تعد BMW الفئة الأولى 2020 أكثر من هاتشباك ، إنها اتجاه جديد للعلامة التجارية الألمانية. لذلك ، هل لا يزال يقود مثل BMW؟
BMW 1 Series 2020 هي أكثر من مجرد طراز جديد ، إنها أول سيارة سيدان تقليدية تابعة للشركة.
كان الجيلان الأولان من BMW 1 Series - من 2004 إلى 2011 ومن 2011 إلى 2019 - قادمين على العجلات الخلفية وفريدة من نوعها بالنسبة لبقية الفئة. يمثل BMW 1 Series 2020 أول مرة تعتمد فيها الشركة نظام الدفع بالعجلات الأمامية ونظام الدفع الرباعي (AWD) لسيارة السيدان الصغيرة.
أصبحت BMW على دراية بتشغيل نظام الدفع الأمامي بعد توليها سيارة Mini منذ 20 عامًا. لكن وضع شارة BMW على أنف سيارة الدفع بالعجلات الأمامية أخذ بعض الإدانة.
منذ وقت ليس ببعيد ، سخرت BMW من سيارات كهذه وقالت إنها لن تصنع أبدًا سيارة دفع أمامي. لقد أجرى حملات إعلانية لإظهار كيف كانت السيارات ذات الدفع الأمامي غير المثمرة ، بما في ذلك صورة للأرنب مع الأرجل الأمامية الضخمة والساقين الخلفية الصغيرة. أطلق نفس اللقطة بصور التقطت بها فرس النهر والضفدع.
كان الشعار الموجود في كل إعلان من الإعلانات الثلاثة هو نفسه: "لهذا السبب لم يكن لدينا أي جر من قبل".
كانت فلسفة BMW بسيطة: أرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية ، ودع العجلات الأمامية تتولى القيادة ومعظم الفرامل. يساعد تقسيم المسؤوليات بين الأمام والخلف أيضًا على تحقيق التوازن بين الوزن الكلي للسيارة. سيارات الدفع الرباعي - التي تحزم المحرك وعلبة التروس والتوجيه في مساحة صغيرة نسبيا - عادة ما تكون ذات أنف ثقيلة.
تم وضع أحكام دفع خلفي لتبسيط وقت اختراع السيارة - والتي لا تزال منطقية في أداء السيارات والمركبات الكبيرة - لكن الأوقات والتكنولوجيا تغيرت.
بالإضافة إلى الاضطرار إلى استعادة كلماتها من كل هذه السنوات ، تواجه BMW الآن التحدي المتمثل في اللحاق بالركب بعد منح الجميع فرصة بداية لأكثر من نصف قرن.
أول سيارة دفع أمامي ذات الإنتاج الضخم كانت سيارة سيتروين في عام 1934 ، ولكن تم اعتماد التصميم المضغوط بسرعة من قبل عدد لا يحصى من الشركات المصنعة الأخرى حيث أنه وفر الوزن والمال - ومهد الطريق أمام سيارات الأجرة الأكثر اتساعًا. أرضيات مسطحة وأحذية أعمق.
كانت سيارة ميني كوبر الأصلية تعمل بالدفع الأمامي منذ أول وظيفة لها في عام 1961. كانت سيارات مثل فولكس واجن غولف تتقن القيادة الأمامية منذ عام 1974 - حتى أن تويوتا كورولا ، السيارة الأكثر مبيعًا في العالم ، أصبحت جذابة قبل عام 1983 ولم ينظر إلى الوراء منذ ذلك الحين.
في النهاية ، لم يعد بإمكان BMW تجاهل الجوانب العملية لمحرك الدفع الأمامي ، خاصة وأن صناعة السيارات على شفا كهربة الكهرباء. المساحة محدودة الآن وتكوين الدفع بالعجلات الأمامية يحل العديد من المشكلات.
ربما اعتمدت BMW أيضًا رؤية براغماتية أخرى: مرسيدس هاتشباك الفئة A و Audi A3 هما نظام الدفع الأمامي ويبدو أنهما يباعان جيدًا. وها نحن هنا ، ليس فقط مع مجموعة BMW 1 Series الجديدة ، ولكن أيضًا مع سيارة تحمل العلامة الأولى للعلامة التجارية الألمانية.
تم تصميم المظهر الجديد الجريء ليس فقط لأن بي أم دبليو تقدم شبكات أكبر على أحدث طرازات لها ، ولكن أيضًا أراد المصممون تمديد نسب السلسلة 1 الجديدة لإخفاء تصميم الدفع بالعجلات الأمامية. لهذا السبب يبدو أن المنارات الكبيرة المدببة تم سحبها باتجاه الجزء الخلفي من السيارة.
