أصبحت سيارة مرسيدس-بنز GLS 2020 الجديدة في قمة المجموعة أقرب من أي وقت مضى إلى الفوز بسيارة S الفاخرة في شعارها.
من الصعب استخدام مصطلح "صفقة جيدة" لوصف مجموعة من السيارات سيكلف 144،600 دولار قبل رسوم المرور. لكن ضع في اعتبارك أن: Mercedes-Benz GLS450 2020 تشترك في جميع الهياكل الأساسية ومعظم المكونات الديناميكية لسيارة Mercedes-Maybach GLS600 القادمة - السيارة التي يمكنك المراهنة عليها ستتكلف أكثر من الضعف.
في ظل هذه الظروف ، تعد GLS للمبتدئين حجة مقنعة تستند إلى التكلفة لنفسها. إنه أيضًا أجمل بكثير من Maybach ، والذي يبدو أنه حاول ابتلاع معظم متاجر المجوهرات.
مثل سابقاتها ، الجيل الجديد GLS X167 أمريكي ، تم تصنيعه في مصنع توسكالوسا في ميرك ، ألاباما. لم يكن على CarAdvice السفر إلى Great South لاتخاذ منعطف ، بدلاً من ذلك أن تبدأ بداية مبكرة في حدث قيادة في ميشيغان. قادت نسخة أمريكية من GLS450 بستة أسطوانات ، والتي ستكون المحرك الأساسي في أستراليا.
يستخدم الـ 450 أسطوانة سداسية سعة 3.0 لتر مزودة بشاحن توربيني تنتج نفسها بقوة 270 كيلوواط و 500 نيوتن متر ، ولكنها تضم أيضًا نظامًا هجينًا ناعمًا بقدرة 48 فولت "EQ Boost" يمكنه إضافة ما يصل إلى 16 كيلووات و 250 نيوتن متر من المساعدة لفترات قصيرة.
يمر ناقل الحركة من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي المؤلف من تسع سرعات من نوع Merc ووصلة مركزية في الزوايا الأربع. تطالب مرسيدس بزمن يتراوح من 6 إلى 2 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة ، مما يجعلها أسرع بمقدار عُشر واحد فقط من الديزل 400d فوق المرجع ، ولكن لا يزال عددًا محترمًا تمامًا لشيء يزن 2410 كجم .
أكثر إثارة للإعجاب هو قدرة GLS على الشعور أصغر مما هي عليه بالفعل على الطريق. من الناحية المادية ، إنه ضخم - بطول إجمالي يبلغ 5213 ملم ، وأطول بـ 289 مم من GLE الكبير بالفعل ، وفقط أقل قليلاً من سنتيمتر واحد من قاعدة عجلات S-Class الطويلة.
التصميم يفتقر إلى الأصالة - يبدو وكأنه GLE تم تضخيمه - لكن الحجم واضح في المقصورة.
هناك مساحة كبيرة لشاغلي الصف الأول والثاني ، وحتى الصف الثالث القابل للسحب لا يزال كبيرًا بما يكفي لاستيعاب البالغين دون شكوى - على الأقل ، لا شيء غير ذلك الذي تسببه حقيقة يجب أن التسلل إلى مساحة ضيقة للوصول إليهم.
إن مقصورة GLS قريبة جدًا من مقصورة GLE ، مع نفس مقصورة القيادة بلوحة القيادة وتخطيط الشاشة المزدوجة (مجموعة من الأدوات الرقمية 12.3 بوصة متصلة بشاشة تعمل باللمس المركزية من نفس الحجم). ومع ذلك ، فإن المواد رقيق بما فيه الكفاية لضمان أن التشابه لا يبدو مثل الاقتصاد بخيل أنه على الأرجح.
يمكن للمشترين في الولايات المتحدة الاختيار بين مقعد للصف الثاني أو مقعدين للكابتن ، مما يوفر تكوينًا لمقاعد 2-2-2 مع إمكانية طي جميع المقاعد الخلفية كهربائيًا. ذاتيا ، لا يبدو أنيقًا مثل مقصورة S-Class ، لكنه لا يزال مكانًا رائعًا للتسكع.
ومع ذلك ، بغض النظر عن الحجم والمعدات ، فإن لفات GLS تتميز بالدقة والدقة التي تتوقعها. يشعر المحرك بستة اسطوانات بأكثر من اللازم لتحفيز العديد من السيارات ، مع تحول عزم الدوران القوي ذو النهاية المنخفضة إلى المدى المتوسط القوي عندما تحتاج إلى تسارع. يبدو هذا جيدًا جدًا ، بعيدًا ، ويسعدني جدًا العودة إلى الخط الأحمر بسرعة 6500 دورة في الدقيقة.
