لا تعد Carrera 4S أرخص 911 سيارة في المجموعة ، ولكنها البديل AWD المتقن بطريقة ما. إنه أيضًا أمر مثير للقيادة.
من الصعب القول إن سيارة بورش 911 تظل السيارة الرياضية التي يتم بها الحكم على الآخرين ، وهنا نلقي نظرة فاحصة على سيارة بورش كاريرا 4S 2019. إنه أغلى وأكثر أنواع كاريرا طرازًا من الجيل الجديد ، وهو البديل لمحبي بورش الذين يجب أن يكون لديهم AWD.
لدينا سيارة الاختبار يجلس ، والاستحمام في ضوء الصباح ، متألق باللون الأصفر النابض بالحياة. لقد تساءل الكثير من الناس ، "لماذا سيكون لديك بورش صفراء؟" خلال أسبوعنا مع 911. ممتع. الأستراليون ليسوا شيئًا إن لم يكن مملاً عندما يتعلق الأمر باختيار الألوان على السيارات.
بالنظر إلى 4S الآن ، في ضوء الصباح النظيف ، أعاني من صعوبة في تحديد سبب عدم امتلاكك لسيارة بورش صفراء. يتميز الموديل 911 بأنه مزين بنقوش كلاسيكية ونقية ويعمل بشكل جيد مع المنحنيات والانتفاخات.
تقف سيارتنا التجريبية بالتأكيد ضد جحافل البيض والأسود والفضة التي تراها على الطريق في أستراليا. أنا أحب Porsches المجنحة ، ولكن أفضل ما في سلالة في رأيي هو 911 الكلاسيكية ، غير المقيد.
وفقًا لبورشه ، فإن سيارة 911 الجديدة - المشار إليها داخليًا باسم سلسلة 992 - جديدة بنسبة 80 في المائة. سوف أمتنع عن النكات التي تتحدث عن كل شخصيات 911 التي تبدو كما هي ، لأنك إذا كنت تشتري تلك النظرية أم لا ،
يعمل مهندسو بورش على التغيير والتبديل والمراجعة وإعادة تصميم المكونات باستمرار مع كل جيل لتعزيز حدود الأداء في الفئة 911. 911 الحالي لا يختلف - إنه سيارة رياضية.
تمشيا مع مكان تواجدها في تشكيلة 911 ، يبدأ Carrera 4S من 280 ألف دولار - 281،100 دولار ليكون محددًا. السؤال الذي يواجهه مشترو بورشه دائمًا هو أين تبدأ الخيارات وإلى أي مدى تبدأ في وضع علامات في الصناديق؟ هل تحتاج إلى Sport Chrono ، على سبيل المثال؟ من المؤكد تقريبا نعم في نموذج مثل 4S. هل ستكون سعيدًا إذا لم تقم بوضع علامة في هذا المربع؟ ربما أقترح لا.
لدينا اختبار لدينا بعض ، يجب أن نقول ، خيارات مكلفة ، أيضا. تكلف سبورت كرونو 4890 دولارًا ، وتكاليف التحكم الديناميكي في الهيكل 6750 دولارًا ، والعادم الرياضي 5480 دولارًا ، والمقاعد التكيفية 2850 دولارًا ، وأحزمة الأمان الصفراء 930 دولارًا. تحتوي سيارة الاختبار لدينا أيضًا على نظام توجيه العجلات الخلفية ، والذي يضيف 4730 دولارًا آخر. هذا تقريب سعر البداية إلى ما يتجاوز 320،000 دولار.
الآن ، بالعودة إلى ما ذكرته أعلاه ، فإن الخيار الوحيد الذي يمكنني العيش بدونه هو أحزمة الأمان. أريد العادم ، Sport Chrono ، التحكم في الهيكل ، وأعتقد أنه يمكنك أيضًا العيش بدون مقاعد قابلة للتكيف. إن نظام التوجيه الخلفي يحدث فرقًا كبيرًا يوميًا أيضًا.
هل يجب أن تكون بعض هذه الخيارات قياسية؟ المحتمل. إنها المحادثة التي نجريها بانتظام مع منتج Porsche في مكتب CarAdvice ، ولا يمكننا التوصل إلى اتفاق بشأنه بالفعل. قد لا يهتم المشترون في نهاية السوق بتكلفة الخيارات. ولكن ، إذا كان الأمر كذلك ، فقم بشحن مبالغ أكبر واجعلها قياسية - خاصة وأنت تعمل في طريقك إلى الأمام نحو مجموعة طراز 911.
