدماً ، لم تكن بورش هي التي جعلت الأمور تحدث مع سبيدستر في المقام الأول. حدث هذا فقط عندما أقنع المستورد الأمريكي ماكس هوفمان الشركة المصنعة أن سوق السيارات الخفيفة كان أقل من 3000 دولار. قررت شركة Porsche بناء أول سلسلة إنتاج ، وهي 356 1500 Speedster ، بدءًا من 2955 دولارًا.
سيمضي أربعة وثلاثون عامًا قبل ظهور Speedster التالي - الأول الذي يعتمد على 911 (سلسلة G). كان ذلك في عام 1988 ولم يتم بناء سوى 2103 نسخة منه ، ولكن فقط للمشترين المستعدين لدفع 110،000 مارك ألماني.
في عام 1992 ، أصبحت الفئة 964 أداءً أكثر جدية ، حيث تم تزويدها بستة أسطوانات مسطحة سعة 3.6 لتر تنتج 184 كيلو وات وسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة. هذه المرة ، قامت شركة بورش ببناء 930 سيارة فقط ، منها 15 سيارة فقط ذات هيكل عريض وبسعر 131،500 علامة.
يجب على مشتري Speedster الانتظار حتى عام 2010 حتى يتمكنوا من الحصول على نسخة جديدة ، عندما يكون الإصدار 997 قد وصل بأعداد أقل. على الرغم من كشف النقاب عن ضجة في معرض باريس للسيارات ، فإن بورش لا تنتج سوى 356 سيارة مجهزة بثلاث أسطوانات مسطحة 3.8 ليتر تنتج 300 كيلوواط وسرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة. كان السعر 201 682 يورو.
في عام 2018 ، أزعجنا بورش بمفهوم 911 سبيدستر للاحتفال "بالذكرى السبعين لسيارات بورش الرياضية" ، لكنها كانت حقًا سيارة على الطريق جاهزة للإنتاج ، مع 368 كيلو واط من الطاقة على ست أسطوانات من 4 0 لتر.
تقترض سيارة بورش 911 سبيدستر الجديدة الكثير من الفكرة ، ولكنها للأسف تفقد غطاء خزان الوقود والمرايا القديمة التي صنعتها شركة تالبوت ، ربما لأسباب تتعلق بالسلامة والراحة. سيء للغاية ، لأن هاتين الخاصيتين كانت ستجعل هذه السيارة أكثر رغبة ، إذا كان لدى المغني ما يكفي من النجاح.
على عكس Speedsters ، باستثناء السلسلة 356 الأولى ، فإن الأخبار هي شيء جميل لمشاهدته بجميع أشكاله - سواء كان السقف أعلى أو أسفل. لم يعد هناك خلفي خلفي لاستقطاب المتفرجين وهواة بورش. تم استبدال هذا بغطاء السقف الفقاعي المزدوج بخطوط مياه مقولبة تمنحها مظهرًا مميزًا من نوع Speedster مقارنةً بسيارة 911 Cabriolet القياسية.
على الرغم من أن هذا قد يشيد بالقيم التقليدية لشركة Speedster مثل التركيبة الأنيقة والراحة البسيطة ، فلا يخطئ أحد في أن هذا الإصدار الأخير هو نتيجة للتكنولوجيا المتطورة ، من هيكل السيارة إلى المحرك والمزيد.
خذ المحرك والسقف. إنها لوحة الألياف الكربونية الأكبر والأكثر تعقيدًا التي تنتجها شركة بورش. حتى مع وجود كافة الملحقات مثل الفتحات والآلية ، يبلغ وزنها 10 كجم فقط ، على الرغم من أنه يبدو أخف من العناية بها.
يحتوي على غطاء بسيط ولكن متطور ، يتم تشغيله يدويًا من خارج السيارة ويستغرق نشره 20 ثانية فقط. ومع ذلك ، لم يتم تضمينه تقريبًا في السلسلة. في الواقع ، شكك أحد مهندسي التطوير في حماية المطر وتلقى الإجابة التالية: "أنت لا تقود بسرعة كافية". نحن نحب طريقتهم في التفكير.
