على الرغم من الانتظار لمدة 16 شهرًا منذ إطلاق الفتحة ، وصلت سيارة كورولا سيدان الجديدة وتتابع عن كثب آثار أخته ذات الأبواب الخمسة.
وصلت سيارة تويوتا كورولا 2020 سيدان إلى أستراليا ، وهي جاهزة للتركيب إلى جانب مجموعة سيارات كورولا الشهيرة ذات الفتحة لاستكمال خط تويوتا المتجدد للسيارات الصغيرة.
مثل الأبواب الخمسة ، تضيف سيارة السيدان الجديدة خيارًا هجينًا ، وهو الأول من نوعه في الطراز الجاهز. بالإضافة إلى ذلك ، مثل الفتحة ، تعتمد سيارة السيدان الجديدة اتجاه التصميم الحاد الجديد من تويوتا ، وعلى عكس الجيلين السابقين اللذين كانا يتميزان بالعديد من اللوحات الفريدة على أسس مشتركة ، فإنهما يشبهان العائلة بدرجة أكبر.
هناك أيضًا تغييرات أخرى لتقريب طراز السيدان من الفتحة. إنه يأتي الآن من اليابان بدلاً من تايلاند ، ويشترك في المزيد من المناطق الداخلية لإلقاء نظرة وشعور عن كثب.
قبل كل شيء ، على الرغم من أن الباب الخلفي قد تعرض لانتقادات بسبب مساحة أصغر حجماً وخلفية أضيق ، فإن الأبعاد الأكثر سخاء للسيارة تلبي بعض أوجه القصور في طراز الأبواب الخمسة.
إذا نظرنا عن كثب ، فإن سيارة كورولا سيدان الجديدة بقياس 4630 ملم من الأنف إلى الذيل ، و 255 مم أكثر من الفتحة و 10 ملم أكثر على السيارة سيدان الصادرة ، على الرغم من أسلوبها الذي يمنحها مظهرًا أكثر إحكاما.
تعتمد سيارة السيدان الجديدة على هيكل تويوتا الجديد الذي تستخدمه هاتشباك و C-HR و Prius ، لكن قاعدة العجلات تظل كما هي في سيارة السيدان السابقة التي يبلغ ارتفاعها 2700 ملم ، أي 60 ملم أكثر من هاتشباك.
في الخلف ، يمثل الجذع بُعدًا رئيسيًا آخر مشتركًا مع الجيل السابق من سيارات السيدان بسعة 470 لترًا - بزيادة قدرها 137 لترًا إلى 257 لترًا (حسب المتغير) مقارنة بالفتحة. سواء كانت مختلطة أو تعمل بالبنزين ، فإن مساحة البداية لم تتغير ، وهناك قطع غيار كاملة الحجم في البنزين Ascent Sport ، مع جميع الطرز الأخرى المزودة بعجلة احتياطية.
بالنظر إلى أن المساحة خلف العمود B كانت واحدة من أكبر الانتقادات لفقس الجيل الثاني عشر ، من الجيد أن نرى سيارة السيدان تتكيف. بالتأكيد ، في المقدمة ، الشعور مألوف - فسيح ومريح دون أن يكون عملاقًا.
يحصل السائق على مجموعة ضبط مناسبة ، بما في ذلك ارتفاع المقعد ، لكن الراكب الأمامي مفقود ويترك المقعد الأمامي غالياً قليلاً بالنسبة للبعض. الأدوات أساسية أكثر قليلاً في النموذج الأساسي وترتبط بعجلة يوريتان.
يوجد في SX متوسط الحجم و ZR الرائد ، جلد صناعي متميز على العجلة ومقبض الدوران ، بالإضافة إلى شاشة 7.0 بوصة أكثر إفادة في وسط مجموعة المقاييس.
القفز في الظهر ، والمثير للدهشة ، الاختلافات أكثر وضوحا. تعد مساحة الأرجل أكثر سخاءً ، ورغم أنها قد لا تبدو وكأنها سيارة ليموزين ، إلا أن هناك متسعًا كبيرًا لتلائم السائق الطويل.
ضع شخصًا أكثر اعتدالًا في المقدمة والظهر سهل بما يكفي للتكامل. عليك أن تتفادى بعض الشيء لتفادي حدوث ضربة في الرأس ، ولكنها ليست خطوة تحريضية تقوم بها.
