أحد هذه الأشياء يشبه إلى حد بعيد الآخر ، ولكن على الرغم من العلاقات الوثيقة ، توصل زوجان الطرق هذه إلى نتائج مختلفة.
لقد كنا هنا من قبل. في عام 2016 ، تم إطلاق برنامج Abarth 124 Spider و Mazda MX-5 Roadster وجها لوجه. وبما أن السيارتين الرياضيتين الوحيدتين اللتين تتمتعان بالتكلفة المنخفضة في السوق ، فإن هذا الأمر كان لا مفر منه.
لقد تغيرت الأمور منذ تم حرض الزوج لأول مرة ضد بعضها البعض. بعد الإطلاق ، تم التعامل مع MX-5 بسلسلة من التغييرات الجارية التي تضيف التكنولوجيا والمعدات إلى MX-5 GT على طول الطريق ، في حين أن Abarth قد بقي في الوقت المناسب.
هناك فرصة جيدة لأنك تعرفها بالفعل ، ولكن تحت الجلد ترتبط هاتان السيارتان ارتباطًا وثيقًا بشكل لا يصدق. مازدا MX-5 هي السيارة المانحة التي يقوم عليها Abarth 124 Spider.
الشاسيه والهيكل ونقاط الصلابة بين السيارتين متشابهان ، وكذلك الأنظمة الكهربائية وكمية متحررة من الأجزاء الداخلية. لقد صاغت شركة فيات هيكلها الفريد من نوعه ، وتوفر محركاً يعمل بالشحن التوربيني لتمييز 124 عن جهاز MX-5 ، في الممارسة والفلسفة.
لذا ، ماذا يوفر هذا الزوج؟ حسنًا ، في حالة 2019 Abarth 124 Spider Monza Edition التي رأيناها هنا ، فإن مبلغ 47.580 دولارًا (بالإضافة إلى التكاليف على الطريق) يجلب ، بشكل أساسي ، إصدارًا كاملاً من الخيارات لـ 41،990 دولارًا أمريكيًا. Spider 124 جاهز للاستخدام مع حزمة الرؤية الاختيارية والجلود وشملت تقليم - أكثر على ذلك في وقت لاحق.
تقدم Mazda MX-5 ، في الوقت نفسه ، مجموعة واسعة من الطرازات من خلال محركين متاحين واثنين من أنماط الهيكل المتاحة.
لقد تركنا طراز الترددات اللاسلكية القابل للطي في المنزل هذه المرة ، وذهبنا إلى طراز مازدا MX-5 GT Roadster لعام 2019 ، وهو الطراز الناعم ذي النطاق الواسع مع محرك قوي سعة 2.0 لتر يبدأ من 43،320 دولارًا (بالإضافة إلى ORCs).
تم تزويد كلتا السيارتين بنقل حركة يدوي بست سرعات ، رغم أن كلاهما يوفران خيار محول عزم الدوران بست سرعات أوتوماتيكي. يتميز كلاهما بفوارق انزلاق محدودة بين العجلات الخلفية ونظام التعليق المستقل تمامًا.
الفرق الأكبر يكمن تحت غطاء محرك السيارة. يوفر Abarth محركًا متعدد الأسطوانات سعة 1.4 لتر يشحن توربينيًا ، متعدد الأسطوانات ، مقتبس من الوحدة التي تعمل على إصدار إصدارات Abarth من Fiat 500. وقد تم تقييمه بسرعة 125 كيلو وات عند 5500 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر في الساعة 2500 دورة في الدقيقة.
مازدا ، في الوقت نفسه ، توفر محركًا أكبر سعة 2.0 لتر ، لكنه يتجنب الشحن التوربيني. في عام 2018 ، تم إصلاح المحرك بقدرات جديدة عالية الدوران لتوفير 135 كيلووات في 7000 دورة في الدقيقة و 205 نيوتن متر في 4000 دورة في الدقيقة ، بزيادة 17 كيلو وات و 5 نيوتن متر مقارنة بالإصدارات السابقة.
في هذه السيارة الصغيرة والخفيفة ، كل شيء مهم.
إذا كنت تراقب استهلاك الوقود ، فإن الأرقام الرسمية تقترح 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر لـ 124 Spider أو 6.8L / 100km لـ MX-5.
بعد أسبوع من القيادة ، بما في ذلك الكثير من مطاردة الأفق المفعم بالحيوية ، عادت مازدا إلى ما يقرب من 6.9L / 100km المطالب بها ، في حين أن Abarth بلغ 7.4L / 100km.
الاختلافات لا تتوقف تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن كلاهما يستخدم ناقل حركة مازدا من ست سرعات ، فإن جهاز MX-5 يستخدم إصدارًا أحدث وأخف وزنًا تم تطويره خصيصًا لجيل ND ، في حين يستخدم Abarth صندوقًا من الجيل السابق ، تم اختياره لسعة عزم الدوران الأعلى ، مقتبسة من NC- سلسلة MX-5.