غطاء محرك السيارة هو أيضا الكربون ولا يمكن أن تزن أكثر من 6 كجم ، في حين أن حماة ألياف الكربون لديهم انطباع بأنه لا يزن أكثر من ثلاثة كيلوغرامات. كان Speedsters دائمًا مفتوحًا تمامًا لمكانين ، ولا يختلف هذا الإصدار الأخير. تبدو أكثر أناقة من سيارة 991 Cabriolet نظرًا لأن إطارات النوافذ قد تم تقصيرها وتقل مساحة الزجاج الأمامي بمقدار 50 مم ، مما ينتج عنه خط طيران منخفض بشكل غير معتاد مثل 356 Speedster.
تعد أقراص الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني هائلة (410 مم في المقدمة ، و 390 مم في الخلف) وتوضع خلف عجلات قفل مركزية رائعة الطول مقاس 20 بوصة تحيط بالفرجار من نفس الحجم واللون الأصفر ، من اختبار لدينا.
لقد جاء لنا أيضًا مجموعة Heritage Design Group ، التي لا تتضمن النص Gold Speedster الكلاسيكي فقط على الغطاء الخلفي والأعمدة B ، ولكن أيضًا مجموعة من عناصر التصميم الأخرى ، مثل الزخارف الجلدية Cognac على المقاعد وتقليم مركب مركب. يوجد أيضًا أرقام سباق رئيسية - على الرغم من أننا حددنا المربع المجاني لأولئك الذين يريدون ذوقًا جيدًا فقط.
المقصورة بسيطة ومنعشة ، مع عدم وجود نظام معلومات وترفيه قياسي ، ولكن إذا كنت تشعر بالحاجة ، فهو خيار مجاني يتضمن الملاحة ونظام صوتي بقوة 150 واط وتطبيق Track Precision الرائع من Porsche. في الواقع ، لذلك ، من الأفضل تحديد هذا المربع ، لكن اترك أرقام السباق. من فضلك.
لحسن الحظ ، لا يوجد خيار PDK ، جيد كما هو. يتوفر Speedster فقط مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. لاحظ أن هذا هو أفضل ناقل حركة يدوي استخدمناه على الإطلاق. على محمل الجد.
هذا يكفي بما فيه الكفاية من حيث الميزات والتكنولوجيا. لا تشتري سيارة بورش 911 سبيدستر لهذا النوع من الأشياء. يمكنك شرائه من أجل التشويق والقيادة وهذا بالضبط ما تحصل عليه من لحظة صعودك.
أوه ، هناك شيء واحد حول هذه الدلاء GT3 أسلوب السباق. لا تخطئوا ، أنا أحبهم ولم أكن لأفعل ذلك ، لكن هذا فقط إذا كنت لا تستخدمه يوميًا ، وهو ما أراهن أن معظم مالكي المنازل لن يفعلوه. التعزيزات الجانبية لوسادة المقعد شديدة العدوانية ، وإذا ذهبت وخرجت كل ساعتين (ولن تكوني كذلك) ، فعندما تكون في حالة بدنية جيدة ، ستكون متعبة.
لكن هذا هو العيب الوحيد في ما يبدو أنه تصميم لا يمكن تعويضه - قد أضيفه عن عمد. مانع لك ، أنا لا أشكو. ليس في حياتك. الشيء نفسه ينطبق على الأشرطة الباب الخفيفة. تعتاد عليهم.
لحسن الحظ ، لا تزال بورش تطلب من المالكين إدخال حلقة المفاتيح والالتفاف لبدء تشغيل المحرك. إنه ليس شيئًا تتعب منه ، حتى كمالك ، لأن هذا هو بالضبط الوقت الذي تبدأ فيه المتعة. يمكن أيضًا عرض الإصدار 4.0 لتر ذو الشفرات الطبيعية المنبسطة بشكل طبيعي بجانب بيانو Steinway & Sons أو Stradivarius violin للموسيقى الفردية.
عد إلى ما يصل إلى 9000 دورة في الدقيقة (كما فعلنا في كل مناسبة) ولا يوجد سوى عدد قليل من الأصوات الاصطناعية ذات الجودة الأفضل في العالم. بالنسبة لي ، لا يوجد شيء أقل من الغيبوبة ، و Speedster يعزز التجربة فقط - عشر مرات أكثر.