توفر المجموعة الثلاثة الجديدة الآن طاقة البنزين في جميع المناطق ، أو خيار هجين في Ascent Sport و SX ، بدون ZR عالي المستوى.
يتم قياس مواصفات المحرك مباشرةً من فتحة كورولا: محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر يستنشق بشكل طبيعي وينتج 125 كيلو وات و 200 نيوتن متر أو هجين 1.8 لتر في الغلاف الجوي / الكهربائي ، ويبلغ تصنيفهما 90 كيلو وات (مجتمعين) و 142 نيوتن متر .
في Ascent Sport ، يمكنك الجمع بين المحرك وصندوق التروس اليدوي بست سرعات مع ميزة autotune من تويوتا لتسهيل عملية النقل إلى أسفل. جميع المتغيرات الأخرى هي تلقائية فقط: تتوافق محركات البنزين مع CVT تغيير مباشر مع نسبة ترس أولى للإقلاع الأكثر سلاسة وغسل CVT أقل ، بينما تستخدم الهجينة صندوق تروس كوكبي CVT منفصل. يجمع بين الطاقة الكهربائية والبنزين حسب الحاجة.
البنزين CVT لديه ذكاء حقيقي ، تطلق بشكل نظيف ويتجنب ردود الفعل البطيئة سيارات CVT القديمة البطيئة. يوفر Hybrid إحساسًا مشابهًا ، ولكنه يستخدم عزم دوران كهربائي إضافي عند الحاجة إلى مزيد من الثقب ، ويقوم بذلك بكفاءة عالية.
إذا كنت أحد الطيارين اليدويين القلائل الباقيين ، فستعجبك بمظهر التحول النظيف والقابض اليدوي الخفيف. إنه أجمل مما يجب أن يكون عليه المتجول العادي الرخيص ، ويظهر أن تويوتا مستعدة دائمًا للعمل حتى في ظل تنبؤات المبيعات الضئيلة.
والنتيجة هي سيارة سيدان صغيرة جديدة تشبه سيارة كورولا. وغني عن القول ، حقا. في النهاية ، إنه شيء جيد جدًا ؛ كورولا الجديدة هي سيارة أفضل بكثير مما تحتاجه حقًا.
لا يوجد محرك جاهز للسباق أو التجمع ، ولا يحتاجون إلى أن يكونوا كذلك. على الرغم من عزم الدوران الأدنى ، فإن الهجين هو الحزمة المفاجئة مع القليل من التعزيز الإضافي المتوفر بسرعات منخفضة لتجربة أكثر حزماً.
نظرًا لأن المحرك الكهربائي يمكن أن يعمل في كثير من الأحيان ، سواء كان ذلك بمثابة دفع فردي أو لمساعدة محرك البنزين ، فهناك القليل جدًا من الضوضاء غير المرغوب فيها أو الاهتزاز المتطفلي. ما لم تضغط حقًا على الدواسة على جدار الحماية ، ستصبح الأمور طبيعية بشكل أكبر.
في طرازات البنزين ، يكون صوت المحرك أكثر وضوحًا - ليس بشكل شائن ، ولكن عندما تقود إلى الخلف ، تبدأ في ملاحظة. هناك ضوضاء وضوضاء أكثر قليلاً في منتصف الطريق وأعلى (في وقت مبكر من الهجين ، ثم) ، ولكن لا يوجد شيء يفسد القارئ.
إذا كنت تقدر جودة القيادة تمامًا ، فربما لا تكون العجلات مقاس 18 بوصة من ZR هي الأنسب. مرة أخرى ، القيادة ليست مزعجة ، ولكنها تظهر المزيد من الحواف الخشنة لسطح الطريق. تستخدم المتغيرات السفلية سبائك 16 بوصة على طرازات البنزين أو الهجينة مقاس 15 بوصة ، مما يجعل القيادة على الطريق أكثر راحة في هذه العملية.
كانت القيادة الحضرية عند الإطلاق محدودة (جيدًا ، غير موجودة ، حقًا) ، لكن الجولات في الطرق المفتوحة تميل إلى الاسترخاء والراحة ، باستثناء بعض ضوضاء الطريق على بعض الأسطح وأكثر من ذلك بكثير و ZR. حتى في بعض الطرق المتعرجة ، توفر سيارة كورولا سيدان مناولة تفوق ما تتوقعه. بالتأكيد ، إنها أعلى من مرتبة ما تتوقعه لسيارة مصممة لجذب مشغلي الأسطول وسائقي Uber.
