مرسيدس بنز الفئة- C هي بلا شك أشهر مدير تنفيذي رفيع المستوى بين المشترين الأستراليين. لكن C300 سيدان المحدثة لعام 2019 تقود مجموعة بريميوم من حيث الجودة والعمق؟
مع مراجعات المرآب لسيارة واحدة ، قد يكون من العدل والمعقول تقييم أي طراز جديد أو منقح حديثًا على مبدأ الجودة. في هذه المرحلة ، يتم تعزيز بنك المعرفة من خلال الانطباع الواسع النطاق لبعض الزملاء الذين تم استخلاصهم من إطلاق دولي ورؤية أقرب وأكثر الطب الشرعي للنسخة المحلية من السيارة.
أخيرًا ، يمكنك أخيرًا الوصول إلى نموذج محدد ، بسعر محدد ، يمكنك من خلاله إصدار حكم على منطقتك - إذا لم يكن لدى أي من منافسيه سابقًا فرصة لسرقة توهج ديزي في الأعمال السيئة مقارنة. إنه نظام يعمل بشكل مثالي.
انها لا تعمل دائما من هذا القبيل. تعتبر سيارة مرسيدس-بنز C300 سيدان المحدثة لعام 2019 مثالاً جيدًا. لقد أصدرنا بالفعل اختبار المقارنة الخاص بنا لهذه السيارة بالضبط مقارنة بسيارة BMW 3 Series الجديدة كليًا و Audi A4 دائمة الخضرة - وتنبيه المفسد: النتيجة لم تمنع ثلاثي النجوم من أخذ حجم المتوسط ...
ها هي المشكلة. يفرض المنطق أن الحكم هنا يعكس تمامًا الطريقة التي أثبتت بها هذه السيارة - وهي نفس السيارة - الطاقة الثلاثية التي كان علي أن أحكم عليها. لا أستطيع أن أعرف ما أعرفه بالفعل. ولكن من خلال قضاء المزيد من الوقت وحده مع بنز الذي لعب الدور الثالث مع مواطنيه الألمان وفقًا لبعض معايير المقارنة التي لا مفر منها ، قد تكون هناك فضائل أخرى لاكتشافها في تجربة اللعبة. الموسعة.
مثل ماذا تسأل؟ كمكالمة. وفقًا لمعايير مثيرة للإعجاب ، تعد الفئة C أكثر سيارات السيدان متوسطة الحجم شهرة في المساحة المتميزة التي تزيد عن 60،000 دولار. في عام 2018 ، كانت واحدة من كل ثلاث سيارات في الفئة بأكملها متغيرات من الفئة C وقد زادت فقط ، مع حصة في السوق تبلغ حوالي 43 ٪ حتى الآن وفقا ل VFACTS. باعت بنز أكثر من منافستها BMW الفئة الثالثة - على الرغم من تحديثها حديثًا لسيارات BMW مع جيل جديد مثير للإعجاب - من شخصين إلى واحد وخمسة على واحد مقابل A4.
بغض النظر عن انتقادات سيارات الفئة C ، فإن المراهنون يحبونها كثيرًا. يعد إيقاف هذه الشارة ذات الثلاث نجوم الضخمة في مساحة سيارتك وحدها جزءًا كبيرًا منها. في خطتها الجذابة والشائعة دائمًا ، يوفر AMG Line السعر المناسب (71،800 دولارًا) لعدد كبير من المشترين ، حتى لو كان التغيير الرياضي يتطلب 2461 دولارًا إضافيًا.
لكن لماذا لا؟ يبدو أن عرض السعر المناسب لمدة عامين ونصف هو الحجم المناسب "لاختبار 50 متر". إنها تحل محل المظهر الجذاب والمميز للحزمة الممتازة مع خمسة سبائك AMG مقاس 19 بوصة ثنائية المركز وعدة هيكل وشبكة على شكل الماس للحصول على مظهر "رياضي" أنيق للغاية مع تعليق رياضي أكثر صلابة. أقراص الفرامل وإعدادات التوجيه الخفية أدناه. .
في الداخل ، هناك عجلة بأسلوب AMG ذي القاعدة المسطحة ، ومجموعة دواسة من سبائك ، ومقاعد رياضية من الجلد الأسود من AMG ، ورماد أسود / من الألومنيوم ، وسجاد من طراز AMG ، ونظام مراقبة ستريو السيارة ضغط الإطارات ، ساعة تناظرية في لوحة القيادة ... إذن ، للجنون الصغير.