في حين أن Porsche ابتكرت واحدة من أبرز قطع هندسة السيارات في نقل PDK ، فقد انتصرت أيضًا في إنشاء ما سيبقى في سجلات السيارة كواحدة من أكثر علب التروس اليدوية تقدماً في العالم. أكثر إثارة للاهتمام. من المرجح أن تستخدم في سيارة الطريق. بغض النظر عن 17 كجم المحفوظة على القابض المزدوج ...
هذا يبدو ميكانيكيًا ، لكن من غير المعتاد تغييره في نفس الوقت ، بينما يبحث عن يدي الصغيرة. في سرعة السلسلة ، من خلال زيادة أو تقليل النسب ، إنها آلية تحول قصيرة جدًا. لا يوجد تقرير السرعة المفضل في Speedster ، وليس على هذه الطرق ، على الرغم من أن التقرير الثالث يبدو شديد التنوع بالنسبة للطرق التي تتدفق بسلاسة مثل تلك الموجودة في سردينيا مع العديد من المنحنيات لسحقها.
تم وضع صندوق الدواسة في وضع مثالي لتغيير الكعب وأصابع القدم. بالطبع بدأنا مثل هذا ونشجعك على أن تفعل الشيء نفسه. ولكن إذا بدأ شخص ما بالاتصال بك من الخلف ، فاضغط على زر "الضبط التلقائي" وأشكرك لاحقًا ، لأن هذا هو التعبير النهائي عن علبة التروس اليدوية.
هناك صوت أيضا. ستجد نفسك تتساقط دون سبب وجيه ، فقط لسماع الصوت مرارًا وتكرارًا. كان من الغباء تقريبًا تخفيض بعض الأماكن ، لكننا فعلنا ذلك على أي حال. إنه اعتماد خالص. هذا هو المكان الذي يمتلك فيه Speedsters واحدة حول 911 GT الأشقاء - وهذا يشمل GT3 RS المفضلة في كل العصور. إن ضجيج المحرك هذا من جميع الجوانب هو الذي يجعل القيادة في حالة سكر شديدة.
ثم هناك استجابة من دواسة الوقود ، وهذا ليس في الجداول سواء. لهذا السبب اخترت كاريرا إس المفعمة بالحيوية بشكل طبيعي على أحدث طراز من شاحن توربيني ، لكن سبيدستر يصل إلى آفاق جديدة تتجاوز GT3 كوبيه من نفس السلسلة. لديك انطباع بأن لديك اتصال Bluetooth بين المسرع والخلايا العصبية الحركية الخاصة بك ، على الأقل تلك التي تتحكم في قدمك اليمنى.
ذلك لأن شركة بورش أجرت بعض التعديلات على محرك Speedster Gen-III ، مثل الحقن المباشر بسرعة 250 بار ، والهيكل الخانق الفردي لكل أسطوانة ونظام عادم خفيف الوزن جديد مع مرشحين للجزيئات وفقًا لمعايير الانبعاثات Euro 6d.
ولكن دعونا ننسى الانبعاثات في الوقت الحالي. بغض النظر عن الترس الذي ترتديه أو وضعك في نطاق الدورات ، بغض النظر عن مدى سرعتك - هناك دائمًا استجابة فورية ومحسوبة تمامًا لحركات الخانق. هذا ما يجعل هذه السيارة مجزية ومدهشة. كلما كان ذلك أفضل في كتابي. كل ذلك يأتي إلى نظام المدخل المعدل مع صمامات فراشة فردية لتسريع المنعطفات بسرعة فائقة.
الأرقام (375kW و 470Nm) لا تحسب. في الواقع ، لا يريدون أن يقولوا أي شيء عن سبيدستر ، لأنها سيارة بورش جي تي حقيقية ، وتشعر بالراحة منذ البداية. إن حقيقة احتياجها إلى 4.0 ثوانٍ مسطحة من 0 إلى 100 كم / ساعة هي أيضًا حقيقة غير مهمة ، لأن عامل الرفاه هو 10 من أصل 10. إنه لا يشعر بأي شيء إلا السرعة.
بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون بحق أن Speedster لا يتم فرزهم جيدًا في خدمة التعامل مع ذلك بفضل صندوقه العلوي الناعم ، فكر مرة أخرى. على الرغم من أنني لا أملك أي أرقام صلبة تشير إلى حدوث مثل هذا الضعف في قسم مناولة المواد ، إلا أنني لا أستطيع التفكير في لحظة واحدة في انفجار طريق ب لمدة ساعتين بأقصى سرعة. عندما يمكن أن أشعر بحل وسط بشأن السيطرة على الجسم. أو المنعطفات. في الواقع ، كان الجر ، حتى في المنعطفات الضيقة ، ضخمًا. وكنا ندفع بجد ...
ينبع السحر الساحر الهندسي المناسب من التوازن المذهل للمناولة / المناولة ، خاصة أثناء القيادة في الصباح على طرق النفايات المشابهة لتلك الموجودة هنا في أستراليا. يجب أن يكون أحد أكثر شعارات هذه السيارة "سيكون الأكثر هزة" لأنه لا أحد ، باستثناء بورش ، يبدو أنه قادر على إتقان ما لا يزال يمثل اتفاقية سوداء للتعليق في قطاع السيارات الرياضية.
تم اختبار هذا على كل من مقاعد السائق والركاب وسيارة يقودها إطارات ميشلان بايلوت الرياضية 2 ، والتي لها تأثير سلبي بشكل عام على راحة القيادة. لكن ليس هذه السيارة. وقد وصل ذلك إلى صدمات منتصف الزاوية التي تم التقاطها تحت أحمال عالية للغاية مع ممتص الصدمات التكيفي للسيارة في بيئة رياضية أكثر قوة. ومع ذلك ، كانت السيارة لا تزال مثبتة بشكل مثالي ، مما يعني أنك تدفع بقوة أكثر دون الاستسلام. أشياء رائعة حقا.
هذه سيارة باهظة الثمن للغاية تم تحديثها بسهولة في الإصدارات الأرخص من مجموعة 911 ، ومع ذلك ، فإن هذا الإنتاج المحدود يعني أن جميع سيارات 1948 يتم التحدث بها بالفعل. إنها حقيقة المشترين الذين لم يقودوا السيارة بعد.
هذا يوضح بوضوح كيف يمكن أن تكون أرقام الأداء الكلي منخفضة. في النهاية ، تعتبر سيارة سبيدستر سيارة أصلية واحدة من أكثر السيارات الرياضية إنجازًا على هذا الكوكب ، وهي واحدة من أكثر السيارات متعة في القيادة على الإطلاق.
لم أفكر أبداً في قول ذلك عن قمة ناعمة 911 ، لكن هذه السيارة انتصار مذهل من جميع النواحي ، باستثناء سعرها الباهظ.
هذا يعني أنه حتى يتم إيقاع صوتك بهذا الغيب المثير للشفقة في النهاية ، عندما يخاف قطيع من الطيور فجأة بعد ظهر سردين مشمس في إيطاليا ، وتتساءل بهدوء "هل هو أفضل من ذلك؟"
حسنا لا ، ليس اليوم. ربما لن يحدث ذلك أبدًا ، إلا إذا كنت محظوظًا بما يكفي لأن تحصل على 604800 دولار. لكن حتى مع ذلك ، لا يوجد ما يضمن أنك ستنتهي بسباق Speedster جديد. كما ترون ، لا تصنع بورش حتى عام 1948 (عام بداية إنتاج بورش) وستنتهي أستراليا على الأرجح بعشرين سيارة مقابل ما لا يقل عن 60 تعبيرًا عن الاهتمام - وهو المال على الطاولة ، إذا كنت تتساءل بجدية.