ليس الأمر سريعًا وفقًا لمعايير سيارات الدفع الرباعي الأكثر قوة - إصدارات AMG و Maybach هي المسؤولة عن مطاردة Urus و Bentayga - ولكن حتى في شكل مستوى الدخول ، لا يزال GLS يشعر بأكثر من بسرعة كافية على ما هو عليه.
تم تجهيز سيارتي التجريبية بخيار مكلف في نظام التحكم في الجسم E-Active. خيارًا بقيمة 6500 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة ، ولكنه يساعد نظام GLS في تكوين انطباع جيد عن السجاد السحري.
حتى بدونها ، تكون نوابض الهواء قياسية ، ويشعر GLS بالنعومة والوسادة ، مما يعمل على تلطيف النتوءات الحضرية ، كما يبقي جسم GLS تحت السيطرة المشددة أثناء القمم والضغطات بسرعات أعلى. لكن النظام E-Active يضيف كلتا الكاميرتين المجسمتين لمسح سطح الطريق الذي يقترب من 150 مترًا لإعداد مخمدات نشطة للعيوب ، بالإضافة إلى نظام ذكي مضاد للإنزلاق يقاوم الاتجاه جسم كبير يميل تحت الأحمال الصلبة عن طريق ضخ السائل الهيدروليكي لأعلى أو لأسفل كل صدمة.
هذه طريقة مختلفة لتوفير نفس النتيجة مثل النظام الكهربائي النقي الذي اقترحته Audi و Bentley. يبدو أن هذا يعمل بشكل مثير للإعجاب حتى في بعض الطرق الوعرة التي يمكن أن توفرها ميشيغان للاختبار. نعومة النظام الأساسي يعطي الامتثال للإعجاب. تتفاعل غوبينات E-Active بسرعة كافية لمواجهة التدحرج واللف.
بالإضافة إلى المعلمات الديناميكية الطبيعية للراحة والرياضة ، يجلب E-Active ما يسمى وضع المنحنى ، الذي لا يحارب فقط G الوحشي ، بل يميل بالفعل جسم GLS في منعطف. ثلاث درجات ، مثل الدراجة.
في البداية ، يبدو هذا غريبًا جدًا ، حيث يلغى الكثير من التأثير المركزي الذي تتوقعه عضلات الرقبة عند الدوران. لكن بعد بضع دقائق ، وجدت أنني معتاد على ذلك وبدأت تعجبني الإحساس بالجهد المنخفض.
في حين أن إدارة GLS تفتقر إلى الكثير من الشعور ، فإن الجمع بين قبضة الهيكل والذكاء يعني أنه من الممكن دفع GLS على طريق محكم بثقة كبيرة ، على الرغم من وضع الجلوس الذي يشبه إلى حد كبير يجلس على السيارة فقط في وضع الجلوس. ذلك.
يجلب E-Active تلميحًا آخر - مصمم لمساعدة GLS في الحدث المحتمل جدًا أن يدفعه المالك بعيدًا بما فيه الكفاية إلى البرية ليبقى عالقًا في أرض ناعمة. حصل هذا على عنوان Deutchlish Free Driving Assist ، ويعمل عن طريق كذاب السيارة لأعلى ولأسفل في كل زاوية للمساعدة في إطلاقها. إن التأثير يشبه إلى حدٍ ما عربة منخفضة الطاقة ، أو - أقل إحسانًا - مثل كلب صغير يبحث عن صداقة لطيفة مع السراويل.
على الرغم من اسمها ، لا تزال GLS لا تبدو وكأنها نسخة من سيارات الدفع الرباعي من الفئة S ، على الرغم من أن الارتباط هو أقرب بكثير مما كان عليه في الأجيال السابقة. ولكن للوهلة الأولى ، إنه متعدد المواهب للغاية ، مع ما يكفي من المواد ليكون منافسًا جادًا في هذا الجزء من السوق المهووس بالصور.
أساسيات
المحرك: 2999cc ست أسطوانات في الخط ، شاحن توربيني مزدوج ، 48 فولت هجين ناعم
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 9 سرعات ، AWD
الطاقة: 270 كيلوواط عند 5500-6100 دورة في الدقيقة (بالإضافة إلى 16 كيلو واط كهربائي)
عزم الدوران: 500 نيوتن متر عند 1600-4000 دورة في الدقيقة (بالإضافة إلى 250 كيلو واط كهربائي)
من 0 إلى 100 كم / ساعة: 6.2 ثانية
السرعة القصوى: 238 كم / ساعة
الوزن: 2410 كجم
الاقتصاد: للتأكيد
CO2: NA
السعر: 144،600 دولار (قبل الطرق) (96،835 دولار أمريكي تم اختباره)
من الصعب استخدام مصطلح "صفقة جيدة" لوصف مجموعة من السيارات سيكلف 144،600 دولار قبل رسوم المرور. لكن ضع في اعتبارك أن: Mercedes-Benz GLS450 2020 تشترك في جميع الهياكل الأساسية ومعظم المكونات الديناميكية لسيارة Mercedes-Maybach GLS600 القادمة - السيارة التي يمكنك المراهنة عليها ستتكلف أكثر من الضعف.