تسمح سيارات الدفع الخلفي بتثبات قصير جدًا (المسافة بين المصد الأمامي وأقواس العجلات الأمامية) ، وكانت BMW تحاول خلق الانطباع نفسه باستخدام التصميم المذهل.
تتميز سيارة BMW الفئة الأولى 2020 بمساحة أقصر ولكن أوسع من سابقتها ، مما ساعد على زيادة عرض المقصورة. تم دفع العجلات الخلفية إلى الخلف لتوفير مساحة أكبر على المقاعد الخلفية. هناك دائمًا كتلة في منتصف الطابق الخلفي لإفساح المجال لنظام الدفع بالعجلات الكاملة.
حجم الصندوق أكبر من السابق (ما يصل إلى 20 لترًا إلى 380 لترًا) لمواءمته مع منافسيه مثل مرسيدس الفئة- A الجديدة (370 لتر) ، وأودي A3 الحالية (380 لتر) ، وفولكس واجن جولف (380 لتر). يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح تقريبًا لإنشاء حاوية شحن تبلغ 1200 لتر.
بشكل عام ، فإن عرض المقصورة مماثل لعرض مرسيدس الفئة A ، على الرغم من أنها ليست واسعة مثل فولكس واجن جولف ، خاصة فيما يتعلق بالرأس.
السعر والمعدات
لن يتوفر في أستراليا سوى طرازين فقط: BMW 118i ابتداءً من 42،990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم الطرق ، و BMW M135i بدءًا من 63،990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم الطرق. كلاهما يمثل زيادات في الأسعار لا تقل عن 4000 دولار على سابقاتها. ومع ذلك ، قامت BMW بتحميلها بمزايا قياسية أكثر من ذي قبل.
يأتي كلا النموذجين بلوحة معلومات رقمية عريضة ، وشاشة عرض رأس (تعكس سرعة السيارة والوظائف الرئيسية الأخرى على الزجاج الأمامي في خط رؤية السائق) ، وشحن الهاتف مجسات وقوف السيارات اللاسلكية ، الأمامية والخلفية ومساعدة الحفاظ على الحارة.
تعتبر الإضاءة الخارجية "المقاربة" أسفل مقابض الأبواب ، والمصابيح "البركانية" الموجودة أسفل الأبواب والإضاءة الداخلية قياسية أيضًا.
تعد Apple CarPlay قياسية ، وأثناء وقت كتابة هذا المقال ، أعلنت BMW أنها ستقوم بإلغاء رسوم الاشتراك البالغة 479 دولارًا على مدار ثلاث سنوات والتي ستدخل حيز التنفيذ بعد 12 شهرًا. يصل Android Auto دائمًا ، حتى لو قيل لنا إنه ليس بعيدًا.
تكلف حزمة الخيارات التي تشمل الطلاء المعدني ، فتحة سقف بانورامية وعجلات 19 بوصة 2900 دولار على 118i ، في حين تتضمن حزمة خيارات M135i الطلاء المعدني وفتحة سقف بانورامية مع وحدة تحكم سرعة الرادار (لأنه يأتي بالفعل مع 19) لنفس السعر من 2900 دولار.
باقة خيارات أخرى بقيمة 2300 دولار لتدفئة المقاعد 118i ، دعم قطني طويل ومقاعد كهربائية. على M135i ، تشتري الحزمة 2300 دولار تدفئة المقاعد ودعم قطني وعجلة قيادة مدفّأة.
القائمة طويلة: يتوفر باب خلفي كهربائي ومقاعد قابلة للطي 40/20/40 وشبكة أمتعة مقابل 1200 دولار على كلا الطرازين.
تتقاضى شركة BMW مبلغ 2100 دولارًا مقابل حزمة M Sport المزودة بطراز 118i ، و 1300 دولارًا إضافيًا إذا كنت ترغب في إضافة التحكم في سرعة الرادار ، والمصابيح الأمامية LED القابلة للتكيف ، وشاشات ضغط الإطارات.
إذا كنت تعتقد أن هذا يمضي قليلاً ، فأنت على حق. تعد شاشات ضغط الإطارات قياسية في Hyundai i30 ، ويمكنك الحصول على واحدة مزودة بجهاز تحكم في سرعة الرادار بأقل من 25000 دولار.
من خلال قائمة الخيارات التي تصل إلى 10،000 دولار ، يمكنك بسهولة إنشاء طراز أساسي BMW 118i بتكلفة تزيد عن 52000 دولار قبل تكاليف الطرق. بي ام دبليو M135i مع أعمال الكسوف 70،000 دولار.