لطالما كانت Porsche Speedsters من المقتنيات النادرة ، لكن ليس أكثر من إصدار 911 Carrera استنادًا إلى النوع 993. تم إنتاج اثنتين منها فقط: واحدة لفيرديناند ألكساندر بورش نفسه والآخر لـ الممثل والممثل الكوميدي الأمريكي جيري سينفيلد. لقد كان مخصصًا بشكل أساسي باستخدام هيكل Carrera 4S turbo مع ناقل حركة يدوي وعجلات 18 بوصة.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه بالنسبة لهذه السلع الثمينة ، فإنها لم تكن دائمًا كائنات جميلة الجمال. على الأقل ، ليس مثل سيارات 911 GT المتشددة التي أنتجتها بورش في السنوات الأخيرة. هذا لأنه عندما تقرر خفض الجزء العلوي من هذا الشكل 911 الشهير ، ستشعر مثل قطع الجزء العلوي من بيضة مشكلة تماما. لا يبدو صحيحا ، من الناحية الجمالية.
ثم هناك عنصر تصميم Speedster نفسه الذي يضيف إلى 911 شكلاً من أشكال المضايقات الأخرى للتصميم ، مع وجود الأرداف غير المرغوبة عمومًا. سعى الإصدار الأحدث 997 فقط إلى التقليل من الانتفاخ ، مع شكل أكثر تكتمًا يحسن المظهر الهابط للسيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تلتزم Porsche أيضًا بعلامة Speedster ، مع وجود عقود في بعض الأحيان بين الطرز. ليس من المستغرب حقًا ، عندما تفكر في استاد من أواخر الثمانينات وحتى أوائل التسعينيات ، كانت الإدارة العليا لبورشه تفكر في إزالة 911 بالكامل.
للمضي قدماً ، لم تكن بورش هي التي جعلت الأمور تحدث مع سبيدستر في المقام الأول. حدث هذا فقط عندما أقنع المستورد الأمريكي ماكس هوفمان الشركة المصنعة أن سوق السيارات الخفيفة كان أقل من 3000 دولار. قررت شركة Porsche بناء أول سلسلة إنتاج ، وهي 356 1500 Speedster ، بدءًا من 2955 دولارًا.
سيمضي أربعة وثلاثون عامًا قبل ظهور Speedster التالي - الأول الذي يعتمد على 911 (سلسلة G). كان ذلك في عام 1988 ولم يتم بناء سوى 2103 نسخة منه ، ولكن فقط للمشترين المستعدين لدفع 110،000 مارك ألماني.
في عام 1992 ، أصبحت الفئة 964 أداءً أكثر جدية ، حيث تم تزويدها بستة أسطوانات مسطحة سعة 3.6 لتر تنتج 184 كيلو وات وسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة. هذه المرة ، قامت شركة بورش ببناء 930 سيارة فقط ، منها 15 سيارة فقط ذات هيكل عريض وبسعر 131،500 علامة.
يجب على مشتري Speedster الانتظار حتى عام 2010 حتى يتمكنوا من الحصول على نسخة جديدة ، عندما يكون الإصدار 997 قد وصل بأعداد أقل. على الرغم من كشف النقاب عن ضجة في معرض باريس للسيارات ، فإن بورش لا تنتج سوى 356 سيارة مجهزة بثلاث أسطوانات مسطحة 3.8 ليتر تنتج 300 كيلوواط وسرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة. كان السعر 201 682 يورو.
في عام 2018 ، أزعجنا بورش بمفهوم 911 سبيدستر للاحتفال "بالذكرى السبعين لسيارات بورش الرياضية" ، لكنها كانت حقًا سيارة على الطريق جاهزة للإنتاج ، مع 368 كيلو واط من الطاقة على ست أسطوانات من 4 0 لتر.
تقترض سيارة بورش 911 سبيدستر الجديدة الكثير من الفكرة ، ولكنها للأسف تفقد غطاء خزان الوقود والمرايا القديمة التي صنعتها شركة تالبوت ، ربما لأسباب تتعلق بالسلامة والراحة. سيء للغاية ، لأن هاتين الخاصيتين كانت ستجعل هذه السيارة أكثر رغبة ، إذا كان لدى المغني ما يكفي من النجاح.
على عكس Speedsters ، باستثناء السلسلة 356 الأولى ، فإن الأخبار هي شيء جميل لمشاهدته بجميع أشكاله - سواء كان السقف أعلى أو أسفل. لم يعد هناك خلفي خلفي لاستقطاب المتفرجين وهواة بورش. تم استبدال هذا بغطاء السقف الفقاعي المزدوج بخطوط مياه مقولبة تمنحها مظهرًا مميزًا من نوع Speedster مقارنةً بسيارة 911 Cabriolet القياسية.