على الرغم من أن العمل الوقائي لم يكن جزءًا من البرنامج ، إلا أن مزيجًا من الطرق المفتوحة ودواسة الوقود التي تم تسخينها من خلال الأشياء الممتعة أعطى نتائج جيدة في استهلاك الوقود. تشير تويوتا إلى أن سيارة البنزين قادرة على إنتاج 6.0 لتر لكل 100 كيلومتر ، بينما رأينا 8.0 لتر / 100 كيلومتر. الهجين لديه 3.5 لتر / 100 كم رسمي (أفضل من الباب الخلفي 4.2 لتر / 100 كم) ، ولكن في العالم الحقيقي كان 4.0 لتر / 100 كم.
إذا نظرت إلى محفظتك ، فستلاحظ أن الفتحة والسيدان هما الاقتصاد في استهلاك الوقود المعلن عنه ، لكن السيارة سيدان الهجينة تدير أعدادها المنخفضة وذلك جزئيًا بفضل التحسينات الديناميكية الهوائية واعتماد إطارات أصغر حجماً وأكثر تركيزًا على البيئة. .
خلال مدة إقامتك ، ستكلف الخدمات التي تبلغ مدتها 12 شهرًا / 15000 كم 175 دولارًا لكل زيارة. تمتد فترة تغطية الضمان لأكثر من خمس سنوات دون حدود عدد الكيلومترات للمشترين من القطاع الخاص.
من ناحية المعدات ، لا يوجد شيء مفقود ، لكن بالطبع ، يزداد نطاق الميزات والحلي كلما تقدمت في النطاق.
قبل كل شيء ، يتم تسليم جميع المتغيرات مع مجموعة أمان ، بما في ذلك فرامل الطوارئ المستقلة مع الكشف عن المشاة (ليلا ونهارا) والكشف عن راكبي الدراجات (اليوم) ، وسبعة وسائد هوائية ، وتحذير من مغادرة الممر بمساعدة التوجيه ، التعرف على العلامات ، المساعدة الفعالة في الانعطاف ، إثنان من معايير ISOFIX ، وثلاثة قيود للأطفال مع حزام علوي وكاميرا الرؤية الخلفية.
تتميز أدوات التحكم الأوتوماتيكية بوحدة تحكم في تتبع الجنزير من أجل توسيط المسار بدقة أكبر والتحكم في السرعة بالكامل. يحتوي دليل Ascent Sport على رحلة بحرية تكيفية في "السرعة العالية" (من 30 كم / ساعة وما فوق) ويفتقر إلى التحكم في الجنزير. التقاط SX و ZR أيضاً مراقبة بقعة عمياء.
بدلاً من ذلك ، اختر الطراز الأساسي الذي يوفر معدات مثل شاشة تعمل باللمس 8.0 بوصة مع توافق Apple CarPlay و Android Auto بالإضافة إلى وظائف تطبيق myToyota (لا يزال النظام الأصلي غير معروف بعض الشيء للاستخدام) ، شاشة عرض مجموعة مقاس 4.2 بوصة ، قطعة قماش ، نوافذ كهربائية ، قفل مركزي عن بعد ، مصابيح أمامية ثنائية ثنائية الاتجاه تستشعر الشفق ، المقاعد الخلفية القابلة للطي 60:40 مع مسند ذراع مركزي قابل للطي لأسفل ، تكييف هواء يدوي و 16 بوصة عجلات ألمنيوم.
تضيف الإصدارات الهجينة الدخول بدون مفتاح والتكييف وتكييف الهواء أحادي المنطقة ، لكن استبدال السبائك 16 بوصة للعجلات مقاس 15 بوصة بأغطية هوائية. يمكن أيضًا تقديم Ascent Sport كخيار مع الملاحة بالأقمار الصناعية والراديو الرقمي.
يبدأ السعر من 23،335 دولارًا للدليل ، و 24،835 دولارًا للبنك المركزي العراقي للبنزين و 26،335 دولار أمريكي للهجين (قبل تكاليف الطريق).