الفواصل الزمنية للخدمة مشروطة ، لكن حزمة الأسقف المدفوعة مقدمًا لمدة خمس سنوات / 80000 كم تكلف 1465 دولارًا ، وتكلف حزمة العمل 3790 دولارًا.
الضمان ثلاث سنوات / عدد غير محدود من الأميال. تقول BMW إنها لا تنوي تقديم ضمان أطول ، على الرغم من أن أفضل 12 علامة تجارية قد تبنت تغطية لمدة خمس وست سنوات وسبع سنوات.
على الطريق
أولاً ، قمنا باختبار الرائد BMW M135i.
بدلاً من الشاحن التوربيني القوي ذي السعة أسطوانات وسعة 3.0 لتر الذي يوفر القدرة على العجلات الخلفية ، يتميز BMW M135i 2020 بمحرك تيربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يوفر قوة لجميع العجلات الأربع.
تبلغ قدرة M135i التي تبلغ 225 كيلو واط / 450 نيوتن متر مقارنة بـ 250 كيلو وات / 500 نيوتن متر مقارنةً بأسطوانات M140i الستة السابقة. على الرغم من السعة الأصغر ، زاد متوسط استهلاك الوقود المُبلغ عنه من 7.1 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر. تقول شركة BMW إنها يمكن أن تعمل بسرعة 95 ، لكنها توصي بفكرة خالية من الرصاص بأكثر من 98 أوكتان.
لمزيد من المقارنة ، تضخ مرسيدس A35 AMG الجديدة 225 كيلوواط / 400 نيوتن متر ، وتتوفر A45 AMG الجديدة مع ملحمة 310 كيلو واط / 500 نيوتن متر. 0 لترا (213 كيلو واط / 380 نيوتن متر) ومحرك متعدد العجلات ، ويكلف ما يقرب من 10،000 دولار أقل.
على الرغم من أن M135i تحمل شارة "X-drive" للإشارة إلى أنها عبارة عن دافع ذو عجلات ، إلا أنها في الحقيقة من العجلات الأمامية. حتى مع وجود مسرع على الأرض ، فإنه يمكن فقط إرسال قوة تصل إلى 50 ٪ كحد أقصى إلى العجلات الخلفية.
قد تكون الإطارات واسعة أو منخفضة - أو علامة على نظام الدفع الرباعي - لكن M135i تميل إلى سحب عجلة القيادة بعد انعطاف ضيق وعرة. لقد أراد اتباع مخطط الطريق ، بدلاً من تحديد المكان الذي أردت توجيهه إليه بالضبط.
في تجربتي ، فإن البوابات الساخنة ذات الدفع الرباعي الأكثر سلاسة ويبدو أنها من الأفضل أن تخفي قوة العجلات الأمامية.
يغير مفتاح الوضع الرياضي استجابة الخانق وسلوك التحول لمحول عزم الدوران الأوتوماتيكي من ثماني سرعات - مما يحافظ على دورة في الدقيقة في الوضع الرياضي وينخفض في وضع Eco - لكن إعدادات التعليق تكون الثابتة.
هذا ليس بالضرورة شيئًا سيئًا. يرى مهندسو الشاسيه أن السيارة بها ضبط واحد جيد فقط ، وأن أي توليف آخر يعد حلا وسطا.
تم تجهيز M135i بالطبع بمخمدات أكثر تقدماً من الطراز الأساسي 118i ، لذلك فهي تقوم بعمل رائع للتغلب على أسوأ ما يمكن أن تطرحه طرقنا ، خاصةً أنها ملف مطاطي 19 بوصة منخفضة.
إنه ليس حيوانًا محشوًا ، لكنه ليس صدمة عظام أيضًا. التعليق مشغول. يمكنك أن تشعر أنه يعمل مع الطريق دون إثارة شديدة. ومع ذلك ، أريد الاحتفاظ بحكمتي النهائية حتى نختبرها على طرق مألوفة ضد بعض المنافسين المحتملين. لا يستفيد جميع مشتري سيارات الأداء من التسوية الخاصة بالتعليق الرياضي ، خاصة إذا كان سائقًا يوميًا.
تتوفر مجموعة تعليق تكيفي مقابل 400 دولار ، ولكنها تأتي بعجلات مقاس 18 بوصة نظرًا لأن العشرينيات لن تناسب الأجهزة عالية التقنية.
الأداء والقوة اللذين يوفرهما التوربو سعة 2.0 ليتر صحيحان ، على الرغم من أنني أرفس نفسي لعدم إحضار جهاز V-Box لاختبار المطالبة من 0 إلى 100 كم / ساعة والتي تبلغ 4.8 ثواني.