على الرغم من أن هذا قد يشيد بالقيم التقليدية لشركة Speedster مثل التركيبة الأنيقة والراحة البسيطة ، فلا يخطئ أحد في أن هذا الإصدار الأخير هو نتيجة للتكنولوجيا المتطورة ، من هيكل السيارة إلى المحرك والمزيد.
خذ المحرك والسقف. إنها لوحة الألياف الكربونية الأكبر والأكثر تعقيدًا التي تنتجها شركة بورش. حتى مع وجود كافة الملحقات مثل الفتحات والآلية ، يبلغ وزنها 10 كجم فقط ، على الرغم من أنه يبدو أخف من العناية بها.
يحتوي على غطاء بسيط ولكن متطور ، يتم تشغيله يدويًا من خارج السيارة ويستغرق نشره 20 ثانية فقط. ومع ذلك ، لم يتم تضمينه تقريبًا في السلسلة. في الواقع ، شكك أحد مهندسي التطوير في حماية المطر وتلقى الإجابة التالية: "أنت لا تقود بسرعة كافية". نحن نحب طريقتهم في التفكير.
غطاء محرك السيارة هو أيضا الكربون ولا يمكن أن تزن أكثر من 6 كجم ، في حين أن حماة ألياف الكربون لديهم انطباع بأنه لا يزن أكثر من ثلاثة كيلوغرامات. كان Speedsters دائمًا مفتوحًا تمامًا لمكانين ، ولا يختلف هذا الإصدار الأخير. تبدو أكثر أناقة من سيارة 991 Cabriolet نظرًا لأن إطارات النوافذ قد تم تقصيرها وتقل مساحة الزجاج الأمامي بمقدار 50 مم ، مما ينتج عنه خط طيران منخفض بشكل غير معتاد مثل 356 Speedster.
تعد أقراص الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني هائلة (410 مم في المقدمة ، و 390 مم في الخلف) وتوضع خلف عجلات قفل مركزية رائعة الطول مقاس 20 بوصة تحيط بالفرجار من نفس الحجم واللون الأصفر ، من اختبار لدينا.
لقد جاء لنا أيضًا مجموعة Heritage Design Group ، التي لا تتضمن النص Gold Speedster الكلاسيكي فقط على الغطاء الخلفي والأعمدة B ، ولكن أيضًا مجموعة من عناصر التصميم الأخرى ، مثل الزخارف الجلدية Cognac على المقاعد وتقليم مركب مركب. يوجد أيضًا أرقام سباق رئيسية - على الرغم من أننا حددنا المربع المجاني لأولئك الذين يريدون ذوقًا جيدًا فقط.
المقصورة بسيطة ومنعشة ، مع عدم وجود نظام معلومات وترفيه قياسي ، ولكن إذا كنت تشعر بالحاجة ، فهو خيار مجاني يتضمن الملاحة ونظام صوتي بقوة 150 واط وتطبيق Track Precision الرائع من Porsche. في الواقع ، لذلك ، من الأفضل تحديد هذا المربع ، لكن اترك أرقام السباق. من فضلك.
لحسن الحظ ، لا يوجد خيار PDK ، جيد كما هو. يتوفر Speedster فقط مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. لاحظ أن هذا هو أفضل ناقل حركة يدوي استخدمناه على الإطلاق. على محمل الجد.
هذا يكفي بما فيه الكفاية من حيث الميزات والتكنولوجيا. لا تشتري سيارة بورش 911 سبيدستر لهذا النوع من الأشياء. يمكنك شرائه من أجل التشويق والقيادة وهذا بالضبط ما تحصل عليه من لحظة صعودك.
أوه ، هناك شيء واحد حول هذه الدلاء GT3 أسلوب السباق. لا تخطئوا ، أنا أحبهم ولم أكن لأفعل ذلك ، لكن هذا فقط إذا كنت لا تستخدمه يوميًا ، وهو ما أراهن أن معظم مالكي المنازل لن يفعلوه. التعزيزات الجانبية لوسادة المقعد شديدة العدوانية ، وإذا ذهبت وخرجت كل ساعتين (ولن تكوني كذلك) ، فعندما تكون في حالة بدنية جيدة ، ستكون متعبة.