يجلب المحول إلى SX مزيدًا من الزخارف السوداء اللامعة من الداخل ، والتنقل عبر الأقمار الصناعية ، وراديو DAB + ، وشاشة عرض معلومات أكبر عن السائق ، وبداية وتشغيل بدون مفتاح ، وشاحن هاتف بدون الأسلاك ، المجاذيف المتحركة على عجلة القيادة "الممتازة" (الغاز فقط) ، مكيف هواء واحد فقط ، مصابيح الضباب الأمامية ونقطة شحن USB إضافية ، بدءًا من 28،235 دولارًا في البنزين أو 29،735 $ في نسخة مختلطة.
أخيرًا ، يوفر ZR مقاعد رياضية من القماش المصنوع من الجلد والتقليد مع تدفئة ودعم قطني ، بالإضافة إلى ضبط كهربائي للسائق. هناك عجلات ألمنيوم أكبر ، وشاشة رأس ملونة كاملة ، وتوقيع مختلف للضوء LED ، وإطار من كروم النافذة ، وصوت JBL متميز بخمسة سماعات ، وفتحة سقف كهربائية مقابل 33،635 دولارًا.
على الرغم من ارتفاع الأسعار قليلاً عن ذي قبل ، فإن الزيادة في المعدات القياسية تجعل من الممكن تغطية الفرق إلى حد ما. تقنية الأمان المضافة كاملة ، وحتى الجودة الأساسية تفتقر إلى أي شيء أساسي.
لا ، لم يعد رخيصًا بالمعنى التقليدي (سعر بدء الأسعار أقل من 20000 دولار قد انتهى) ، لكن القيمة لا تزال صالحة.
لا توجد مفاجآت حقيقية هنا. إذا سبق لك أن ألقيت نظرة على مراجعاتنا السابقة من كورولا أو قضيت وقتًا مع هاتشباك ، فستعرف أن كورولا الجديدة ممتعة في القيادة ، ومصممة بقوة ، ولكنها غير ضارة بطريقة لن تزعجك الملاك القدامى.
وتواصل كورولا سيدان هذا الإرث بطريقة فعالة ومقنعة ، في حين تتناول قضايا التعبئة والتغليف التي واجهتها نماذج هاتشباك. للعائلات ، المشترين لأول مرة ، الأساطيل أو المربين الفارغين ، هناك الآن كورولا للجميع - ليس فقط لأنها كورولا ، ولكن لأنها كورولا جيدة.
وصلت سيارة تويوتا كورولا 2020 سيدان إلى أستراليا ، وهي جاهزة للتركيب إلى جانب مجموعة سيارات كورولا الشهيرة ذات الفتحة لاستكمال خط تويوتا المتجدد للسيارات الصغيرة.
مثل الأبواب الخمسة ، تضيف سيارة السيدان الجديدة خيارًا هجينًا ، وهو الأول من نوعه في الطراز الجاهز. بالإضافة إلى ذلك ، مثل الفتحة ، تعتمد سيارة السيدان الجديدة اتجاه التصميم الحاد الجديد من تويوتا ، وعلى عكس الجيلين السابقين اللذين كانا يتميزان بالعديد من اللوحات الفريدة على أسس مشتركة ، فإنهما يشبهان العائلة بدرجة أكبر.
هناك أيضًا تغييرات أخرى لتقريب طراز السيدان من الفتحة. إنه يأتي الآن من اليابان بدلاً من تايلاند ، ويشترك في المزيد من المناطق الداخلية لإلقاء نظرة وشعور عن كثب.
قبل كل شيء ، على الرغم من أن الباب الخلفي قد تعرض لانتقادات بسبب مساحة أصغر حجماً وخلفية أضيق ، فإن الأبعاد الأكثر سخاء للسيارة تلبي بعض أوجه القصور في طراز الأبواب الخمسة.
إذا نظرنا عن كثب ، فإن سيارة كورولا سيدان الجديدة بقياس 4630 ملم من الأنف إلى الذيل ، و 255 مم أكثر من الفتحة و 10 ملم أكثر على السيارة سيدان الصادرة ، على الرغم من أسلوبها الذي يمنحها مظهرًا أكثر إحكاما.
تعتمد سيارة السيدان الجديدة على هيكل تويوتا الجديد الذي تستخدمه هاتشباك و C-HR و Prius ، لكن قاعدة العجلات تظل كما هي في سيارة السيدان السابقة التي يبلغ ارتفاعها 2700 ملم ، أي 60 ملم أكثر من هاتشباك.