تتضمن الاختلافات الأخرى تصميمًا فريدًا - رغم أنه قد لا يبدو ذلك للوهلة الأولى ، إلا أن كل لوحة خارجية بين السيارتين خاصة بالعلامة التجارية. من الداخل ، على الرغم من أوجه التشابه بين تصميمات الشرطة والأبواب ، إلا أن بعض الأجزاء مثل شاشات المعلومات والترفيه وأدوات التحكم في التهوية والمنافذ ووحدة التحكم المركزية والمقاعد أكثر ارتباطًا.
جنبًا إلى جنب ، توفر الأذرع الطويلة والزوايا الأمامية الأوسع نطاقًا لـ 124 Spider أبعادًا أكثر جوهرية ، بينما يقلل اتجاه Mazda تقريبًا كل جانب من جوانب MX-5 ، مع مظاهر أقل ، أصغر حجماً ، ومزخرفة ، توفر تمثيلًا مرئيًا لوزن السيارة الخفيف عمومًا فلسفة.
التصميم هو ، بطبيعة الحال ، شخصي ، حتى تتمكن من اتخاذ قرار بشأن كل علامة تجارية. ما يهم حقًا للسيارات الرياضية التي يمكن الوصول إليها وبأسعار معقولة هو تجربة القيادة ، وهذا هو المكان الذي تضع فيه مازدا وأبارث الفرق بينهما.
تشهد إصلاحات Mazda العام الماضي أن MX-5 مدعوم بمحرك سيارة رياضية مناسب. ليس هذا الشخص قويًا للغاية ، لكنه يدور بحرية ويدعوك إلى تحقيق أقصى استفادة من حماسه الضبابي.
هناك بعض المفارقة في Mazda التي تقوم ببناء محرك سيارة رياضية يتصرف مثل المحركات الإيطالية الأسطورية في الماضي.
في هذه الأثناء ، ذهب أبارث لنهج أكثر بساطة إلى حد ما. فيات تميل بقوة أكبر على القوة الفظة. إنه منخفض قليلاً ، لكنه بعد 2000 دورة في الدقيقة يلقي مداخن من عزم الدوران على العجلات الخلفية.
هناك دقة أقل مطلوبة لتحقيق أقصى قدر من الهجوم ، وطرف علوي أقل حماسة بسقف دوران منخفض - ولكن لا يوجد نقص في المتعة.
تتمسك MX-5 بنظرية الخفة الخاصة بها من خلال تحول ترس يمزج بين رمية قصيرة حادة وبوابة دقيقة مع قابض لا يزال يوفر الكثير من الملاحظات على الرغم من الضوء. ال 124 ليس دقيقًا تمامًا من الناحية الميكانيكية ، ولا يتميز بالوضوح ، ولكنه يتحول بشكل أفضل مع ربط القابض الأثقل بشكل رائع مع توصيل عزم الدوران.
بما أن الجليد النهائي على الكعكة ، فإن الخمول الصاخب الصاخب من عادم مونزا 124 ، الذي يرتفع إلى هدير غاضب وسط ضجيج كامل ، يجعل آبارث يشعر وكأنه وحش. يعمل تقليد الصوت على تقليد محرك أكبر بكثير من 1.4 لتر ويعطي وجودًا حقيقيًا في سيارة رودستر.
اتبعت Mazda طريقًا أقل صراخًا. لا يوجد ماسورة عازلة للصوت (قياسية أو اختيارية) لـ MX-5 ، مع توقيع صوتي ليس أكثر ليونة فحسب ، بل يبدأ أيضًا في المقدمة باستخدام مذكرة تعريفية تقنية تفسح المجال لارتعش الضوء عند التجاوز لا يمكن اكتشافه إلا من خلال السقف أسفل.
قوة الاختلافات في تسليم السلطة فرض تغيير في عادات القيادة عند القفز من واحدة إلى أخرى. بفضل القوس والتقدم الخطي للقوة وعزم الدوران ، فإن السقف الدوار أعلى MX-5 يدعو إلى استكشاف.
قم بالتحويل أكثر من ذلك ، ودفن الخانق أكثر ، وانتزع كل كيلو واط واتجه نيوتن إلى مدرج المطار.
يصر Abarth على عدم استكشاف النهاية العليا ، بل تجني سمنة الأرض في المدى المتوسط. لا يستطيع محرك MultiAir الدوران بحرية ، ولكنه يعوض عن ذلك من خلال كونه أكثر قوة. مزيد من عزم الدوران ، دورات أقل ، ولكن مرونة أكبر في الإشارة وإطلاق النار.
إن الاضطرار إلى العمل بجدية أكبر لتحقيق أقصى عزم دوران يمنح MX-5 نهاية خلفية أكثر رقة. بالتأكيد ، يمكنك طرد المؤخرة إذا أردت ، وإذا كنت تركز. إن Abarth أكثر سعادة في الذيل ، إذا كان هذا هو الشيء الخاص بك ، ولكن هذا يعني أيضًا أن تغيير ظروف الطريق قد يؤدي إلى منتصف الزاوية شريحة صغيرة حيث كنت لا تتوقع واحدة.