في تجربتي ، بعد عدد لا يحصى من 0 إلى 100 كم / ساعة ، من النادر أن تقترب من مطالبة شركة BMW ، وبحلول مقعد البنطلون ، لا تبدو وكأنها سيارة تبلغ 4.8 ثانية . لم أكن وحدي في هذا الرأي ، لكننا سنحدد الوقت عندما نضعه على أرضنا.
لا يزال M135i يتسارع بحماس ، ويمكنك أن تشعر بارتفاع التوربو ، لكنه يفتقر إلى عزم الدوران المنخفض للأسطوانات الستة السابقة. بعض المشترين الذين يفكرون في ترقية قد تفوت هذه.
قد يفوتهم الصوت المسعور المكون من ست أسطوانات ، على الرغم من أن BMW قامت بعمل جيد في محاولة لإنشاء خرخرة اصطناعية من ست أسطوانات عبر السماعات. (تعتاد على الأطفال ، حيث نقترب من السيارات الكهربائية والهجينة ، وإلى جانب المزيد من قيود الضوضاء ، سيصبح الصوت الخاطئ حقيقة متنامية.)
بالنسبة لي ، كان الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في M135i هو أداء الكبح: أقراص أمامية ضخمة بقطر 360 مم محكم بواسطة فرجار بأربعة مكابس.
وضع الجلوس مريح ؛ لا يزال يشعر وكأنه سيارة BMW من مقعد السائق ، مع تعديل واسع في جميع الاتجاهات.
بشكل عام ، يعد BMW M135i مجهودًا أوليًا جيدًا. أنا لست متأكدًا من أنه قائد صف في أول رحلة له.
ثم وصلنا إلى BMW 118i. يوجد أسفل الغطاء محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مع قدرة متواضعة تبلغ 103 كيلو وات و 220 نيوتن متر من عزم الدوران. لديها متوسط استهلاك الوقود من 5.9 لتر / 100 كم. تقول BMW إنها يمكن أن تعمل على 91 ، ولكنها توصي بعلاوة 95 أوكتان خالية من الرصاص.
يمتلك المحرك 118i نفس المحرك (بنفس القوة) التي يتمتع بها ميني كوبر ، ولكن الأرقام يتم ترويضها نظرًا للمطالبات الرياضية لسيارات BMW. على سبيل المثال ، تبلغ قوة التوربينات ثلاثية الأسطوانات 1.5 لتر في سيارة فورد فييستا القادمة قدرة إنتاج تبلغ 147 كيلو وات / 290 نيوتن متر.
قامت شركة BMW بعمل جيد في قطع معظم أجزاء المحرك ، والتي تعد ميزة للمحركات ثلاثية الأسطوانات ، وهي تتحرك دون أي ضجة ، ولكنها ليست رفيقًا مثاليًا للسيارات ذات القابض المزدوج ذي السرعات السبع. يمكن أن يتأخر قليلاً عند الإقلاع ويهتز عند وقوف السيارات.
على الرغم من أن BMW 118i المختبرة كانت على عجلات وإطارات قياس 18 بوصة ، إلا أنها لم تمتص الصدمات والصدمات وكذلك M135i. نشك في وجود بعض العوامل في اللعب هنا.
بصرف النظر عن حقيقة أن نظام التعليق 118i أقل تطوراً من الطراز M135i ، فإن الإطارات المتدلية التصميم ليست جيدة في امتصاص الصدمات مثل المطاط التقليدي. تميل الجدران الجانبية السميكة إلى إعطاء أقل ، بحيث تشعر بكل عثرة.
مرة أخرى ، سوف نحتفظ بالحكم النهائي حتى نقود السيارة 118i على الطرق المألوفة والضواحي. قد تكون الطرق المتعرجة بالقرب من مزارع الكروم هي الموطن الطبيعي لسلسلة BMW 1 في عطلات نهاية الأسبوع ، لكنك لا تزال بحاجة إلى الراحة كسائق يومي.
حاشية: كانت مساعدة Lanekeeping على طرازي 118i و M135i متحمسين أثناء اختبارنا ، كما هو الحال مع تقنية مماثلة في العلامات التجارية المنافسة. من المفيد توخي الحذر لأن النظام أراد أحيانًا نقلني إلى حركة مرور أخرى بدلاً من الابتعاد عنها.
حكم
سعر البيع الموصى به وتكلفة الخيارات مرتفعة ، ومن الآمن القول أن BMW لم تضع معيارًا جديدًا في أول ظهور لها في الدفع الأمامي. ولكن ، BMW الفئة الأولى الجديدة تستحق تجربة قيادة لأي شخص يحب الشارة والمظهر.