في الخلف ، يمثل الجذع بُعدًا رئيسيًا آخر مشتركًا مع الجيل السابق من سيارات السيدان بسعة 470 لترًا - بزيادة قدرها 137 لترًا إلى 257 لترًا (حسب المتغير) مقارنة بالفتحة. سواء كانت مختلطة أو تعمل بالبنزين ، فإن مساحة البداية لم تتغير ، وهناك قطع غيار كاملة الحجم في البنزين Ascent Sport ، مع جميع الطرز الأخرى المزودة بعجلة احتياطية.
بالنظر إلى أن المساحة خلف العمود B كانت واحدة من أكبر الانتقادات لفقس الجيل الثاني عشر ، من الجيد أن نرى سيارة السيدان تتكيف. بالتأكيد ، في المقدمة ، الشعور مألوف - فسيح ومريح دون أن يكون عملاقًا.
يحصل السائق على مجموعة ضبط مناسبة ، بما في ذلك ارتفاع المقعد ، لكن الراكب الأمامي مفقود ويترك المقعد الأمامي غالياً قليلاً بالنسبة للبعض. الأدوات أساسية أكثر قليلاً في النموذج الأساسي وترتبط بعجلة يوريتان.
يوجد في SX متوسط الحجم و ZR الرائد ، جلد صناعي متميز على العجلة ومقبض الدوران ، بالإضافة إلى شاشة 7.0 بوصة أكثر إفادة في وسط مجموعة المقاييس.
القفز في الظهر ، والمثير للدهشة ، الاختلافات أكثر وضوحا. تعد مساحة الأرجل أكثر سخاءً ، ورغم أنها قد لا تبدو وكأنها سيارة ليموزين ، إلا أن هناك متسعًا كبيرًا لتلائم السائق الطويل.
ضع شخصًا أكثر اعتدالًا في المقدمة والظهر سهل بما يكفي للتكامل. عليك أن تتفادى بعض الشيء لتفادي حدوث ضربة في الرأس ، ولكنها ليست خطوة تحريضية تقوم بها.
توفر المجموعة الثلاثة الجديدة الآن طاقة البنزين في جميع المناطق ، أو خيار هجين في Ascent Sport و SX ، بدون ZR عالي المستوى.
يتم قياس مواصفات المحرك مباشرةً من فتحة كورولا: محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر يستنشق بشكل طبيعي وينتج 125 كيلو وات و 200 نيوتن متر أو هجين 1.8 لتر في الغلاف الجوي / الكهربائي ، ويبلغ تصنيفهما 90 كيلو وات (مجتمعين) و 142 نيوتن متر .
في Ascent Sport ، يمكنك الجمع بين المحرك وصندوق التروس اليدوي بست سرعات مع ميزة autotune من تويوتا لتسهيل عملية النقل إلى أسفل. جميع المتغيرات الأخرى هي تلقائية فقط: تتوافق محركات البنزين مع CVT تغيير مباشر مع نسبة ترس أولى للإقلاع الأكثر سلاسة وغسل CVT أقل ، بينما تستخدم الهجينة صندوق تروس كوكبي CVT منفصل. يجمع بين الطاقة الكهربائية والبنزين حسب الحاجة.
البنزين CVT لديه ذكاء حقيقي ، تطلق بشكل نظيف ويتجنب ردود الفعل البطيئة سيارات CVT القديمة البطيئة. يوفر Hybrid إحساسًا مشابهًا ، ولكنه يستخدم عزم دوران كهربائي إضافي عند الحاجة إلى مزيد من الثقب ، ويقوم بذلك بكفاءة عالية.
إذا كنت أحد الطيارين اليدويين القلائل الباقيين ، فستعجبك بمظهر التحول النظيف والقابض اليدوي الخفيف. إنه أجمل مما يجب أن يكون عليه المتجول العادي الرخيص ، ويظهر أن تويوتا مستعدة دائمًا للعمل حتى في ظل تنبؤات المبيعات الضئيلة.
والنتيجة هي سيارة سيدان صغيرة جديدة تشبه سيارة كورولا. وغني عن القول ، حقا. في النهاية ، إنه شيء جيد جدًا ؛ كورولا الجديدة هي سيارة أفضل بكثير مما تحتاجه حقًا.