نظرًا لقائمة C300 القوية من المعدات القياسية ، أو حتى وفرة منتجاتها ، فإن خط AMG وحده يجب أن يسترضي نزوات العديد من المشترين المتساهلين. بصفتها فئة C من الفئة الأولى ، التي تحمل علامة بنز ، تعتبر C300 طفرة قابلة للقياس - على الورق ، على الأقل - مقارنة بالإصدار الأساسي من C200 1.5 لتر (قائمة 63.700 دولار) ، و انها لا تزال قفزة كبيرة إلى الأمام في المسائل الضريبية. AMG العلامة التجارية ست أسطوانات النطاق C43 (قائمة 108600 دولار). وهي فجوة كافية بين الاثنين قد يرغب بعض المشترين في أن يكونوا راضين بإضافات تكلفة اختيارية والتي بالكاد تكون ضرورية في العديد من المجالات.
لدينا اختبار يكسب 90781 دولار قبل الجولة - نعم ، ما يقرب من 19000 دولار مكافأة. نظرًا لأن AMG Line يضيف أيضًا مقاعد رياضية و "جلد AMG" وحزمة المقاعد الفاخرة (1385 دولارًا) ومقعد الراحة (692 دولارًا) ، مما يضيف ضبطًا متعدد الخطوط والتدفئة / التبريد و الذاكرة ، يبدأ في الظهور المفرط.
ثم تأتي حزمة Vision (4846 دولارًا) التي تتضمن سقفًا زجاجيًا ، وإضاءة LED متعددة الشعاع ، وكاميرا 360 درجة وشاشة عرض رأس ؛ Energizing Comfort (769 دولارًا) توفر موزعًا لعطور علبة القفازات ؛ تضع حزمة Comand (1،769 دولارًا) المعلومات والترفيه على الإنترنت وصوت Burmester ؛ الشحن اللاسلكي (308 دولار) للهواتف الذكية ؛ التحكم الديناميكي في نظام التخميد المتكيف (1077 دولارًا) ، بالإضافة إلى ذلك ، غرزة إضافية (2154 دولارًا) لطلاء Designo Diamond White.
تعمل ترقية المصابيح الأمامية "الذكية" بشكل رائع ، كما أن الكاميرا 360 درجة (المعدات القياسية في السلسلة المنافسة 3) ملائمة. ربما لا يوجد شيء لا يمكنك العيش بدون هذه التجربة اليومية ، بخلاف التحكم الديناميكي في الجسم ، والذي يجب أن يكون مشكلة حقيقية. النصيحة هنا هي أن كونك انتقائيًا بشأن ما تريده سيوفر لك الكثير من المال.
المقصورة هي الأعمال المختلطة. تطلب الجزء الداخلي من الفترة التي سبقت العام التاسع عشر تحديثًا ، وهذا التصميم الأكثر برودةً بشكل ملحوظ يقطع شوطًا طويلًا في العناية بالفئة C ، أو حتى في الحافظة الأكبر لبنز. تعد عجلة القيادة blingy الجديدة والأدوات الرقمية الواضحة والرائعة ممتازة ، كما توفر شاشة المعلومات والترفيه اللوحي العائمة مقاس 10.25 بوصة محتوى أكثر وضوحًا وبساطة. ومع ذلك ، نظرًا لأن التحديثات تمثل تغييرًا في منتصف العمر ، فإن الهيكل الرئيسي وراء زخرفة الواجهة لا يدعم جميع ميزات MBUX المتطورة التي ستجدها في الفئة A ، بالإضافة إلى "جونيور".
ومع ذلك ، احتاجت الفئة C إلى رفع التحديث وأرغمها المصنع على ذلك.
بالنسبة لجميع إضافات المقاعد الاختيارية ، تعد المقاعد الأمامية جيدة إن لم تكن ممتازة: المرونة المعقولة والدعم الجانبي الجيد ، والجلد اللائق الذي لا طعم له ومناسب للراحة لمسافات طويلة. إنها ليست فاخرة ولا فاخرة مثل سيارة سيدان متوسطة الحجم ذات أربع أسطوانات تدفع ستة أحرف على الطريق. تبدو غريبة ، لكن لا تشعر بالحادث.