BMW 1 Series 2020 هي أكثر من مجرد طراز جديد ، إنها أول سيارة سيدان تقليدية تابعة للشركة.
كان الجيلان الأولان من BMW 1 Series - من 2004 إلى 2011 ومن 2011 إلى 2019 - قادمين على العجلات الخلفية وفريدة من نوعها بالنسبة لبقية الفئة. يمثل BMW 1 Series 2020 أول مرة تعتمد فيها الشركة نظام الدفع بالعجلات الأمامية ونظام الدفع الرباعي (AWD) لسيارة السيدان الصغيرة.
أصبحت BMW على دراية بتشغيل نظام الدفع الأمامي بعد توليها سيارة Mini منذ 20 عامًا. لكن وضع شارة BMW على أنف سيارة الدفع بالعجلات الأمامية أخذ بعض الإدانة.
منذ وقت ليس ببعيد ، سخرت BMW من سيارات كهذه وقالت إنها لن تصنع أبدًا سيارة دفع أمامي. لقد أجرى حملات إعلانية لإظهار كيف كانت السيارات ذات الدفع الأمامي غير المثمرة ، بما في ذلك صورة للأرنب مع الأرجل الأمامية الضخمة والساقين الخلفية الصغيرة. أطلق نفس اللقطة بصور التقطت بها فرس النهر والضفدع.
كان الشعار الموجود في كل إعلان من الإعلانات الثلاثة هو نفسه: "لهذا السبب لم يكن لدينا أي جر من قبل".
كانت فلسفة BMW بسيطة: أرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية ، ودع العجلات الأمامية تتولى القيادة ومعظم الفرامل. يساعد تقسيم المسؤوليات بين الأمام والخلف أيضًا على تحقيق التوازن بين الوزن الكلي للسيارة. سيارات الدفع الرباعي - التي تحزم المحرك وعلبة التروس والتوجيه في مساحة صغيرة نسبيا - عادة ما تكون ذات أنف ثقيلة.
تم وضع أحكام دفع خلفي لتبسيط وقت اختراع السيارة - والتي لا تزال منطقية في أداء السيارات والمركبات الكبيرة - لكن الأوقات والتكنولوجيا تغيرت.
بالإضافة إلى الاضطرار إلى استعادة كلماتها من كل هذه السنوات ، تواجه BMW الآن التحدي المتمثل في اللحاق بالركب بعد منح الجميع فرصة بداية لأكثر من نصف قرن.
أول سيارة دفع أمامي ذات الإنتاج الضخم كانت سيارة سيتروين في عام 1934 ، ولكن تم اعتماد التصميم المضغوط بسرعة من قبل عدد لا يحصى من الشركات المصنعة الأخرى حيث أنه وفر الوزن والمال - ومهد الطريق أمام سيارات الأجرة الأكثر اتساعًا. أرضيات مسطحة وأحذية أعمق.
كانت سيارة ميني كوبر الأصلية تعمل بالدفع الأمامي منذ أول وظيفة لها في عام 1961. كانت سيارات مثل فولكس واجن غولف تتقن القيادة الأمامية منذ عام 1974 - حتى أن تويوتا كورولا ، السيارة الأكثر مبيعًا في العالم ، أصبحت جذابة قبل عام 1983 ولم ينظر إلى الوراء منذ ذلك الحين.
في النهاية ، لم يعد بإمكان BMW تجاهل الجوانب العملية لمحرك الدفع الأمامي ، خاصة وأن صناعة السيارات على شفا كهربة الكهرباء. المساحة محدودة الآن وتكوين الدفع بالعجلات الأمامية يحل العديد من المشكلات.
ربما اعتمدت BMW أيضًا رؤية براغماتية أخرى: مرسيدس هاتشباك الفئة A و Audi A3 هما نظام الدفع الأمامي ويبدو أنهما يباعان جيدًا. وها نحن هنا ، ليس فقط مع مجموعة BMW 1 Series الجديدة ، ولكن أيضًا مع سيارة تحمل العلامة الأولى للعلامة التجارية الألمانية.
تم تصميم المظهر الجديد الجريء ليس فقط لأن بي أم دبليو تقدم شبكات أكبر على أحدث طرازات لها ، ولكن أيضًا أراد المصممون تمديد نسب السلسلة 1 الجديدة لإخفاء تصميم الدفع بالعجلات الأمامية. لهذا السبب يبدو أن المنارات الكبيرة المدببة تم سحبها باتجاه الجزء الخلفي من السيارة.