لا هو البرية ، خطير ، أو لا يمكن التنبؤ بها. ببساطة حالة من المدخلات المختلفة التي تسفر عن نتائج مختلفة.
ويمكن قول الشيء نفسه من التوجيه والتعليق. اختارت شركة فيات ركوبًا أكثر ثباتًا من نظام التعليق الخاص بها ، على مخمدات ماركة Bilstein.
هناك تسامح أقل على أسطح الطرق غير المعتادة ، ولكن أيضًا أقل لفة ، مما يخلق إحساسًا حادًا وسريع الاستجابة. إن العائد هو تلميحات عن التعطل إذا كانت الأمور واضحة للغاية أدناه.
اختارت Mazda عمدا لحن تعليق أكثر ليونة ، والفكرة هي أن شعور لفة الجسم يعزز الإحساس بالسرعة. لكي نكون صادقين ، يشعر كلاهما بالإثارة في السرعة ، ولكن هناك شعور بأن MX-5 أكثر انخراطًا بوتيرة دنيوية.
أثناء نظرك للأمام ، ترتفع زوايا MX-5 الأمامية من أعلى غطاء محرك السيارة لتوفير مقياس مقارنة بين زاوية لفة السيارة والأفق. قامت شركة فيات بالعكس ، مع وجود طائرة مسطحة أمامك تقلل من تأثير لفة مشدود بالفعل.
أقل وضوحا ، ولكن لا تزال موجودة ، هناك اختلافات في التصميم الداخلي. مع الأبعاد المشتركة ، لا توجد مساحة أو أداة إضافية يمكن العثور عليها في واحدة على الأخرى.
توضح التفاصيل الجزء الأكبر من التغييرات. تعمل Mazda على حافة عجلة قيادة أقل حجماً تثير جاذبية أكثر كلاسيكية ، لكن عجلة السمنة Abarth تبدو أكثر طبيعية في اليد ، لا سيما على محركات الأقراص الموسعة.
Abarth يلقي في الداخل أكثر سخونة. وسادة المقعد الأساسية لكليهما هي نفسها ، ولكن خيار الجلد الأحمر (جزء من ترقيات Monza Edition) يبدو أكثر رياضية من خياطة التباين الحمراء من Mazda.
تضفي بطاقات الأبواب المغطاة بالكامل من Abarth على إصدارات Mazda المطلية جزئياً مظهرًا وأسلوبًا متميزين. على العكس ، تستخدم Mazda شاشة ملونة في مجموعة الأدوات مقابل شاشة LCD 124 ، مما يمنحها مظهرًا أكثر حداثة.
تخزين المقصورة للاثنين متطابقة. لا يوجد صندوق قفاز أمام الراكب ، ولا صناديق للأبواب ، ولكن هناك وعاء قابل للقفل بين المقاعد للحفاظ على سلامة العناصر المحمولة ، وزوج من حاملات الأكواب القابلة لإعادة النقل في حالة الرغبة في تأمين زجاجة أثناء التنقل.
تحمل بالمثل آليات سقف قماشية قابلة للطي يدويًا. بسيطة مثل التقليب مزلاج واحد في الجزء الأمامي من الزجاج الأمامي وقابلة للطي سقف أسفل ورائك. يمكن أن يتم ذلك من مقعد السائق ، رغم أنه حسب طولك وأبعاده ، فقد يكون من الأسهل القيام بذلك من النصف إلى النصف من السيارة.
نظرًا لأن الأسطح تتحول إلى مساحة تخزين مخصصة خاصة بها ، فلا يوجد تأثير على مساحة التمهيد. يقتبس Abarth 140 لترا المتاحة ، مازدا أقل بقليل من 130 لترا. في الواقع ، هناك اختلاف بسيط والتعبئة للأمتعة لشخصين في عطلة نهاية أسبوع سهلة للغاية.
من بين التحديثات التي استفاد منها MX-5 ، والتي لا تزال تفتقر إلى 124 Spider ، هي عجلة قيادة قابلة للإمالة والتلسكوبية ، وهذا يعني مجموعة واسعة من التعديلات لمجموعة أكبر من السائقين. في الوقت الحالي ، يتم ضبط عجلة Abarth للإمالة فقط.
تشهد التحسينات الأخرى في مازدا أحدث إصدار من MX-5 GT مزودًا بكاميرا للرؤية الخلفية ، وكبح الطوارئ الأمامي والخلفي المستقل ، والتحذير من مغادرة الممر ، والتعرف على إشارة المرور. تشمل ميزات الأمان القياسية الأخرى مراقبة النقطة العمياء ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، ومراقبة ضغط الإطارات.
في الإطار القياسي ، يتطلب Spider إضافة حزمة الرؤية (خلاف ذلك القياسية في Monza Edition) لإضافة مستشعرات الركن الخلفي ومراقبة النقاط العمياء والتنبيه عبر المرور الخلفي ومصابيح LED الأمامية القابلة للتكيف. يشحن Abarth بكاميرا خلفية ومراقبة ضغط الإطارات بشكل قياسي. إنه يفتقر إلى الإضافات الأكثر تقدماً مثل الفرامل الطارئة المستقلة ، ومراقبة انتباه السائق والتحذير من مغادرة الممر.