لكن هذا هو العيب الوحيد في ما يبدو أنه تصميم لا يمكن تعويضه - قد أضيفه عن عمد. مانع لك ، أنا لا أشكو. ليس في حياتك. الشيء نفسه ينطبق على الأشرطة الباب الخفيفة. تعتاد عليهم.
لحسن الحظ ، لا تزال بورش تطلب من المالكين إدخال حلقة المفاتيح والالتفاف لبدء تشغيل المحرك. إنه ليس شيئًا تتعب منه ، حتى كمالك ، لأن هذا هو بالضبط الوقت الذي تبدأ فيه المتعة. يمكن أيضًا عرض الإصدار 4.0 لتر ذو الشفرات الطبيعية المنبسطة بشكل طبيعي بجانب بيانو Steinway & Sons أو Stradivarius violin للموسيقى الفردية.
عد إلى ما يصل إلى 9000 دورة في الدقيقة (كما فعلنا في كل مناسبة) ولا يوجد سوى عدد قليل من الأصوات الاصطناعية ذات الجودة الأفضل في العالم. بالنسبة لي ، لا يوجد شيء أقل من الغيبوبة ، و Speedster يعزز التجربة فقط - عشر مرات أكثر.
في حين أن Porsche ابتكرت واحدة من أبرز قطع هندسة السيارات في نقل PDK ، فقد انتصرت أيضًا في إنشاء ما سيبقى في سجلات السيارة كواحدة من أكثر علب التروس اليدوية تقدماً في العالم. أكثر إثارة للاهتمام. من المرجح أن تستخدم في سيارة الطريق. بغض النظر عن 17 كجم المحفوظة على القابض المزدوج ...
هذا يبدو ميكانيكيًا ، لكن من غير المعتاد تغييره في نفس الوقت ، بينما يبحث عن يدي الصغيرة. في سرعة السلسلة ، من خلال زيادة أو تقليل النسب ، إنها آلية تحول قصيرة جدًا. لا يوجد تقرير السرعة المفضل في Speedster ، وليس على هذه الطرق ، على الرغم من أن التقرير الثالث يبدو شديد التنوع بالنسبة للطرق التي تتدفق بسلاسة مثل تلك الموجودة في سردينيا مع العديد من المنحنيات لسحقها.
تم وضع صندوق الدواسة في وضع مثالي لتغيير الكعب وأصابع القدم. بالطبع بدأنا مثل هذا ونشجعك على أن تفعل الشيء نفسه. ولكن إذا بدأ شخص ما بالاتصال بك من الخلف ، فاضغط على زر "الضبط التلقائي" وأشكرك لاحقًا ، لأن هذا هو التعبير النهائي عن علبة التروس اليدوية.
هناك صوت أيضا. ستجد نفسك تتساقط دون سبب وجيه ، فقط لسماع الصوت مرارًا وتكرارًا. كان من الغباء تقريبًا تخفيض بعض الأماكن ، لكننا فعلنا ذلك على أي حال. إنه اعتماد خالص. هذا هو المكان الذي يمتلك فيه Speedsters واحدة حول 911 GT الأشقاء - وهذا يشمل GT3 RS المفضلة في كل العصور. إن ضجيج المحرك هذا من جميع الجوانب هو الذي يجعل القيادة في حالة سكر شديدة.
ثم هناك استجابة من دواسة الوقود ، وهذا ليس في الجداول سواء. لهذا السبب اخترت كاريرا إس المفعمة بالحيوية بشكل طبيعي على أحدث طراز من شاحن توربيني ، لكن سبيدستر يصل إلى آفاق جديدة تتجاوز GT3 كوبيه من نفس السلسلة. لديك انطباع بأن لديك اتصال Bluetooth بين المسرع والخلايا العصبية الحركية الخاصة بك ، على الأقل تلك التي تتحكم في قدمك اليمنى.