في الاختبار هنا ، لدينا موديل 2019 911 Carrera 4S المذكور أعلاه ، والذي يحصل بالطبع على قوة أكبر من قاعدة Carrera و AWD. في العمق ، تأتي الطاقة من أحدث محرك توربو سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج.
تبلغ اللكمات 331 كيلو وات عند 6500 دورة في الدقيقة و 530 نيوتن متر بين 2300-5000 دورة في الدقيقة. هل هذه قوة وعزم كاف؟ نعم. نعم إنه كذلك. خاصة إذا كنت تنوي قيادة سيارتك 911 كل يوم وكذلك الاحتفاظ برخصتك.
هناك ناقل الحركة الثنائي السرعات ذي الثماني سرعات والذي يشير إليه بورش على أنه PDK ، ويظل رقميًا وبطيئًا كما كان دائمًا. إنه لأمر مذهل مدى حدة التحولات ، وكنت دائمًا تتساءل عن سبب عدم قدرة الشركات المصنعة الأخرى على تقديم نفس التجربة.
بينما نحب عمومًا نقاء تجربة RWD Porsche ، لا يمكنني الجدال مع نظام AWD في اللعب هنا. لا تفعل شيئًا لإزالة الشعور المتصل بأنك تقف خلف عجلة القيادة ، أو الطريقة التي يتفاعل بها الموديل 911 مع الطريق الموجود تحته.
لذا ، ففرز الهيكل جيدًا ، لقد نسيت أن 4S هو AWD معظم الوقت على أي حال ، وهو لا يميل إلى أي من مضايق AWD من الأيام الخوالي.
يُدعى أن الاستخدام المشترك للوقود هو 9.0 لتر / 100 كيلومتر ، لكنك ستستخدم بسهولة 13-14 لتر / 100 كيلومتر كما فعلنا في الاختبار. توجه إلى طريقك المفضل أو يوم المسار ، وسيذهب الرقم شمالًا من هناك ، بالطبع.
لذلك ، قد لا يكون العالم الحديث بالكامل قادرًا تمامًا كما كنا نظن ، وربما لا يزال البعض منكم يعرب عن أسفه لعدم وجود نظام atmo 911 ، لكن ما لم تعجبك بطيئة 911 وبقوة أقل ، لست بالتأكيد ما أنت حزين عنه.
أحب الطريقة التي تنفذ بها بورش تصميم المقصورة - خاصة في قطاع يمكن أن يتعرض للخطر الشديد. لقد كتبناها هنا عدة مرات من قبل ، وأعتقد أنه ربما كان كيرت دوبريز هو الذي صاغ العبارة أصلاً ، لكن بورش ليست "رخيصة" بالفعل.
على هذا النحو ، فإن كل مقصورة بورش ، بصرف النظر عن مقدار الأموال التي أنفقتها ، تتمتع بقدر من الامتياز. كاريرا 4S ليست استثناء.
كل شيء يعمل كما يجب: CarPlay كان بلا عيب في الاختبار ، ولم يتراجع Bluetooth مطلقًا أيضًا ، وكان التنقل عبر الأقمار الصناعية الأصلي دقيقًا وسريعًا ، ويتم وضع المفاتيح الكهربائية المنقحة بذكاء وتستجيب بشكل جيد للمدخلات.
إذا كنت تستخدم سيارتك 911 يوميًا ، فستجد أن بإمكانك فعل ذلك ببعض مساحة التخزين الإضافية ، ولكن عليك أن تدرك أنك تشتري سيارة رياضية أيضًا.
لا يزال 911 سهل الاستخدام بشكل يبعث على السخرية كسائق يومي. إنه أمر وضع معيارًا دائمًا في هذا الجزء وما زال على حاله - مع اقتراب سيارة Audi R8 بالفعل فقط.
ارتفاع المقعد وفتحات الأبواب والعتبات والتصميم العام كلها تجعل الدخول والخروج أسهل من أي سيارة رياضية مناسبة أخرى. هناك أيضًا الحجم الفعلي للطراز 911 ، مما يضعه في مكان جميل في حركة المرور ، حيث لا يصعب عليك القيادة أو المناورة أو الوقوف.
من نافلة القول أنك ستحتاج إلى تحويل سيارتك 911 إلى حلبة سباق إذا كنت تنوي استكشاف الحدود الخارجية لقدرات أدائها. 4S بسرعة هائلة عندما تريد أن تكون ، ولكن من حيث يلمع ألمع هو كيف يتعامل دون جهد مع طحن اليومية.
الركوب ، على وجه الخصوص ، يتجاوز بكثير مستوى الراحة الذي يمكن أن تتوقعه عن حق من أي شيء يقوم بالطريقة التي يستطيع بها 911.