خلاف ذلك ، تتوافق المواصفات بشكل وثيق بين الاثنين مع الدخول والبدء بدون مفتاح ، وحافة المقاعد الجلدية ، والمقاعد الساخنة ، والتحكم في المناخ في منطقة واحدة ، والتحكم في التطواف ، وأضواء السيارات والمساحات ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وتقنية Bluetooth ، وشاشة تعمل باللمس 7.0 بوصة مع وحدة تحكم دوارة إضافية ، و Bose audio كمقاطع مشتركة لكل من 124 Monza و MX-5 GT.
أطلقت Mazda اتصال الهاتف الذكي مع Apple CarPlay و Android Auto لموديلات MY20 أيضًا. على الرغم من أن السيارة الجديدة غير مجهزة لسيارة طراز 2019 التي تم اختبارها هنا ، إلا أن الأسهم الجديدة تشمل التكنولوجيا ، ولكن يمكن ترقية المركبات القديمة.
على الرغم من استخدام نظام معلومات وترفيه متطابق ، فإن فيات ليس لديها خطط لتقديمها. وبالمثل ، فإن كتل البرمجيات تعني أن مجموعة ترقية Mazda ليست حلاً للتوصيل والتشغيل لـ Abarth ، ولكن بالطبع طور مجتمع ما بعد البيع حلولًا ، إذا كنت مائلاً.
إذا تم شراء هذه السيارات على أساس منطقي بحت ، فسيكون من الصعب تجاهل أن Mazda قد صدم بشكل كبير مواصفات السلامة الخاصة بها. لا يكمن الاختلاف في الادراج في عدم رغبة شركة فيات في التقدم ، ولكن في عمق السياسة الخلفية التي تحكم هذه الأنواع من المشاريع المشتركة.
وغني عن القول ، إذا كانت السلامة أولوية بالنسبة لك ، فسيكون من الصعب التغاضي عن راحة البال الإضافية التي توفرها أنظمة مساعدة MX-5.
علاوة على ذلك ، فإن اختيار فائز هنا ليس مهمة واضحة أو مهمة بسيطة. يعبر كلا المسارين البديلين لتحسين صيغة السيارة الرياضية المفتوحة ، لكن لا يخطئ أي منهما في السير هناك.
يشبه إلى حد بعيد لغز بافلوفا أو كعكة الجبن في غداء عيد الميلاد ، إلا أنه من المحتمل هنا أنه لا يمكنك الضغط على الطبق.
على الرغم من اختلافاتهم ، فإن الحمض النووي المشترك يملي بعض السلوكيات المتطابقة عن قرب. ناهيك عن إحساس ساحق بصري مألوف بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة. إن ضبط وضبط التغييرات ، جنبًا إلى جنب مع المحركات المتباينة فلسفًا في المقدمة ، يضفي كل منهما إحساسًا بالفردية.
فهل هذا هو انقسام الرأس / القلب: هل يروق أحدهم لعواطفك والآخر جانبك المعقول؟ ليست فرصة ، فكلاهما يتسم بالفرح والتسامح الذاتي بأفضل طريقة ممكنة ، ولكل منهما جاذبية فريدة إلى حد ما.
إذا كنت تشتري سيارة مثل أيٍّ منها مع "جانبك المعقول" ، فقد حدث خطأ فادح في حياتك. كن متسرع. فكر أقل ، تصرف أكثر. يمكنك الحصول على واحدة فقط على هذه الأرض ، لذلك لا تضيع كل شيء في سيارة واقعية.
بالنسبة لاختيار الفائز: من المحتمل ألا تحتاج إلى إخباري ، حيث يجب أن يكون لديك الآن مفضل. سيتم التحدث بروحك وسوف تكون متحالفًا مع Team Abarth أو Team Mazda.
شخصيا ، أنا أحب Abarth ، أعشق ذلك في الواقع. أعتقد أن شركة فيات قامت بعمل معجزة في الحفاظ على أفضل وحدات MX-5 مع حقن شخصياتها الأكثر قوة وأهمية. إنها لم تقم بعمل جيد بما يكفي لأخذ الفضيات إلى المنزل هذه المرة.
الأصلي لا يزال أفضل. توفر المناولة الواضحة ، والقيادة الصالحة للعيش ، والمحرك المغري ، ونظام نقل السرعات الفائق نعمة Mazda MX-5 ، والتوازن والجدارة الفنية.
لقد شهد التطور حتى هذه اللحظة أنه شحذ ومصقول منذ إطلاقه ليكون أكثر متعة على الطريق. نعم ، لقد تحسن تجنب الحوادث والراحة على طول الطريق ، ولكن الديناميات النجمية والحدود القابلة للدور تهم أكثر من غيرها.
نظرًا لموقف Mazda MX-5 Roadster القابل للاستكشاف والقابل للاستغلال على الطريق ، فهو يفوز بأضيق الانتصارات بجوار Abarth 124 Spider.