لا يوجد محرك جاهز للسباق أو التجمع ، ولا يحتاجون إلى أن يكونوا كذلك. على الرغم من عزم الدوران الأدنى ، فإن الهجين هو الحزمة المفاجئة مع القليل من التعزيز الإضافي المتوفر بسرعات منخفضة لتجربة أكثر حزماً.
نظرًا لأن المحرك الكهربائي يمكن أن يعمل في كثير من الأحيان ، سواء كان ذلك بمثابة دفع فردي أو لمساعدة محرك البنزين ، فهناك القليل جدًا من الضوضاء غير المرغوب فيها أو الاهتزاز المتطفلي. ما لم تضغط حقًا على الدواسة على جدار الحماية ، ستصبح الأمور طبيعية بشكل أكبر.
في طرازات البنزين ، يكون صوت المحرك أكثر وضوحًا - ليس بشكل شائن ، ولكن عندما تقود إلى الخلف ، تبدأ في ملاحظة. هناك ضوضاء وضوضاء أكثر قليلاً في منتصف الطريق وأعلى (في وقت مبكر من الهجين ، ثم) ، ولكن لا يوجد شيء يفسد القارئ.
إذا كنت تقدر جودة القيادة تمامًا ، فربما لا تكون العجلات مقاس 18 بوصة من ZR هي الأنسب. مرة أخرى ، القيادة ليست مزعجة ، ولكنها تظهر المزيد من الحواف الخشنة لسطح الطريق. تستخدم المتغيرات السفلية سبائك 16 بوصة على طرازات البنزين أو الهجينة مقاس 15 بوصة ، مما يجعل القيادة على الطريق أكثر راحة في هذه العملية.
كانت القيادة الحضرية عند الإطلاق محدودة (جيدًا ، غير موجودة ، حقًا) ، لكن الجولات في الطرق المفتوحة تميل إلى الاسترخاء والراحة ، باستثناء بعض ضوضاء الطريق على بعض الأسطح وأكثر من ذلك بكثير و ZR. حتى في بعض الطرق المتعرجة ، توفر سيارة كورولا سيدان مناولة تفوق ما تتوقعه. بالتأكيد ، إنها أعلى من مرتبة ما تتوقعه لسيارة مصممة لجذب مشغلي الأسطول وسائقي Uber.
على الرغم من أن العمل الوقائي لم يكن جزءًا من البرنامج ، إلا أن مزيجًا من الطرق المفتوحة ودواسة الوقود التي تم تسخينها من خلال الأشياء الممتعة أعطى نتائج جيدة في استهلاك الوقود. تشير تويوتا إلى أن سيارة البنزين قادرة على إنتاج 6.0 لتر لكل 100 كيلومتر ، بينما رأينا 8.0 لتر / 100 كيلومتر. الهجين لديه 3.5 لتر / 100 كم رسمي (أفضل من الباب الخلفي 4.2 لتر / 100 كم) ، ولكن في العالم الحقيقي كان 4.0 لتر / 100 كم.
إذا نظرت إلى محفظتك ، فستلاحظ أن الفتحة والسيدان هما الاقتصاد في استهلاك الوقود المعلن عنه ، لكن السيارة سيدان الهجينة تدير أعدادها المنخفضة وذلك جزئيًا بفضل التحسينات الديناميكية الهوائية واعتماد إطارات أصغر حجماً وأكثر تركيزًا على البيئة. .
خلال مدة إقامتك ، ستكلف الخدمات التي تبلغ مدتها 12 شهرًا / 15000 كم 175 دولارًا لكل زيارة. تمتد فترة تغطية الضمان لأكثر من خمس سنوات دون حدود عدد الكيلومترات للمشترين من القطاع الخاص.
من ناحية المعدات ، لا يوجد شيء مفقود ، لكن بالطبع ، يزداد نطاق الميزات والحلي كلما تقدمت في النطاق.
قبل كل شيء ، يتم تسليم جميع المتغيرات مع مجموعة أمان ، بما في ذلك فرامل الطوارئ المستقلة مع الكشف عن المشاة (ليلا ونهارا) والكشف عن راكبي الدراجات (اليوم) ، وسبعة وسائد هوائية ، وتحذير من مغادرة الممر بمساعدة التوجيه ، التعرف على العلامات ، المساعدة الفعالة في الانعطاف ، إثنان من معايير ISOFIX ، وثلاثة قيود للأطفال مع حزام علوي وكاميرا الرؤية الخلفية.