إنها تمتص الصدمات بسهولة ، ولا تتعطل أبدًا عبر أقسام سيئة من الطريق. إنها أعجوبة من طريقة ضبط بورش 911 للقيام بما تقوم به عند طرفي الطيف. أكثر من ذلك عندما تتعامل مع عجلات مقاس 20 بوصة يتم تدويرها - إطارات 245/35 في المقدمة و 305/30 للخلف - وقبضة هائلة يوفرها المطاط.
كما في أي وقت مضى ، فإن نظام التوجيه المعزز كهربائياً حاد للغاية ومباشر. إنها تجعلك ترغب في زيادة عدد سيارات 911 ، كما أنها تستجيب إلى حد كبير للمدخلات مما يزيد من الشعور بالتوازن والأمان. أحب مدى دقة 911 عندما تتشابك حقًا مع طريق ملتوي ، ولكن أيضًا مدى سهولة شعورك عندما تكون عالقًا في حركة المرور. ازدواجية الشخصية من الصعب الحصول على رأسك.
اللكمة متوسطة المدى التي توفرها التوربينات المزدوجة هي مادة مناسبة تدفع إلى الخلف ، وعلى الرغم من أن المحرك لا يتمتع بالنقاء النهائي للمحرك الذي يستنشق بشكل طبيعي ، إلا أنه قد تم إنجازه بصعوبة بالغة .
تضيف الضربة وضخ التوربينات فعليًا إلى المسرح عندما تستمتع ، وهي ميزة إضافية في كتابي ، ولا تزال ملاحظة المحرك هادفة ومتعطشة - كما يجب أن يكون محرك بورش.
إن Carrera 4S هي سيارة رياضية رائعة تقوم بالشيء الوحيد الذي تحتاج جميع السيارات الرياضية إلى القيام به على شكل بستوني - إنها تجعلك ترغب في قيادتها أكثر. ما زلت أحترم سيارة Carrera S من حيث النقاء والأناقة ، لكن سيارة 4S هي سيارة مثيرة.
أكتب هذا في كل مرة أقوم فيها بمراجعة 911 ، لكن ما زلت أعتقد أن العبارة التالية صحيحة. اشترِ 911 بقدر ما تسمح به ميزانيتك ، وستكون قافلة سعيدة. بكل بساطة
من الصعب القول إن سيارة بورش 911 تظل السيارة الرياضية التي يتم بها الحكم على الآخرين ، وهنا نلقي نظرة فاحصة على سيارة بورش كاريرا 4S 2019. إنه أغلى وأكثر أنواع كاريرا طرازًا من الجيل الجديد ، وهو البديل لمحبي بورش الذين يجب أن يكون لديهم AWD.
لدينا سيارة الاختبار يجلس ، والاستحمام في ضوء الصباح ، متألق باللون الأصفر النابض بالحياة. لقد تساءل الكثير من الناس ، "لماذا سيكون لديك بورش صفراء؟" خلال أسبوعنا مع 911. ممتع. الأستراليون ليسوا شيئًا إن لم يكن مملاً عندما يتعلق الأمر باختيار الألوان على السيارات.
بالنظر إلى 4S الآن ، في ضوء الصباح النظيف ، أعاني من صعوبة في تحديد سبب عدم امتلاكك لسيارة بورش صفراء. يتميز الموديل 911 بأنه مزين بنقوش كلاسيكية ونقية ويعمل بشكل جيد مع المنحنيات والانتفاخات.
تقف سيارتنا التجريبية بالتأكيد ضد جحافل البيض والأسود والفضة التي تراها على الطريق في أستراليا. أنا أحب Porsches المجنحة ، ولكن أفضل ما في سلالة في رأيي هو 911 الكلاسيكية ، غير المقيد.
وفقًا لبورشه ، فإن سيارة 911 الجديدة - المشار إليها داخليًا باسم سلسلة 992 - جديدة بنسبة 80 في المائة. سوف أمتنع عن النكات التي تتحدث عن كل شخصيات 911 التي تبدو كما هي ، لأنك إذا كنت تشتري تلك النظرية أم لا ،
يعمل مهندسو بورش على التغيير والتبديل والمراجعة وإعادة تصميم المكونات باستمرار مع كل جيل لتعزيز حدود الأداء في الفئة 911. 911 الحالي لا يختلف - إنه سيارة رياضية.