حتى إذا كانت هناك بعض جهود العرض على الأقل في الصف الأمامي ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن أماكن الإقامة في الصف الخلفي. هذه هي فتحات التهوية في الخلف والاتصال الهاتفي واحد ، مع الخطوط العريضة مسطحة وحدود مريحة ، بما في ذلك ارتفاع السقف المنخفض ، تتأثر قليلا من السقف الزجاجي البانورامي. كما اكتشفنا خلال اختبارنا الثلاثي ، هذا هو المقعد الخلفي الأكثر تقييدًا بين منافسيها المنطقيين Audi و BMW. لا توجد مشكلة بالنسبة لأعشاش فارغة أو أسر شابة ، ولكن إذا كنت معتادًا على شنق البالغين في رحلات طويلة ...
دليل إضافي على أن الراحة الصريحة ليست أولوية قصوى لمحبي الفئة C ، فإن مساحة التمهيد 455L قابلة للاستخدام حتى لو كانت بالكاد أعلى من مستوى الفئة. ومع ذلك ، يمكنك الحصول على مقعد خلفي مرن بنسبة 40:20:40 من أجل حمل مرن ، وصندوق كهربائي مناسب ، وملحق أمان باليورو (ملابس أمان فلورو ، وما إلى ذلك) وصندوق للطي لتخزين الأشياء التي صفوف الأرض.
من ناحية مجموعة نقل الحركة ، تلتزم بنز بتقليد الحكام متوسطي الحجم الأورو-متوسطين: بنزين رباعي الشاحن التوربيني 2.0 ليتر ، حتى في المواصفات العالية لسيارة C300 - الستة والثمانية هي الآن مجال AMG - إنتاج قوة 190 كيلو واط و 370 نيوتن متر. ابتعد التحديث الأخير لـ MY19 عن نظام التصميم التلقائي الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات Evergreen لنظام 9G-Tronic 9G المتوهج.
مما لا يثير الدهشة ، أن الأداء اقتصادي إلى حد ما وعلى قدم المساواة مع المنافسين الرئيسيين عند 5.9 ثانية 0-100 كم / ساعة ، في حين أن تقلبه في استهلاك الوقود بين سبعة وتسعة لترات مقبول لنوعه العالي من الأبواب الأربعة من النطاق. ومع ذلك ، فهي مجموعة نقل الحركة عادية إلى حد ما وذات تقنية عالية ، والتي لا تقدم طابعًا رياضيًا يتناسب مع النكهة المتميزة لخط AMG ، ولا نوع التنقية المكررة للغاية التي مرسيدس بنز وقد علقت بنز منذ فترة طويلة ختم شارة له.
في حركة بطيئة ، تنبعث النمل ضوضاء الديزل تقريبا. تحت الحمل ، يبدو نحيفًا ومعدنيًا ، ويبدو أنه يعمل بجد من أجل صيانته. في وضع القيادة المريح الافتراضي ، يتفاعل متأخراً قليلاً مع أوامر التسارع ويبقى كسولًا عندما يتم استدعاؤه إلى الذراعين لملء انقطاع حركة المرور أو التجاوز. وعلى الرغم من حالة لعبتها الجديدة ، فإن السيارة ذات التسع سرعات ليست سريعة ومرنة وبديهية لاختيار نقطة هجوم المحرك كما تتوقع ، كذلك مرسيدس بنز.
أما بالنسبة لتنفيذ المكافأة ، فإن الدافع وراء C300 باهت بعض الشيء. جيدة بما يكفي لأذواق العديد من المشترين ، ولكن ، هل كلمة "جيدة بما فيه الكفاية" لتكون في فئة العامية C؟
بالطبع ، هناك برامج Sport وحتى Sport + التي يمكنك اختيارها ، ولكن كل منها غير جامح للقيادة بشكل عام ، مما يحرم بشكل تدريجي من التحسين ويتقن ما يجب أن يكون تسليم أكثر سلاسة وأكثر تطوراً. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق باستجابة ومرونة القيادة بشكل عام ، هل يجب أن تذهب للغوص حقًا لاستخدام محدد وضع القيادة الذي يغرس لمسة طارئة في الإجراء؟
توفر جودة الركوب - مرة أخرى ، والمزودة بخدعة التخميد التكيفية بتكلفة اختيارية - مرونة كبيرة أثناء الضغط الذي يخفف الصدمات في نظام التعليق ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يكون ناعمًا جدًا. في إحدى المرات ، على أنف سرعة C300 ، بدا أنف (C300) (وبدا) في الأسفل. والجسم يستغرق بعض الوقت لتهدئة أيضا ، مما يجعل في بعض الأحيان لتجربة سخرية.