لقد كنا هنا من قبل. في عام 2016 ، تم إطلاق برنامج Abarth 124 Spider و Mazda MX-5 Roadster وجها لوجه. وبما أن السيارتين الرياضيتين الوحيدتين اللتين تتمتعان بالتكلفة المنخفضة في السوق ، فإن هذا الأمر كان لا مفر منه.
لقد تغيرت الأمور منذ تم حرض الزوج لأول مرة ضد بعضها البعض. بعد الإطلاق ، تم التعامل مع MX-5 بسلسلة من التغييرات الجارية التي تضيف التكنولوجيا والمعدات إلى MX-5 GT على طول الطريق ، في حين أن Abarth قد بقي في الوقت المناسب.
هناك فرصة جيدة لأنك تعرفها بالفعل ، ولكن تحت الجلد ترتبط هاتان السيارتان ارتباطًا وثيقًا بشكل لا يصدق. مازدا MX-5 هي السيارة المانحة التي يقوم عليها Abarth 124 Spider.
الشاسيه والهيكل ونقاط الصلابة بين السيارتين متشابهان ، وكذلك الأنظمة الكهربائية وكمية متحررة من الأجزاء الداخلية. لقد صاغت شركة فيات هيكلها الفريد من نوعه ، وتوفر محركاً يعمل بالشحن التوربيني لتمييز 124 عن جهاز MX-5 ، في الممارسة والفلسفة.
لذا ، ماذا يوفر هذا الزوج؟ حسنًا ، في حالة 2019 Abarth 124 Spider Monza Edition التي رأيناها هنا ، فإن مبلغ 47.580 دولارًا (بالإضافة إلى التكاليف على الطريق) يجلب ، بشكل أساسي ، إصدارًا كاملاً من الخيارات لـ 41،990 دولارًا أمريكيًا. Spider 124 جاهز للاستخدام مع حزمة الرؤية الاختيارية والجلود وشملت تقليم - أكثر على ذلك في وقت لاحق.
تقدم Mazda MX-5 ، في الوقت نفسه ، مجموعة واسعة من الطرازات من خلال محركين متاحين واثنين من أنماط الهيكل المتاحة.
لقد تركنا طراز الترددات اللاسلكية القابل للطي في المنزل هذه المرة ، وذهبنا إلى طراز مازدا MX-5 GT Roadster لعام 2019 ، وهو الطراز الناعم ذي النطاق الواسع مع محرك قوي سعة 2.0 لتر يبدأ من 43،320 دولارًا (بالإضافة إلى ORCs).
تم تزويد كلتا السيارتين بنقل حركة يدوي بست سرعات ، رغم أن كلاهما يوفران خيار محول عزم الدوران بست سرعات أوتوماتيكي. يتميز كلاهما بفوارق انزلاق محدودة بين العجلات الخلفية ونظام التعليق المستقل تمامًا.
الفرق الأكبر يكمن تحت غطاء محرك السيارة. يوفر Abarth محركًا متعدد الأسطوانات سعة 1.4 لتر يشحن توربينيًا ، متعدد الأسطوانات ، مقتبس من الوحدة التي تعمل على إصدار إصدارات Abarth من Fiat 500. وقد تم تقييمه بسرعة 125 كيلو وات عند 5500 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر في الساعة 2500 دورة في الدقيقة.
مازدا ، في الوقت نفسه ، توفر محركًا أكبر سعة 2.0 لتر ، لكنه يتجنب الشحن التوربيني. في عام 2018 ، تم إصلاح المحرك بقدرات جديدة عالية الدوران لتوفير 135 كيلووات في 7000 دورة في الدقيقة و 205 نيوتن متر في 4000 دورة في الدقيقة ، بزيادة 17 كيلو وات و 5 نيوتن متر مقارنة بالإصدارات السابقة.
في هذه السيارة الصغيرة والخفيفة ، كل شيء مهم.
إذا كنت تراقب استهلاك الوقود ، فإن الأرقام الرسمية تقترح 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر لـ 124 Spider أو 6.8L / 100km لـ MX-5.
بعد أسبوع من القيادة ، بما في ذلك الكثير من مطاردة الأفق المفعم بالحيوية ، عادت مازدا إلى ما يقرب من 6.9L / 100km المطالب بها ، في حين أن Abarth بلغ 7.4L / 100km.
الاختلافات لا تتوقف تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن كلاهما يستخدم ناقل حركة مازدا من ست سرعات ، فإن جهاز MX-5 يستخدم إصدارًا أحدث وأخف وزنًا تم تطويره خصيصًا لجيل ND ، في حين يستخدم Abarth صندوقًا من الجيل السابق ، تم اختياره لسعة عزم الدوران الأعلى ، مقتبسة من NC- سلسلة MX-5.