تمشيا مع مكان تواجدها في تشكيلة 911 ، يبدأ Carrera 4S من 280 ألف دولار - 281،100 دولار ليكون محددًا. السؤال الذي يواجهه مشترو بورشه دائمًا هو أين تبدأ الخيارات وإلى أي مدى تبدأ في وضع علامات في الصناديق؟ هل تحتاج إلى Sport Chrono ، على سبيل المثال؟ من المؤكد تقريبا نعم في نموذج مثل 4S. هل ستكون سعيدًا إذا لم تقم بوضع علامة في هذا المربع؟ ربما أقترح لا.
لدينا اختبار لدينا بعض ، يجب أن نقول ، خيارات مكلفة ، أيضا. تكلف سبورت كرونو 4890 دولارًا ، وتكاليف التحكم الديناميكي في الهيكل 6750 دولارًا ، والعادم الرياضي 5480 دولارًا ، والمقاعد التكيفية 2850 دولارًا ، وأحزمة الأمان الصفراء 930 دولارًا. تحتوي سيارة الاختبار لدينا أيضًا على نظام توجيه العجلات الخلفية ، والذي يضيف 4730 دولارًا آخر. هذا تقريب سعر البداية إلى ما يتجاوز 320،000 دولار.
الآن ، بالعودة إلى ما ذكرته أعلاه ، فإن الخيار الوحيد الذي يمكنني العيش بدونه هو أحزمة الأمان. أريد العادم ، Sport Chrono ، التحكم في الهيكل ، وأعتقد أنه يمكنك أيضًا العيش بدون مقاعد قابلة للتكيف. إن نظام التوجيه الخلفي يحدث فرقًا كبيرًا يوميًا أيضًا.
هل يجب أن تكون بعض هذه الخيارات قياسية؟ المحتمل. إنها المحادثة التي نجريها بانتظام مع منتج Porsche في مكتب CarAdvice ، ولا يمكننا التوصل إلى اتفاق بشأنه بالفعل. قد لا يهتم المشترون في نهاية السوق بتكلفة الخيارات. ولكن ، إذا كان الأمر كذلك ، فقم بشحن مبالغ أكبر واجعلها قياسية - خاصة وأنت تعمل في طريقك إلى الأمام نحو مجموعة طراز 911.
في الاختبار هنا ، لدينا موديل 2019 911 Carrera 4S المذكور أعلاه ، والذي يحصل بالطبع على قوة أكبر من قاعدة Carrera و AWD. في العمق ، تأتي الطاقة من أحدث محرك توربو سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج.
تبلغ اللكمات 331 كيلو وات عند 6500 دورة في الدقيقة و 530 نيوتن متر بين 2300-5000 دورة في الدقيقة. هل هذه قوة وعزم كاف؟ نعم. نعم إنه كذلك. خاصة إذا كنت تنوي قيادة سيارتك 911 كل يوم وكذلك الاحتفاظ برخصتك.
هناك ناقل الحركة الثنائي السرعات ذي الثماني سرعات والذي يشير إليه بورش على أنه PDK ، ويظل رقميًا وبطيئًا كما كان دائمًا. إنه لأمر مذهل مدى حدة التحولات ، وكنت دائمًا تتساءل عن سبب عدم قدرة الشركات المصنعة الأخرى على تقديم نفس التجربة.
بينما نحب عمومًا نقاء تجربة RWD Porsche ، لا يمكنني الجدال مع نظام AWD في اللعب هنا. لا تفعل شيئًا لإزالة الشعور المتصل بأنك تقف خلف عجلة القيادة ، أو الطريقة التي يتفاعل بها الموديل 911 مع الطريق الموجود تحته.
لذا ، ففرز الهيكل جيدًا ، لقد نسيت أن 4S هو AWD معظم الوقت على أي حال ، وهو لا يميل إلى أي من مضايق AWD من الأيام الخوالي.
يُدعى أن الاستخدام المشترك للوقود هو 9.0 لتر / 100 كيلومتر ، لكنك ستستخدم بسهولة 13-14 لتر / 100 كيلومتر كما فعلنا في الاختبار. توجه إلى طريقك المفضل أو يوم المسار ، وسيذهب الرقم شمالًا من هناك ، بالطبع.
لذلك ، قد لا يكون العالم الحديث بالكامل قادرًا تمامًا كما كنا نظن ، وربما لا يزال البعض منكم يعرب عن أسفه لعدم وجود نظام atmo 911 ، لكن ما لم تعجبك بطيئة 911 وبقوة أقل ، لست بالتأكيد ما أنت حزين عنه.