تتميز أدوات التحكم الأوتوماتيكية بوحدة تحكم في تتبع الجنزير من أجل توسيط المسار بدقة أكبر والتحكم في السرعة بالكامل. يحتوي دليل Ascent Sport على رحلة بحرية تكيفية في "السرعة العالية" (من 30 كم / ساعة وما فوق) ويفتقر إلى التحكم في الجنزير. التقاط SX و ZR أيضاً مراقبة بقعة عمياء.
بدلاً من ذلك ، اختر الطراز الأساسي الذي يوفر معدات مثل شاشة تعمل باللمس 8.0 بوصة مع توافق Apple CarPlay و Android Auto بالإضافة إلى وظائف تطبيق myToyota (لا يزال النظام الأصلي غير معروف بعض الشيء للاستخدام) ، شاشة عرض مجموعة مقاس 4.2 بوصة ، قطعة قماش ، نوافذ كهربائية ، قفل مركزي عن بعد ، مصابيح أمامية ثنائية ثنائية الاتجاه تستشعر الشفق ، المقاعد الخلفية القابلة للطي 60:40 مع مسند ذراع مركزي قابل للطي لأسفل ، تكييف هواء يدوي و 16 بوصة عجلات ألمنيوم.
تضيف الإصدارات الهجينة الدخول بدون مفتاح والتكييف وتكييف الهواء أحادي المنطقة ، لكن استبدال السبائك 16 بوصة للعجلات مقاس 15 بوصة بأغطية هوائية. يمكن أيضًا تقديم Ascent Sport كخيار مع الملاحة بالأقمار الصناعية والراديو الرقمي.
يبدأ السعر من 23،335 دولارًا للدليل ، و 24،835 دولارًا للبنك المركزي العراقي للبنزين و 26،335 دولار أمريكي للهجين (قبل تكاليف الطريق).
يجلب المحول إلى SX مزيدًا من الزخارف السوداء اللامعة من الداخل ، والتنقل عبر الأقمار الصناعية ، وراديو DAB + ، وشاشة عرض معلومات أكبر عن السائق ، وبداية وتشغيل بدون مفتاح ، وشاحن هاتف بدون الأسلاك ، المجاذيف المتحركة على عجلة القيادة "الممتازة" (الغاز فقط) ، مكيف هواء واحد فقط ، مصابيح الضباب الأمامية ونقطة شحن USB إضافية ، بدءًا من 28،235 دولارًا في البنزين أو 29،735 $ في نسخة مختلطة.
أخيرًا ، يوفر ZR مقاعد رياضية من القماش المصنوع من الجلد والتقليد مع تدفئة ودعم قطني ، بالإضافة إلى ضبط كهربائي للسائق. هناك عجلات ألمنيوم أكبر ، وشاشة رأس ملونة كاملة ، وتوقيع مختلف للضوء LED ، وإطار من كروم النافذة ، وصوت JBL متميز بخمسة سماعات ، وفتحة سقف كهربائية مقابل 33،635 دولارًا.
على الرغم من ارتفاع الأسعار قليلاً عن ذي قبل ، فإن الزيادة في المعدات القياسية تجعل من الممكن تغطية الفرق إلى حد ما. تقنية الأمان المضافة كاملة ، وحتى الجودة الأساسية تفتقر إلى أي شيء أساسي.
لا ، لم يعد رخيصًا بالمعنى التقليدي (سعر بدء الأسعار أقل من 20000 دولار قد انتهى) ، لكن القيمة لا تزال صالحة.
لا توجد مفاجآت حقيقية هنا. إذا سبق لك أن ألقيت نظرة على مراجعاتنا السابقة من كورولا أو قضيت وقتًا مع هاتشباك ، فستعرف أن كورولا الجديدة ممتعة في القيادة ، ومصممة بقوة ، ولكنها غير ضارة بطريقة لن تزعجك الملاك القدامى.
وتواصل كورولا سيدان هذا الإرث بطريقة فعالة ومقنعة ، في حين تتناول قضايا التعبئة والتغليف التي واجهتها نماذج هاتشباك. للعائلات ، المشترين لأول مرة ، الأساطيل أو المربين الفارغين ، هناك الآن كورولا للجميع - ليس فقط لأنها كورولا ، ولكن لأنها كورولا جيدة.
التسميات :
مراجعة