تتضمن الاختلافات الأخرى تصميمًا فريدًا - رغم أنه قد لا يبدو ذلك للوهلة الأولى ، إلا أن كل لوحة خارجية بين السيارتين خاصة بالعلامة التجارية. من الداخل ، على الرغم من أوجه التشابه بين تصميمات الشرطة والأبواب ، إلا أن بعض الأجزاء مثل شاشات المعلومات والترفيه وأدوات التحكم في التهوية والمنافذ ووحدة التحكم المركزية والمقاعد أكثر ارتباطًا.
جنبًا إلى جنب ، توفر الأذرع الطويلة والزوايا الأمامية الأوسع نطاقًا لـ 124 Spider أبعادًا أكثر جوهرية ، بينما يقلل اتجاه Mazda تقريبًا كل جانب من جوانب MX-5 ، مع مظاهر أقل ، أصغر حجماً ، ومزخرفة ، توفر تمثيلًا مرئيًا لوزن السيارة الخفيف عمومًا فلسفة.
التصميم هو ، بطبيعة الحال ، شخصي ، حتى تتمكن من اتخاذ قرار بشأن كل علامة تجارية. ما يهم حقًا للسيارات الرياضية التي يمكن الوصول إليها وبأسعار معقولة هو تجربة القيادة ، وهذا هو المكان الذي تضع فيه مازدا وأبارث الفرق بينهما.
تشهد إصلاحات Mazda العام الماضي أن MX-5 مدعوم بمحرك سيارة رياضية مناسب. ليس هذا الشخص قويًا للغاية ، لكنه يدور بحرية ويدعوك إلى تحقيق أقصى استفادة من حماسه الضبابي.
هناك بعض المفارقة في Mazda التي تقوم ببناء محرك سيارة رياضية يتصرف مثل المحركات الإيطالية الأسطورية في الماضي.
في هذه الأثناء ، ذهب أبارث لنهج أكثر بساطة إلى حد ما. فيات تميل بقوة أكبر على القوة الفظة. إنه منخفض قليلاً ، لكنه بعد 2000 دورة في الدقيقة يلقي مداخن من عزم الدوران على العجلات الخلفية.
هناك دقة أقل مطلوبة لتحقيق أقصى قدر من الهجوم ، وطرف علوي أقل حماسة بسقف دوران منخفض - ولكن لا يوجد نقص في المتعة.
تتمسك MX-5 بنظرية الخفة الخاصة بها من خلال تحول ترس يمزج بين رمية قصيرة حادة وبوابة دقيقة مع قابض لا يزال يوفر الكثير من الملاحظات على الرغم من الضوء. ال 124 ليس دقيقًا تمامًا من الناحية الميكانيكية ، ولا يتميز بالوضوح ، ولكنه يتحول بشكل أفضل مع ربط القابض الأثقل بشكل رائع مع توصيل عزم الدوران.
بما أن الجليد النهائي على الكعكة ، فإن الخمول الصاخب الصاخب من عادم مونزا 124 ، الذي يرتفع إلى هدير غاضب وسط ضجيج كامل ، يجعل آبارث يشعر وكأنه وحش. يعمل تقليد الصوت على تقليد محرك أكبر بكثير من 1.4 لتر ويعطي وجودًا حقيقيًا في سيارة رودستر.
اتبعت Mazda طريقًا أقل صراخًا. لا يوجد ماسورة عازلة للصوت (قياسية أو اختيارية) لـ MX-5 ، مع توقيع صوتي ليس أكثر ليونة فحسب ، بل يبدأ أيضًا في المقدمة باستخدام مذكرة تعريفية تقنية تفسح المجال لارتعش الضوء عند التجاوز لا يمكن اكتشافه إلا من خلال السقف أسفل.
قوة الاختلافات في تسليم السلطة فرض تغيير في عادات القيادة عند القفز من واحدة إلى أخرى. بفضل القوس والتقدم الخطي للقوة وعزم الدوران ، فإن السقف الدوار أعلى MX-5 يدعو إلى استكشاف.
قم بالتحويل أكثر من ذلك ، ودفن الخانق أكثر ، وانتزع كل كيلو واط واتجه نيوتن إلى مدرج المطار.
يصر Abarth على عدم استكشاف النهاية العليا ، بل تجني سمنة الأرض في المدى المتوسط. لا يستطيع محرك MultiAir الدوران بحرية ، ولكنه يعوض عن ذلك من خلال كونه أكثر قوة. مزيد من عزم الدوران ، دورات أقل ، ولكن مرونة أكبر في الإشارة وإطلاق النار.
إن الاضطرار إلى العمل بجدية أكبر لتحقيق أقصى عزم دوران يمنح MX-5 نهاية خلفية أكثر رقة. بالتأكيد ، يمكنك طرد المؤخرة إذا أردت ، وإذا كنت تركز. إن Abarth أكثر سعادة في الذيل ، إذا كان هذا هو الشيء الخاص بك ، ولكن هذا يعني أيضًا أن تغيير ظروف الطريق قد يؤدي إلى منتصف الزاوية شريحة صغيرة حيث كنت لا تتوقع واحدة.
لا هو البرية ، خطير ، أو لا يمكن التنبؤ بها. ببساطة حالة من المدخلات المختلفة التي تسفر عن نتائج مختلفة.