أحب الطريقة التي تنفذ بها بورش تصميم المقصورة - خاصة في قطاع يمكن أن يتعرض للخطر الشديد. لقد كتبناها هنا عدة مرات من قبل ، وأعتقد أنه ربما كان كيرت دوبريز هو الذي صاغ العبارة أصلاً ، لكن بورش ليست "رخيصة" بالفعل.
على هذا النحو ، فإن كل مقصورة بورش ، بصرف النظر عن مقدار الأموال التي أنفقتها ، تتمتع بقدر من الامتياز. كاريرا 4S ليست استثناء.
كل شيء يعمل كما يجب: CarPlay كان بلا عيب في الاختبار ، ولم يتراجع Bluetooth مطلقًا أيضًا ، وكان التنقل عبر الأقمار الصناعية الأصلي دقيقًا وسريعًا ، ويتم وضع المفاتيح الكهربائية المنقحة بذكاء وتستجيب بشكل جيد للمدخلات.
إذا كنت تستخدم سيارتك 911 يوميًا ، فستجد أن بإمكانك فعل ذلك ببعض مساحة التخزين الإضافية ، ولكن عليك أن تدرك أنك تشتري سيارة رياضية أيضًا.
لا يزال 911 سهل الاستخدام بشكل يبعث على السخرية كسائق يومي. إنه أمر وضع معيارًا دائمًا في هذا الجزء وما زال على حاله - مع اقتراب سيارة Audi R8 بالفعل فقط.
ارتفاع المقعد وفتحات الأبواب والعتبات والتصميم العام كلها تجعل الدخول والخروج أسهل من أي سيارة رياضية مناسبة أخرى. هناك أيضًا الحجم الفعلي للطراز 911 ، مما يضعه في مكان جميل في حركة المرور ، حيث لا يصعب عليك القيادة أو المناورة أو الوقوف.
من نافلة القول أنك ستحتاج إلى تحويل سيارتك 911 إلى حلبة سباق إذا كنت تنوي استكشاف الحدود الخارجية لقدرات أدائها. 4S بسرعة هائلة عندما تريد أن تكون ، ولكن من حيث يلمع ألمع هو كيف يتعامل دون جهد مع طحن اليومية.
الركوب ، على وجه الخصوص ، يتجاوز بكثير مستوى الراحة الذي يمكن أن تتوقعه عن حق من أي شيء يقوم بالطريقة التي يستطيع بها 911.
إنها تمتص الصدمات بسهولة ، ولا تتعطل أبدًا عبر أقسام سيئة من الطريق. إنها أعجوبة من طريقة ضبط بورش 911 للقيام بما تقوم به عند طرفي الطيف. أكثر من ذلك عندما تتعامل مع عجلات مقاس 20 بوصة يتم تدويرها - إطارات 245/35 في المقدمة و 305/30 للخلف - وقبضة هائلة يوفرها المطاط.
كما في أي وقت مضى ، فإن نظام التوجيه المعزز كهربائياً حاد للغاية ومباشر. إنها تجعلك ترغب في زيادة عدد سيارات 911 ، كما أنها تستجيب إلى حد كبير للمدخلات مما يزيد من الشعور بالتوازن والأمان. أحب مدى دقة 911 عندما تتشابك حقًا مع طريق ملتوي ، ولكن أيضًا مدى سهولة شعورك عندما تكون عالقًا في حركة المرور. ازدواجية الشخصية من الصعب الحصول على رأسك.
اللكمة متوسطة المدى التي توفرها التوربينات المزدوجة هي مادة مناسبة تدفع إلى الخلف ، وعلى الرغم من أن المحرك لا يتمتع بالنقاء النهائي للمحرك الذي يستنشق بشكل طبيعي ، إلا أنه قد تم إنجازه بصعوبة بالغة .
تضيف الضربة وضخ التوربينات فعليًا إلى المسرح عندما تستمتع ، وهي ميزة إضافية في كتابي ، ولا تزال ملاحظة المحرك هادفة ومتعطشة - كما يجب أن يكون محرك بورش.
إن Carrera 4S هي سيارة رياضية رائعة تقوم بالشيء الوحيد الذي تحتاج جميع السيارات الرياضية إلى القيام به على شكل بستوني - إنها تجعلك ترغب في قيادتها أكثر. ما زلت أحترم سيارة Carrera S من حيث النقاء والأناقة ، لكن سيارة 4S هي سيارة مثيرة.
أكتب هذا في كل مرة أقوم فيها بمراجعة 911 ، لكن ما زلت أعتقد أن العبارة التالية صحيحة. اشترِ 911 بقدر ما تسمح به ميزانيتك ، وستكون قافلة سعيدة. بكل بساطة
التسميات :
مراجعة