تسمح سيارات الدفع الخلفي بتثبات قصير جدًا (المسافة بين المصد الأمامي وأقواس العجلات الأمامية) ، وكانت BMW تحاول خلق الانطباع نفسه باستخدام التصميم المذهل.
تتميز سيارة BMW الفئة الأولى 2020 بمساحة أقصر ولكن أوسع من سابقتها ، مما ساعد على زيادة عرض المقصورة. تم دفع العجلات الخلفية إلى الخلف لتوفير مساحة أكبر على المقاعد الخلفية. هناك دائمًا كتلة في منتصف الطابق الخلفي لإفساح المجال لنظام الدفع بالعجلات الكاملة.
حجم الصندوق أكبر من السابق (ما يصل إلى 20 لترًا إلى 380 لترًا) لمواءمته مع منافسيه مثل مرسيدس الفئة- A الجديدة (370 لتر) ، وأودي A3 الحالية (380 لتر) ، وفولكس واجن جولف (380 لتر). يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح تقريبًا لإنشاء حاوية شحن تبلغ 1200 لتر.
بشكل عام ، فإن عرض المقصورة مماثل لعرض مرسيدس الفئة A ، على الرغم من أنها ليست واسعة مثل فولكس واجن جولف ، خاصة فيما يتعلق بالرأس.
السعر والمعدات
لن يتوفر في أستراليا سوى طرازين فقط: BMW 118i ابتداءً من 42،990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم الطرق ، و BMW M135i بدءًا من 63،990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم الطرق. كلاهما يمثل زيادات في الأسعار لا تقل عن 4000 دولار على سابقاتها. ومع ذلك ، قامت BMW بتحميلها بمزايا قياسية أكثر من ذي قبل.
يأتي كلا النموذجين بلوحة معلومات رقمية عريضة ، وشاشة عرض رأس (تعكس سرعة السيارة والوظائف الرئيسية الأخرى على الزجاج الأمامي في خط رؤية السائق) ، وشحن الهاتف مجسات وقوف السيارات اللاسلكية ، الأمامية والخلفية ومساعدة الحفاظ على الحارة.
تعتبر الإضاءة الخارجية "المقاربة" أسفل مقابض الأبواب ، والمصابيح "البركانية" الموجودة أسفل الأبواب والإضاءة الداخلية قياسية أيضًا.
تعد Apple CarPlay قياسية ، وأثناء وقت كتابة هذا المقال ، أعلنت BMW أنها ستقوم بإلغاء رسوم الاشتراك البالغة 479 دولارًا على مدار ثلاث سنوات والتي ستدخل حيز التنفيذ بعد 12 شهرًا. يصل Android Auto دائمًا ، حتى لو قيل لنا إنه ليس بعيدًا.
تكلف حزمة الخيارات التي تشمل الطلاء المعدني ، فتحة سقف بانورامية وعجلات 19 بوصة 2900 دولار على 118i ، في حين تتضمن حزمة خيارات M135i الطلاء المعدني وفتحة سقف بانورامية مع وحدة تحكم سرعة الرادار (لأنه يأتي بالفعل مع 19) لنفس السعر من 2900 دولار.
باقة خيارات أخرى بقيمة 2300 دولار لتدفئة المقاعد 118i ، دعم قطني طويل ومقاعد كهربائية. على M135i ، تشتري الحزمة 2300 دولار تدفئة المقاعد ودعم قطني وعجلة قيادة مدفّأة.
القائمة طويلة: يتوفر باب خلفي كهربائي ومقاعد قابلة للطي 40/20/40 وشبكة أمتعة مقابل 1200 دولار على كلا الطرازين.
تتقاضى شركة BMW مبلغ 2100 دولارًا مقابل حزمة M Sport المزودة بطراز 118i ، و 1300 دولارًا إضافيًا إذا كنت ترغب في إضافة التحكم في سرعة الرادار ، والمصابيح الأمامية LED القابلة للتكيف ، وشاشات ضغط الإطارات.
إذا كنت تعتقد أن هذا يمضي قليلاً ، فأنت على حق. تعد شاشات ضغط الإطارات قياسية في Hyundai i30 ، ويمكنك الحصول على واحدة مزودة بجهاز تحكم في سرعة الرادار بأقل من 25000 دولار.
من خلال قائمة الخيارات التي تصل إلى 10،000 دولار ، يمكنك بسهولة إنشاء طراز أساسي BMW 118i بتكلفة تزيد عن 52000 دولار قبل تكاليف الطرق. بي ام دبليو M135i مع أعمال الكسوف 70،000 دولار.