ويمكن قول الشيء نفسه من التوجيه والتعليق. اختارت شركة فيات ركوبًا أكثر ثباتًا من نظام التعليق الخاص بها ، على مخمدات ماركة Bilstein.
هناك تسامح أقل على أسطح الطرق غير المعتادة ، ولكن أيضًا أقل لفة ، مما يخلق إحساسًا حادًا وسريع الاستجابة. إن العائد هو تلميحات عن التعطل إذا كانت الأمور واضحة للغاية أدناه.
اختارت Mazda عمدا لحن تعليق أكثر ليونة ، والفكرة هي أن شعور لفة الجسم يعزز الإحساس بالسرعة. لكي نكون صادقين ، يشعر كلاهما بالإثارة في السرعة ، ولكن هناك شعور بأن MX-5 أكثر انخراطًا بوتيرة دنيوية.
أثناء نظرك للأمام ، ترتفع زوايا MX-5 الأمامية من أعلى غطاء محرك السيارة لتوفير مقياس مقارنة بين زاوية لفة السيارة والأفق. قامت شركة فيات بالعكس ، مع وجود طائرة مسطحة أمامك تقلل من تأثير لفة مشدود بالفعل.
أقل وضوحا ، ولكن لا تزال موجودة ، هناك اختلافات في التصميم الداخلي. مع الأبعاد المشتركة ، لا توجد مساحة أو أداة إضافية يمكن العثور عليها في واحدة على الأخرى.
توضح التفاصيل الجزء الأكبر من التغييرات. تعمل Mazda على حافة عجلة قيادة أقل حجماً تثير جاذبية أكثر كلاسيكية ، لكن عجلة السمنة Abarth تبدو أكثر طبيعية في اليد ، لا سيما على محركات الأقراص الموسعة.
Abarth يلقي في الداخل أكثر سخونة. وسادة المقعد الأساسية لكليهما هي نفسها ، ولكن خيار الجلد الأحمر (جزء من ترقيات Monza Edition) يبدو أكثر رياضية من خياطة التباين الحمراء من Mazda.
تضفي بطاقات الأبواب المغطاة بالكامل من Abarth على إصدارات Mazda المطلية جزئياً مظهرًا وأسلوبًا متميزين. على العكس ، تستخدم Mazda شاشة ملونة في مجموعة الأدوات مقابل شاشة LCD 124 ، مما يمنحها مظهرًا أكثر حداثة.
تخزين المقصورة للاثنين متطابقة. لا يوجد صندوق قفاز أمام الراكب ، ولا صناديق للأبواب ، ولكن هناك وعاء قابل للقفل بين المقاعد للحفاظ على سلامة العناصر المحمولة ، وزوج من حاملات الأكواب القابلة لإعادة النقل في حالة الرغبة في تأمين زجاجة أثناء التنقل.
تحمل بالمثل آليات سقف قماشية قابلة للطي يدويًا. بسيطة مثل التقليب مزلاج واحد في الجزء الأمامي من الزجاج الأمامي وقابلة للطي سقف أسفل ورائك. يمكن أن يتم ذلك من مقعد السائق ، رغم أنه حسب طولك وأبعاده ، فقد يكون من الأسهل القيام بذلك من النصف إلى النصف من السيارة.
نظرًا لأن الأسطح تتحول إلى مساحة تخزين مخصصة خاصة بها ، فلا يوجد تأثير على مساحة التمهيد. يقتبس Abarth 140 لترا المتاحة ، مازدا أقل بقليل من 130 لترا. في الواقع ، هناك اختلاف بسيط والتعبئة للأمتعة لشخصين في عطلة نهاية أسبوع سهلة للغاية.
من بين التحديثات التي استفاد منها MX-5 ، والتي لا تزال تفتقر إلى 124 Spider ، هي عجلة قيادة قابلة للإمالة والتلسكوبية ، وهذا يعني مجموعة واسعة من التعديلات لمجموعة أكبر من السائقين. في الوقت الحالي ، يتم ضبط عجلة Abarth للإمالة فقط.
تشهد التحسينات الأخرى في مازدا أحدث إصدار من MX-5 GT مزودًا بكاميرا للرؤية الخلفية ، وكبح الطوارئ الأمامي والخلفي المستقل ، والتحذير من مغادرة الممر ، والتعرف على إشارة المرور. تشمل ميزات الأمان القياسية الأخرى مراقبة النقطة العمياء ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، ومراقبة ضغط الإطارات.
في الإطار القياسي ، يتطلب Spider إضافة حزمة الرؤية (خلاف ذلك القياسية في Monza Edition) لإضافة مستشعرات الركن الخلفي ومراقبة النقاط العمياء والتنبيه عبر المرور الخلفي ومصابيح LED الأمامية القابلة للتكيف. يشحن Abarth بكاميرا خلفية ومراقبة ضغط الإطارات بشكل قياسي. إنه يفتقر إلى الإضافات الأكثر تقدماً مثل الفرامل الطارئة المستقلة ، ومراقبة انتباه السائق والتحذير من مغادرة الممر.