بالطبع ، هذه ليست سيارة رياضية ، ولكن يجب أن تكون قادرة على تكرار قناعة سيدان رياضية ، مرة أخرى بسبب مظهرها وجزئياً بسبب النفقات الإضافية لـ Dynamic Body السيطرة يجب أن يعطيه اسمه. ومع ذلك ، الغريب ، أن الأمر ليس كذلك: فهناك وميض غريب في لفة هيكل السيارة ، سواء في المنعطفات أو التحكم في الهيكل على الأسطح غير المستوية في خط مستقيم ، وشاسيه الفئة هذا يجب أن تشعر C بالثقة (ولكن ليس بالضرورة أكثر صلابة) مما هي عليه.
هذه لا تتعامل مع الأعراض ، بل هي نزعة خفيفة في السيارة أثناء القيادة العادية في المدينة والريف. يُلهم نظام التعليق المكوّن بلطف حالة كرامة مثيرة للإعجاب ، والتي ترتفع إلى 110 كم / ساعة على طريق سريع أو في ازدحام المرور ، ولكن لديك شعور بأن هذا الهيكل أحادي البعد قليلاً ويستحق مزيدًا من العمق والدقة تنوعا.
ربما تؤدي إضافة تعليق هوائي اختياري إلى رفع مستوى لعبة C300 إلى منصة أكثر إثارة للإعجاب؟
مثل العديد من العلامات التجارية الراقية ، تقدم مرسيدس-بنز ضمانًا نسبيًا لمدة ثلاث سنوات ، إذا كان عدد الكيلومترات غير محدود. في غضون ذلك ، تكون فترات الصيانة 12 شهرًا أو 25000 كم ، أيهما يأتي أولاً ، وتتقاضى مبلغًا إجماليًا قدره 2000 دولار للخدمات الثلاث الأولى.
يعد التحديث الأخير لمجموعة C-Class وتجربتنا التي دامت أسبوعًا مع متغير C300 سمة عامة. يركز المصنع على تحسين مظهر ومظهر المشترين ، وتحسين الجوانب الملموسة بنفس القدر من عمق ورنيش وحلها بمجرد خدش السطح.
وانطلاقًا من النجاح الذي حققته سيارة السيدان الثلاثية في فئتها في أستراليا ، فإن هذا النهج جعل سحر مستوردها وعملائها.
أخيرًا ، يمكنك أخيرًا الوصول إلى نموذج محدد ، بسعر محدد ، يمكنك من خلاله إصدار حكم على منطقتك - إذا لم يكن لدى أي من منافسيه سابقًا فرصة لسرقة توهج ديزي في الأعمال السيئة مقارنة. إنه نظام يعمل بشكل مثالي.
انها لا تعمل دائما من هذا القبيل. تعتبر سيارة مرسيدس-بنز C300 سيدان المحدثة لعام 2019 مثالاً جيدًا. لقد أصدرنا بالفعل اختبار المقارنة الخاص بنا لهذه السيارة بالضبط مقارنة بسيارة BMW 3 Series الجديدة كليًا و Audi A4 دائمة الخضرة - وتنبيه المفسد: النتيجة لم تمنع ثلاثي النجوم من أخذ حجم المتوسط ...
ها هي المشكلة. يفرض المنطق أن الحكم هنا يعكس تمامًا الطريقة التي أثبتت بها هذه السيارة - وهي نفس السيارة - الطاقة الثلاثية التي كان علي أن أحكم عليها. لا أستطيع أن أعرف ما أعرفه بالفعل. ولكن من خلال قضاء المزيد من الوقت وحده مع بنز الذي لعب الدور الثالث مع مواطنيه الألمان وفقًا لبعض معايير المقارنة التي لا مفر منها ، قد تكون هناك فضائل أخرى لاكتشافها في تجربة اللعبة. الموسعة.