الفواصل الزمنية للخدمة مشروطة ، لكن حزمة الأسقف المدفوعة مقدمًا لمدة خمس سنوات / 80000 كم تكلف 1465 دولارًا ، وتكلف حزمة العمل 3790 دولارًا.
الضمان ثلاث سنوات / عدد غير محدود من الأميال. تقول BMW إنها لا تنوي تقديم ضمان أطول ، على الرغم من أن أفضل 12 علامة تجارية قد تبنت تغطية لمدة خمس وست سنوات وسبع سنوات.
على الطريق
أولاً ، قمنا باختبار الرائد BMW M135i.
بدلاً من الشاحن التوربيني القوي ذي السعة أسطوانات وسعة 3.0 لتر الذي يوفر القدرة على العجلات الخلفية ، يتميز BMW M135i 2020 بمحرك تيربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يوفر قوة لجميع العجلات الأربع.
تبلغ قدرة M135i التي تبلغ 225 كيلو واط / 450 نيوتن متر مقارنة بـ 250 كيلو وات / 500 نيوتن متر مقارنةً بأسطوانات M140i الستة السابقة. على الرغم من السعة الأصغر ، زاد متوسط استهلاك الوقود المُبلغ عنه من 7.1 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر. تقول شركة BMW إنها يمكن أن تعمل بسرعة 95 ، لكنها توصي بفكرة خالية من الرصاص بأكثر من 98 أوكتان.
لمزيد من المقارنة ، تضخ مرسيدس A35 AMG الجديدة 225 كيلوواط / 400 نيوتن متر ، وتتوفر A45 AMG الجديدة مع ملحمة 310 كيلو واط / 500 نيوتن متر. 0 لترا (213 كيلو واط / 380 نيوتن متر) ومحرك متعدد العجلات ، ويكلف ما يقرب من 10،000 دولار أقل.
على الرغم من أن M135i تحمل شارة "X-drive" للإشارة إلى أنها عبارة عن دافع ذو عجلات ، إلا أنها في الحقيقة من العجلات الأمامية. حتى مع وجود مسرع على الأرض ، فإنه يمكن فقط إرسال قوة تصل إلى 50 ٪ كحد أقصى إلى العجلات الخلفية.
قد تكون الإطارات واسعة أو منخفضة - أو علامة على نظام الدفع الرباعي - لكن M135i تميل إلى سحب عجلة القيادة بعد انعطاف ضيق وعرة. لقد أراد اتباع مخطط الطريق ، بدلاً من تحديد المكان الذي أردت توجيهه إليه بالضبط.
في تجربتي ، فإن البوابات الساخنة ذات الدفع الرباعي الأكثر سلاسة ويبدو أنها من الأفضل أن تخفي قوة العجلات الأمامية.
يغير مفتاح الوضع الرياضي استجابة الخانق وسلوك التحول لمحول عزم الدوران الأوتوماتيكي من ثماني سرعات - مما يحافظ على دورة في الدقيقة في الوضع الرياضي وينخفض في وضع Eco - لكن إعدادات التعليق تكون الثابتة.
هذا ليس بالضرورة شيئًا سيئًا. يرى مهندسو الشاسيه أن السيارة بها ضبط واحد جيد فقط ، وأن أي توليف آخر يعد حلا وسطا.
تم تجهيز M135i بالطبع بمخمدات أكثر تقدماً من الطراز الأساسي 118i ، لذلك فهي تقوم بعمل رائع للتغلب على أسوأ ما يمكن أن تطرحه طرقنا ، خاصةً أنها ملف مطاطي 19 بوصة منخفضة.
إنه ليس حيوانًا محشوًا ، لكنه ليس صدمة عظام أيضًا. التعليق مشغول. يمكنك أن تشعر أنه يعمل مع الطريق دون إثارة شديدة. ومع ذلك ، أريد الاحتفاظ بحكمتي النهائية حتى نختبرها على طرق مألوفة ضد بعض المنافسين المحتملين. لا يستفيد جميع مشتري سيارات الأداء من التسوية الخاصة بالتعليق الرياضي ، خاصة إذا كان سائقًا يوميًا.
تتوفر مجموعة تعليق تكيفي مقابل 400 دولار ، ولكنها تأتي بعجلات مقاس 18 بوصة نظرًا لأن العشرينيات لن تناسب الأجهزة عالية التقنية.
الأداء والقوة اللذين يوفرهما التوربو سعة 2.0 ليتر صحيحان ، على الرغم من أنني أرفس نفسي لعدم إحضار جهاز V-Box لاختبار المطالبة من 0 إلى 100 كم / ساعة والتي تبلغ 4.8 ثواني.