في ظل هذه الظروف ، تعد GLS للمبتدئين حجة مقنعة تستند إلى التكلفة لنفسها. إنه أيضًا أجمل بكثير من Maybach ، والذي يبدو أنه حاول ابتلاع معظم متاجر المجوهرات.
مثل سابقاتها ، الجيل الجديد GLS X167 أمريكي ، تم تصنيعه في مصنع توسكالوسا في ميرك ، ألاباما. لم يكن على CarAdvice السفر إلى Great South لاتخاذ منعطف ، بدلاً من ذلك أن تبدأ بداية مبكرة في حدث قيادة في ميشيغان. قادت نسخة أمريكية من GLS450 بستة أسطوانات ، والتي ستكون المحرك الأساسي في أستراليا.
يستخدم الـ 450 أسطوانة سداسية سعة 3.0 لتر مزودة بشاحن توربيني تنتج نفسها بقوة 270 كيلوواط و 500 نيوتن متر ، ولكنها تضم أيضًا نظامًا هجينًا ناعمًا بقدرة 48 فولت "EQ Boost" يمكنه إضافة ما يصل إلى 16 كيلووات و 250 نيوتن متر من المساعدة لفترات قصيرة.
يمر ناقل الحركة من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي المؤلف من تسع سرعات من نوع Merc ووصلة مركزية في الزوايا الأربع. تطالب مرسيدس بزمن يتراوح من 6 إلى 2 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة ، مما يجعلها أسرع بمقدار عُشر واحد فقط من الديزل 400d فوق المرجع ، ولكن لا يزال عددًا محترمًا تمامًا لشيء يزن 2410 كجم .
أكثر إثارة للإعجاب هو قدرة GLS على الشعور أصغر مما هي عليه بالفعل على الطريق. من الناحية المادية ، إنه ضخم - بطول إجمالي يبلغ 5213 ملم ، وأطول بـ 289 مم من GLE الكبير بالفعل ، وفقط أقل قليلاً من سنتيمتر واحد من قاعدة عجلات S-Class الطويلة.
التصميم يفتقر إلى الأصالة - يبدو وكأنه GLE تم تضخيمه - لكن الحجم واضح في المقصورة.
هناك مساحة كبيرة لشاغلي الصف الأول والثاني ، وحتى الصف الثالث القابل للسحب لا يزال كبيرًا بما يكفي لاستيعاب البالغين دون شكوى - على الأقل ، لا شيء غير ذلك الذي تسببه حقيقة يجب أن التسلل إلى مساحة ضيقة للوصول إليهم.
إن مقصورة GLS قريبة جدًا من مقصورة GLE ، مع نفس مقصورة القيادة بلوحة القيادة وتخطيط الشاشة المزدوجة (مجموعة من الأدوات الرقمية 12.3 بوصة متصلة بشاشة تعمل باللمس المركزية من نفس الحجم). ومع ذلك ، فإن المواد رقيق بما فيه الكفاية لضمان أن التشابه لا يبدو مثل الاقتصاد بخيل أنه على الأرجح.
يمكن للمشترين في الولايات المتحدة الاختيار بين مقعد للصف الثاني أو مقعدين للكابتن ، مما يوفر تكوينًا لمقاعد 2-2-2 مع إمكانية طي جميع المقاعد الخلفية كهربائيًا. ذاتيا ، لا يبدو أنيقًا مثل مقصورة S-Class ، لكنه لا يزال مكانًا رائعًا للتسكع.
ومع ذلك ، بغض النظر عن الحجم والمعدات ، فإن لفات GLS تتميز بالدقة والدقة التي تتوقعها. يشعر المحرك بستة اسطوانات بأكثر من اللازم لتحفيز العديد من السيارات ، مع تحول عزم الدوران القوي ذو النهاية المنخفضة إلى المدى المتوسط القوي عندما تحتاج إلى تسارع. يبدو هذا جيدًا جدًا ، بعيدًا ، ويسعدني جدًا العودة إلى الخط الأحمر بسرعة 6500 دورة في الدقيقة.