ذلك لأن شركة بورش أجرت بعض التعديلات على محرك Speedster Gen-III ، مثل الحقن المباشر بسرعة 250 بار ، والهيكل الخانق الفردي لكل أسطوانة ونظام عادم خفيف الوزن جديد مع مرشحين للجزيئات وفقًا لمعايير الانبعاثات Euro 6d.
ولكن دعونا ننسى الانبعاثات في الوقت الحالي. بغض النظر عن الترس الذي ترتديه أو وضعك في نطاق الدورات ، بغض النظر عن مدى سرعتك - هناك دائمًا استجابة فورية ومحسوبة تمامًا لحركات الخانق. هذا ما يجعل هذه السيارة مجزية ومدهشة. كلما كان ذلك أفضل في كتابي. كل ذلك يأتي إلى نظام المدخل المعدل مع صمامات فراشة فردية لتسريع المنعطفات بسرعة فائقة.
الأرقام (375kW و 470Nm) لا تحسب. في الواقع ، لا يريدون أن يقولوا أي شيء عن سبيدستر ، لأنها سيارة بورش جي تي حقيقية ، وتشعر بالراحة منذ البداية. إن حقيقة احتياجها إلى 4.0 ثوانٍ مسطحة من 0 إلى 100 كم / ساعة هي أيضًا حقيقة غير مهمة ، لأن عامل الرفاه هو 10 من أصل 10. إنه لا يشعر بأي شيء إلا السرعة.
بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون بحق أن Speedster لا يتم فرزهم جيدًا في خدمة التعامل مع ذلك بفضل صندوقه العلوي الناعم ، فكر مرة أخرى. على الرغم من أنني لا أملك أي أرقام صلبة تشير إلى حدوث مثل هذا الضعف في قسم مناولة المواد ، إلا أنني لا أستطيع التفكير في لحظة واحدة في انفجار طريق ب لمدة ساعتين بأقصى سرعة. عندما يمكن أن أشعر بحل وسط بشأن السيطرة على الجسم. أو المنعطفات. في الواقع ، كان الجر ، حتى في المنعطفات الضيقة ، ضخمًا. وكنا ندفع بجد ...
ينبع السحر الساحر الهندسي المناسب من التوازن المذهل للمناولة / المناولة ، خاصة أثناء القيادة في الصباح على طرق النفايات المشابهة لتلك الموجودة هنا في أستراليا. يجب أن يكون أحد أكثر شعارات هذه السيارة "سيكون الأكثر هزة" لأنه لا أحد ، باستثناء بورش ، يبدو أنه قادر على إتقان ما لا يزال يمثل اتفاقية سوداء للتعليق في قطاع السيارات الرياضية.
تم اختبار هذا على كل من مقاعد السائق والركاب وسيارة يقودها إطارات ميشلان بايلوت الرياضية 2 ، والتي لها تأثير سلبي بشكل عام على راحة القيادة. لكن ليس هذه السيارة. وقد وصل ذلك إلى صدمات منتصف الزاوية التي تم التقاطها تحت أحمال عالية للغاية مع ممتص الصدمات التكيفي للسيارة في بيئة رياضية أكثر قوة. ومع ذلك ، كانت السيارة لا تزال مثبتة بشكل مثالي ، مما يعني أنك تدفع بقوة أكثر دون الاستسلام. أشياء رائعة حقا.
هذه سيارة باهظة الثمن للغاية تم تحديثها بسهولة في الإصدارات الأرخص من مجموعة 911 ، ومع ذلك ، فإن هذا الإنتاج المحدود يعني أن جميع سيارات 1948 يتم التحدث بها بالفعل. إنها حقيقة المشترين الذين لم يقودوا السيارة بعد.
هذا يوضح بوضوح كيف يمكن أن تكون أرقام الأداء الكلي منخفضة. في النهاية ، تعتبر سيارة سبيدستر سيارة أصلية واحدة من أكثر السيارات الرياضية إنجازًا على هذا الكوكب ، وهي واحدة من أكثر السيارات متعة في القيادة على الإطلاق.
لم أفكر أبداً في قول ذلك عن قمة ناعمة 911 ، لكن هذه السيارة انتصار مذهل من جميع النواحي ، باستثناء سعرها الباهظ.
مواضيع ذات صلة:
التسميات :
مراجعة