مثل ماذا تسأل؟ كمكالمة. وفقًا لمعايير مثيرة للإعجاب ، تعد الفئة C أكثر سيارات السيدان متوسطة الحجم شهرة في المساحة المتميزة التي تزيد عن 60،000 دولار. في عام 2018 ، كانت واحدة من كل ثلاث سيارات في الفئة بأكملها متغيرات من الفئة C وقد زادت فقط ، مع حصة في السوق تبلغ حوالي 43 ٪ حتى الآن وفقا ل VFACTS. باعت بنز أكثر من منافستها BMW الفئة الثالثة - على الرغم من تحديثها حديثًا لسيارات BMW مع جيل جديد مثير للإعجاب - من شخصين إلى واحد وخمسة على واحد مقابل A4.
بغض النظر عن انتقادات سيارات الفئة C ، فإن المراهنون يحبونها كثيرًا. يعد إيقاف هذه الشارة ذات الثلاث نجوم الضخمة في مساحة سيارتك وحدها جزءًا كبيرًا منها. في خطتها الجذابة والشائعة دائمًا ، يوفر AMG Line السعر المناسب (71،800 دولارًا) لعدد كبير من المشترين ، حتى لو كان التغيير الرياضي يتطلب 2461 دولارًا إضافيًا.
لكن لماذا لا؟ يبدو أن عرض السعر المناسب لمدة عامين ونصف هو الحجم المناسب "لاختبار 50 متر". إنها تحل محل المظهر الجذاب والمميز للحزمة الممتازة مع خمسة سبائك AMG مقاس 19 بوصة ثنائية المركز وعدة هيكل وشبكة على شكل الماس للحصول على مظهر "رياضي" أنيق للغاية مع تعليق رياضي أكثر صلابة. أقراص الفرامل وإعدادات التوجيه الخفية أدناه. .
في الداخل ، هناك عجلة بأسلوب AMG ذي القاعدة المسطحة ، ومجموعة دواسة من سبائك ، ومقاعد رياضية من الجلد الأسود من AMG ، ورماد أسود / من الألومنيوم ، وسجاد من طراز AMG ، ونظام مراقبة ستريو السيارة ضغط الإطارات ، ساعة تناظرية في لوحة القيادة ... إذن ، للجنون الصغير.
نظرًا لقائمة C300 القوية من المعدات القياسية ، أو حتى وفرة منتجاتها ، فإن خط AMG وحده يجب أن يسترضي نزوات العديد من المشترين المتساهلين. بصفتها فئة C من الفئة الأولى ، التي تحمل علامة بنز ، تعتبر C300 طفرة قابلة للقياس - على الورق ، على الأقل - مقارنة بالإصدار الأساسي من C200 1.5 لتر (قائمة 63.700 دولار) ، و انها لا تزال قفزة كبيرة إلى الأمام في المسائل الضريبية. AMG العلامة التجارية ست أسطوانات النطاق C43 (قائمة 108600 دولار). وهي فجوة كافية بين الاثنين قد يرغب بعض المشترين في أن يكونوا راضين بإضافات تكلفة اختيارية والتي بالكاد تكون ضرورية في العديد من المجالات.
لدينا اختبار يكسب 90781 دولار قبل الجولة - نعم ، ما يقرب من 19000 دولار مكافأة. نظرًا لأن AMG Line يضيف أيضًا مقاعد رياضية و "جلد AMG" وحزمة المقاعد الفاخرة (1385 دولارًا) ومقعد الراحة (692 دولارًا) ، مما يضيف ضبطًا متعدد الخطوط والتدفئة / التبريد و الذاكرة ، يبدأ في الظهور المفرط.
ثم تأتي حزمة Vision (4846 دولارًا) التي تتضمن سقفًا زجاجيًا ، وإضاءة LED متعددة الشعاع ، وكاميرا 360 درجة وشاشة عرض رأس ؛ Energizing Comfort (769 دولارًا) توفر موزعًا لعطور علبة القفازات ؛ تضع حزمة Comand (1،769 دولارًا) المعلومات والترفيه على الإنترنت وصوت Burmester ؛ الشحن اللاسلكي (308 دولار) للهواتف الذكية ؛ التحكم الديناميكي في نظام التخميد المتكيف (1077 دولارًا) ، بالإضافة إلى ذلك ، غرزة إضافية (2154 دولارًا) لطلاء Designo Diamond White.
تعمل ترقية المصابيح الأمامية "الذكية" بشكل رائع ، كما أن الكاميرا 360 درجة (المعدات القياسية في السلسلة المنافسة 3) ملائمة. ربما لا يوجد شيء لا يمكنك العيش بدون هذه التجربة اليومية ، بخلاف التحكم الديناميكي في الجسم ، والذي يجب أن يكون مشكلة حقيقية. النصيحة هنا هي أن كونك انتقائيًا بشأن ما تريده سيوفر لك الكثير من المال.