ليس الأمر سريعًا وفقًا لمعايير سيارات الدفع الرباعي الأكثر قوة - إصدارات AMG و Maybach هي المسؤولة عن مطاردة Urus و Bentayga - ولكن حتى في شكل مستوى الدخول ، لا يزال GLS يشعر بأكثر من بسرعة كافية على ما هو عليه.
تم تجهيز سيارتي التجريبية بخيار مكلف في نظام التحكم في الجسم E-Active. خيارًا بقيمة 6500 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة ، ولكنه يساعد نظام GLS في تكوين انطباع جيد عن السجاد السحري.
حتى بدونها ، تكون نوابض الهواء قياسية ، ويشعر GLS بالنعومة والوسادة ، مما يعمل على تلطيف النتوءات الحضرية ، كما يبقي جسم GLS تحت السيطرة المشددة أثناء القمم والضغطات بسرعات أعلى. لكن النظام E-Active يضيف كلتا الكاميرتين المجسمتين لمسح سطح الطريق الذي يقترب من 150 مترًا لإعداد مخمدات نشطة للعيوب ، بالإضافة إلى نظام ذكي مضاد للإنزلاق يقاوم الاتجاه جسم كبير يميل تحت الأحمال الصلبة عن طريق ضخ السائل الهيدروليكي لأعلى أو لأسفل كل صدمة.
هذه طريقة مختلفة لتوفير نفس النتيجة مثل النظام الكهربائي النقي الذي اقترحته Audi و Bentley. يبدو أن هذا يعمل بشكل مثير للإعجاب حتى في بعض الطرق الوعرة التي يمكن أن توفرها ميشيغان للاختبار. نعومة النظام الأساسي يعطي الامتثال للإعجاب. تتفاعل غوبينات E-Active بسرعة كافية لمواجهة التدحرج واللف.
بالإضافة إلى المعلمات الديناميكية الطبيعية للراحة والرياضة ، يجلب E-Active ما يسمى وضع المنحنى ، الذي لا يحارب فقط G الوحشي ، بل يميل بالفعل جسم GLS في منعطف. ثلاث درجات ، مثل الدراجة.
في البداية ، يبدو هذا غريبًا جدًا ، حيث يلغى الكثير من التأثير المركزي الذي تتوقعه عضلات الرقبة عند الدوران. لكن بعد بضع دقائق ، وجدت أنني معتاد على ذلك وبدأت تعجبني الإحساس بالجهد المنخفض.
في حين أن إدارة GLS تفتقر إلى الكثير من الشعور ، فإن الجمع بين قبضة الهيكل والذكاء يعني أنه من الممكن دفع GLS على طريق محكم بثقة كبيرة ، على الرغم من وضع الجلوس الذي يشبه إلى حد كبير يجلس على السيارة فقط في وضع الجلوس. ذلك.
يجلب E-Active تلميحًا آخر - مصمم لمساعدة GLS في الحدث المحتمل جدًا أن يدفعه المالك بعيدًا بما فيه الكفاية إلى البرية ليبقى عالقًا في أرض ناعمة. حصل هذا على عنوان Deutchlish Free Driving Assist ، ويعمل عن طريق كذاب السيارة لأعلى ولأسفل في كل زاوية للمساعدة في إطلاقها. إن التأثير يشبه إلى حدٍ ما عربة منخفضة الطاقة ، أو - أقل إحسانًا - مثل كلب صغير يبحث عن صداقة لطيفة مع السراويل.
على الرغم من اسمها ، لا تزال GLS لا تبدو وكأنها نسخة من سيارات الدفع الرباعي من الفئة S ، على الرغم من أن الارتباط هو أقرب بكثير مما كان عليه في الأجيال السابقة. ولكن للوهلة الأولى ، إنه متعدد المواهب للغاية ، مع ما يكفي من المواد ليكون منافسًا جادًا في هذا الجزء من السوق المهووس بالصور.
أساسيات
المحرك: 2999cc ست أسطوانات في الخط ، شاحن توربيني مزدوج ، 48 فولت هجين ناعم
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 9 سرعات ، AWD
الطاقة: 270 كيلوواط عند 5500-6100 دورة في الدقيقة (بالإضافة إلى 16 كيلو واط كهربائي)
عزم الدوران: 500 نيوتن متر عند 1600-4000 دورة في الدقيقة (بالإضافة إلى 250 كيلو واط كهربائي)
من 0 إلى 100 كم / ساعة: 6.2 ثانية
السرعة القصوى: 238 كم / ساعة
الوزن: 2410 كجم
الاقتصاد: للتأكيد
CO2: NA
السعر: 144،600 دولار (قبل الطرق) (96،835 دولار أمريكي تم اختباره)
التسميات :
مراجعة