خلاف ذلك ، تتوافق المواصفات بشكل وثيق بين الاثنين مع الدخول والبدء بدون مفتاح ، وحافة المقاعد الجلدية ، والمقاعد الساخنة ، والتحكم في المناخ في منطقة واحدة ، والتحكم في التطواف ، وأضواء السيارات والمساحات ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وتقنية Bluetooth ، وشاشة تعمل باللمس 7.0 بوصة مع وحدة تحكم دوارة إضافية ، و Bose audio كمقاطع مشتركة لكل من 124 Monza و MX-5 GT.
أطلقت Mazda اتصال الهاتف الذكي مع Apple CarPlay و Android Auto لموديلات MY20 أيضًا. على الرغم من أن السيارة الجديدة غير مجهزة لسيارة طراز 2019 التي تم اختبارها هنا ، إلا أن الأسهم الجديدة تشمل التكنولوجيا ، ولكن يمكن ترقية المركبات القديمة.
على الرغم من استخدام نظام معلومات وترفيه متطابق ، فإن فيات ليس لديها خطط لتقديمها. وبالمثل ، فإن كتل البرمجيات تعني أن مجموعة ترقية Mazda ليست حلاً للتوصيل والتشغيل لـ Abarth ، ولكن بالطبع طور مجتمع ما بعد البيع حلولًا ، إذا كنت مائلاً.
إذا تم شراء هذه السيارات على أساس منطقي بحت ، فسيكون من الصعب تجاهل أن Mazda قد صدم بشكل كبير مواصفات السلامة الخاصة بها. لا يكمن الاختلاف في الادراج في عدم رغبة شركة فيات في التقدم ، ولكن في عمق السياسة الخلفية التي تحكم هذه الأنواع من المشاريع المشتركة.
وغني عن القول ، إذا كانت السلامة أولوية بالنسبة لك ، فسيكون من الصعب التغاضي عن راحة البال الإضافية التي توفرها أنظمة مساعدة MX-5.
علاوة على ذلك ، فإن اختيار فائز هنا ليس مهمة واضحة أو مهمة بسيطة. يعبر كلا المسارين البديلين لتحسين صيغة السيارة الرياضية المفتوحة ، لكن لا يخطئ أي منهما في السير هناك.
يشبه إلى حد بعيد لغز بافلوفا أو كعكة الجبن في غداء عيد الميلاد ، إلا أنه من المحتمل هنا أنه لا يمكنك الضغط على الطبق.
على الرغم من اختلافاتهم ، فإن الحمض النووي المشترك يملي بعض السلوكيات المتطابقة عن قرب. ناهيك عن إحساس ساحق بصري مألوف بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة. إن ضبط وضبط التغييرات ، جنبًا إلى جنب مع المحركات المتباينة فلسفًا في المقدمة ، يضفي كل منهما إحساسًا بالفردية.
فهل هذا هو انقسام الرأس / القلب: هل يروق أحدهم لعواطفك والآخر جانبك المعقول؟ ليست فرصة ، فكلاهما يتسم بالفرح والتسامح الذاتي بأفضل طريقة ممكنة ، ولكل منهما جاذبية فريدة إلى حد ما.
إذا كنت تشتري سيارة مثل أيٍّ منها مع "جانبك المعقول" ، فقد حدث خطأ فادح في حياتك. كن متسرع. فكر أقل ، تصرف أكثر. يمكنك الحصول على واحدة فقط على هذه الأرض ، لذلك لا تضيع كل شيء في سيارة واقعية.
بالنسبة لاختيار الفائز: من المحتمل ألا تحتاج إلى إخباري ، حيث يجب أن يكون لديك الآن مفضل. سيتم التحدث بروحك وسوف تكون متحالفًا مع Team Abarth أو Team Mazda.
شخصيا ، أنا أحب Abarth ، أعشق ذلك في الواقع. أعتقد أن شركة فيات قامت بعمل معجزة في الحفاظ على أفضل وحدات MX-5 مع حقن شخصياتها الأكثر قوة وأهمية. إنها لم تقم بعمل جيد بما يكفي لأخذ الفضيات إلى المنزل هذه المرة.
الأصلي لا يزال أفضل. توفر المناولة الواضحة ، والقيادة الصالحة للعيش ، والمحرك المغري ، ونظام نقل السرعات الفائق نعمة Mazda MX-5 ، والتوازن والجدارة الفنية.
لقد شهد التطور حتى هذه اللحظة أنه شحذ ومصقول منذ إطلاقه ليكون أكثر متعة على الطريق. نعم ، لقد تحسن تجنب الحوادث والراحة على طول الطريق ، ولكن الديناميات النجمية والحدود القابلة للدور تهم أكثر من غيرها.
نظرًا لموقف Mazda MX-5 Roadster القابل للاستكشاف والقابل للاستغلال على الطريق ، فهو يفوز بأضيق الانتصارات بجوار Abarth 124 Spider.
التسميات :
مقارنة السيارات