في تجربتي ، بعد عدد لا يحصى من 0 إلى 100 كم / ساعة ، من النادر أن تقترب من مطالبة شركة BMW ، وبحلول مقعد البنطلون ، لا تبدو وكأنها سيارة تبلغ 4.8 ثانية . لم أكن وحدي في هذا الرأي ، لكننا سنحدد الوقت عندما نضعه على أرضنا.
لا يزال M135i يتسارع بحماس ، ويمكنك أن تشعر بارتفاع التوربو ، لكنه يفتقر إلى عزم الدوران المنخفض للأسطوانات الستة السابقة. بعض المشترين الذين يفكرون في ترقية قد تفوت هذه.
قد يفوتهم الصوت المسعور المكون من ست أسطوانات ، على الرغم من أن BMW قامت بعمل جيد في محاولة لإنشاء خرخرة اصطناعية من ست أسطوانات عبر السماعات. (تعتاد على الأطفال ، حيث نقترب من السيارات الكهربائية والهجينة ، وإلى جانب المزيد من قيود الضوضاء ، سيصبح الصوت الخاطئ حقيقة متنامية.)
بالنسبة لي ، كان الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في M135i هو أداء الكبح: أقراص أمامية ضخمة بقطر 360 مم محكم بواسطة فرجار بأربعة مكابس.
وضع الجلوس مريح ؛ لا يزال يشعر وكأنه سيارة BMW من مقعد السائق ، مع تعديل واسع في جميع الاتجاهات.
بشكل عام ، يعد BMW M135i مجهودًا أوليًا جيدًا. أنا لست متأكدًا من أنه قائد صف في أول رحلة له.
ثم وصلنا إلى BMW 118i. يوجد أسفل الغطاء محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مع قدرة متواضعة تبلغ 103 كيلو وات و 220 نيوتن متر من عزم الدوران. لديها متوسط استهلاك الوقود من 5.9 لتر / 100 كم. تقول BMW إنها يمكن أن تعمل على 91 ، ولكنها توصي بعلاوة 95 أوكتان خالية من الرصاص.
يمتلك المحرك 118i نفس المحرك (بنفس القوة) التي يتمتع بها ميني كوبر ، ولكن الأرقام يتم ترويضها نظرًا للمطالبات الرياضية لسيارات BMW. على سبيل المثال ، تبلغ قوة التوربينات ثلاثية الأسطوانات 1.5 لتر في سيارة فورد فييستا القادمة قدرة إنتاج تبلغ 147 كيلو وات / 290 نيوتن متر.
قامت شركة BMW بعمل جيد في قطع معظم أجزاء المحرك ، والتي تعد ميزة للمحركات ثلاثية الأسطوانات ، وهي تتحرك دون أي ضجة ، ولكنها ليست رفيقًا مثاليًا للسيارات ذات القابض المزدوج ذي السرعات السبع. يمكن أن يتأخر قليلاً عند الإقلاع ويهتز عند وقوف السيارات.
على الرغم من أن BMW 118i المختبرة كانت على عجلات وإطارات قياس 18 بوصة ، إلا أنها لم تمتص الصدمات والصدمات وكذلك M135i. نشك في وجود بعض العوامل في اللعب هنا.
بصرف النظر عن حقيقة أن نظام التعليق 118i أقل تطوراً من الطراز M135i ، فإن الإطارات المتدلية التصميم ليست جيدة في امتصاص الصدمات مثل المطاط التقليدي. تميل الجدران الجانبية السميكة إلى إعطاء أقل ، بحيث تشعر بكل عثرة.
مرة أخرى ، سوف نحتفظ بالحكم النهائي حتى نقود السيارة 118i على الطرق المألوفة والضواحي. قد تكون الطرق المتعرجة بالقرب من مزارع الكروم هي الموطن الطبيعي لسلسلة BMW 1 في عطلات نهاية الأسبوع ، لكنك لا تزال بحاجة إلى الراحة كسائق يومي.
حاشية: كانت مساعدة Lanekeeping على طرازي 118i و M135i متحمسين أثناء اختبارنا ، كما هو الحال مع تقنية مماثلة في العلامات التجارية المنافسة. من المفيد توخي الحذر لأن النظام أراد أحيانًا نقلني إلى حركة مرور أخرى بدلاً من الابتعاد عنها.
حكم
سعر البيع الموصى به وتكلفة الخيارات مرتفعة ، ومن الآمن القول أن BMW لم تضع معيارًا جديدًا في أول ظهور لها في الدفع الأمامي. ولكن ، BMW الفئة الأولى الجديدة تستحق تجربة قيادة لأي شخص يحب الشارة والمظهر.
التسميات :
مراجعة