المقصورة هي الأعمال المختلطة. تطلب الجزء الداخلي من الفترة التي سبقت العام التاسع عشر تحديثًا ، وهذا التصميم الأكثر برودةً بشكل ملحوظ يقطع شوطًا طويلًا في العناية بالفئة C ، أو حتى في الحافظة الأكبر لبنز. تعد عجلة القيادة blingy الجديدة والأدوات الرقمية الواضحة والرائعة ممتازة ، كما توفر شاشة المعلومات والترفيه اللوحي العائمة مقاس 10.25 بوصة محتوى أكثر وضوحًا وبساطة. ومع ذلك ، نظرًا لأن التحديثات تمثل تغييرًا في منتصف العمر ، فإن الهيكل الرئيسي وراء زخرفة الواجهة لا يدعم جميع ميزات MBUX المتطورة التي ستجدها في الفئة A ، بالإضافة إلى "جونيور".
ومع ذلك ، احتاجت الفئة C إلى رفع التحديث وأرغمها المصنع على ذلك.
بالنسبة لجميع إضافات المقاعد الاختيارية ، تعد المقاعد الأمامية جيدة إن لم تكن ممتازة: المرونة المعقولة والدعم الجانبي الجيد ، والجلد اللائق الذي لا طعم له ومناسب للراحة لمسافات طويلة. إنها ليست فاخرة ولا فاخرة مثل سيارة سيدان متوسطة الحجم ذات أربع أسطوانات تدفع ستة أحرف على الطريق. تبدو غريبة ، لكن لا تشعر بالحادث.
حتى إذا كانت هناك بعض جهود العرض على الأقل في الصف الأمامي ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن أماكن الإقامة في الصف الخلفي. هذه هي فتحات التهوية في الخلف والاتصال الهاتفي واحد ، مع الخطوط العريضة مسطحة وحدود مريحة ، بما في ذلك ارتفاع السقف المنخفض ، تتأثر قليلا من السقف الزجاجي البانورامي. كما اكتشفنا خلال اختبارنا الثلاثي ، هذا هو المقعد الخلفي الأكثر تقييدًا بين منافسيها المنطقيين Audi و BMW. لا توجد مشكلة بالنسبة لأعشاش فارغة أو أسر شابة ، ولكن إذا كنت معتادًا على شنق البالغين في رحلات طويلة ...
دليل إضافي على أن الراحة الصريحة ليست أولوية قصوى لمحبي الفئة C ، فإن مساحة التمهيد 455L قابلة للاستخدام حتى لو كانت بالكاد أعلى من مستوى الفئة. ومع ذلك ، يمكنك الحصول على مقعد خلفي مرن بنسبة 40:20:40 من أجل حمل مرن ، وصندوق كهربائي مناسب ، وملحق أمان باليورو (ملابس أمان فلورو ، وما إلى ذلك) وصندوق للطي لتخزين الأشياء التي صفوف الأرض.
من ناحية مجموعة نقل الحركة ، تلتزم بنز بتقليد الحكام متوسطي الحجم الأورو-متوسطين: بنزين رباعي الشاحن التوربيني 2.0 ليتر ، حتى في المواصفات العالية لسيارة C300 - الستة والثمانية هي الآن مجال AMG - إنتاج قوة 190 كيلو واط و 370 نيوتن متر. ابتعد التحديث الأخير لـ MY19 عن نظام التصميم التلقائي الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات Evergreen لنظام 9G-Tronic 9G المتوهج.
مما لا يثير الدهشة ، أن الأداء اقتصادي إلى حد ما وعلى قدم المساواة مع المنافسين الرئيسيين عند 5.9 ثانية 0-100 كم / ساعة ، في حين أن تقلبه في استهلاك الوقود بين سبعة وتسعة لترات مقبول لنوعه العالي من الأبواب الأربعة من النطاق. ومع ذلك ، فهي مجموعة نقل الحركة عادية إلى حد ما وذات تقنية عالية ، والتي لا تقدم طابعًا رياضيًا يتناسب مع النكهة المتميزة لخط AMG ، ولا نوع التنقية المكررة للغاية التي مرسيدس بنز وقد علقت بنز منذ فترة طويلة ختم شارة له.
في حركة بطيئة ، تنبعث النمل ضوضاء الديزل تقريبا. تحت الحمل ، يبدو نحيفًا ومعدنيًا ، ويبدو أنه يعمل بجد من أجل صيانته. في وضع القيادة المريح الافتراضي ، يتفاعل متأخراً قليلاً مع أوامر التسارع ويبقى كسولًا عندما يتم استدعاؤه إلى الذراعين لملء انقطاع حركة المرور أو التجاوز. وعلى الرغم من حالة لعبتها الجديدة ، فإن السيارة ذات التسع سرعات ليست سريعة ومرنة وبديهية لاختيار نقطة هجوم المحرك كما تتوقع ، كذلك مرسيدس بنز.
أما بالنسبة لتنفيذ المكافأة ، فإن الدافع وراء C300 باهت بعض الشيء. جيدة بما يكفي لأذواق العديد من المشترين ، ولكن ، هل كلمة "جيدة بما فيه الكفاية" لتكون في فئة العامية C؟
بالطبع ، هناك برامج Sport وحتى Sport + التي يمكنك اختيارها ، ولكن كل منها غير جامح للقيادة بشكل عام ، مما يحرم بشكل تدريجي من التحسين ويتقن ما يجب أن يكون تسليم أكثر سلاسة وأكثر تطوراً. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق باستجابة ومرونة القيادة بشكل عام ، هل يجب أن تذهب للغوص حقًا لاستخدام محدد وضع القيادة الذي يغرس لمسة طارئة في الإجراء؟
توفر جودة الركوب - مرة أخرى ، والمزودة بخدعة التخميد التكيفية بتكلفة اختيارية - مرونة كبيرة أثناء الضغط الذي يخفف الصدمات في نظام التعليق ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يكون ناعمًا جدًا. في إحدى المرات ، على أنف سرعة C300 ، بدا أنف (C300) (وبدا) في الأسفل. والجسم يستغرق بعض الوقت لتهدئة أيضا ، مما يجعل في بعض الأحيان لتجربة سخرية.
بالطبع ، هذه ليست سيارة رياضية ، ولكن يجب أن تكون قادرة على تكرار قناعة سيدان رياضية ، مرة أخرى بسبب مظهرها وجزئياً بسبب النفقات الإضافية لـ Dynamic Body السيطرة يجب أن يعطيه اسمه. ومع ذلك ، الغريب ، أن الأمر ليس كذلك: فهناك وميض غريب في لفة هيكل السيارة ، سواء في المنعطفات أو التحكم في الهيكل على الأسطح غير المستوية في خط مستقيم ، وشاسيه الفئة هذا يجب أن تشعر C بالثقة (ولكن ليس بالضرورة أكثر صلابة) مما هي عليه.
هذه لا تتعامل مع الأعراض ، بل هي نزعة خفيفة في السيارة أثناء القيادة العادية في المدينة والريف. يُلهم نظام التعليق المكوّن بلطف حالة كرامة مثيرة للإعجاب ، والتي ترتفع إلى 110 كم / ساعة على طريق سريع أو في ازدحام المرور ، ولكن لديك شعور بأن هذا الهيكل أحادي البعد قليلاً ويستحق مزيدًا من العمق والدقة تنوعا.
ربما تؤدي إضافة تعليق هوائي اختياري إلى رفع مستوى لعبة C300 إلى منصة أكثر إثارة للإعجاب؟
مثل العديد من العلامات التجارية الراقية ، تقدم مرسيدس-بنز ضمانًا نسبيًا لمدة ثلاث سنوات ، إذا كان عدد الكيلومترات غير محدود. في غضون ذلك ، تكون فترات الصيانة 12 شهرًا أو 25000 كم ، أيهما يأتي أولاً ، وتتقاضى مبلغًا إجماليًا قدره 2000 دولار للخدمات الثلاث الأولى.
يعد التحديث الأخير لمجموعة C-Class وتجربتنا التي دامت أسبوعًا مع متغير C300 سمة عامة. يركز المصنع على تحسين مظهر ومظهر المشترين ، وتحسين الجوانب الملموسة بنفس القدر من عمق ورنيش وحلها بمجرد خدش السطح.
وانطلاقًا من النجاح الذي حققته سيارة السيدان الثلاثية في فئتها في أستراليا ، فإن هذا النهج جعل سحر مستوردها وعملائها.
التسميات :
مراجعة