مراجعة فورد فوكس 2008

مراجعة فورد فوكس 2008  

تعد سيارة فورد فوكس سيارة مهمة جدًا بالنسبة لأستراليا ، كما ترى في عام 2011 ، من المحتمل جدًا أن تكون النموذج الذي يضمن بقاء فورد أستراليا على هذا النحو - فورد أستراليا ، لأنه بعد ذلك سيبدأ الإنتاج الكامل للطراز التالي في هذا البلد.

في الوقت الحالي ، أصدرت فورد للتو ، متأخراً بعض الشيء لأنه كان معروضًا في الأسواق الخارجية لبعض الوقت ، وهو طراز LV المحدث لخط Focus الآن في أستراليا منذ 10 أعوام.

لقد أتيحت لنا للتو فرصة وجيزة بشكل معقول لقيادة ما قد يكون جوهرة النطاق ، TDCi مع PowerShift الجديد بالكامل ، القابض المزدوج ، ناقل الحركة بست سرعات ، وعلينا أن نقول إنها تجعل سيارة جيدة أفضل.

تم تطوير صندوق التروس الجديد ، الذي يعمل بشكل رائع ، بالاشتراك مع شركة Getrag الألمانية لصناديق التروس ، وهو يوفر تغييرات سريعة وسلسة ، وغالبًا ما تكون النسب متوافقة تمامًا.

على طريقنا القصير البالغ طوله 150 كيلومترًا من ملبورن إلى أرض فورد بروفينج ، بالقرب من لارا ، ومن ثم العودة إلى ملبورن عبر طريق أكثر إبداعًا وأنشئت ذاتيًا ، لاحظنا أن النسب من الثلث إلى السادس بدت تقدمية بشكل جيد ، ولكن الأول والثاني كانت قليلا 'قصيرة' ونفد من التنفس بسرعة إلى حد ما.

ومع ذلك ، فإنها تعطي الديزل تركيزًا كبيرًا على الإلحاح عند النزول من العلامة وتعني أنك تبدأ بشكل أفضل في الوضع التلقائي ثم تحريك الرافعة إلى يدوي للنسب العليا إذا كنت تريد قيادة السيارة بطريقة رياضية.

تعد الطريقة الرياضية مناسبة تمامًا لسيارة Focus TDCi ، حيث شعرنا دائمًا أنها وفرت أفضل فرصة لاستغلال الهيكل الممتاز من خلال محرك الديزل 100kW / 320Nm ، 2.0 لتر ، Duratorq ، تيربو ديزل.

توفر مجموعة الدفع هذه كفاءة رائعة في استهلاك الوقود مع عدم التنازل عن أداء القيادة ، وذلك بفضل ناتجها الرائع من عزم الدوران البالغ 320 نيوتن متر - يصل إلى 340 نيوتن متر خلال فترات التعزيز الزائد.

لم نتمكن من تكرار الرقم القياسي لاستهلاك الوقود (ADR) المزعوم من Ford والذي يبلغ 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر ، لكننا اقتربنا كثيرًا من الرقم الإجمالي لمسارنا القصير ، والذي تضمن حركة مرور سريعة على الطرق السريعة السريعة تبلغ 6.4L / 100km.

لقد قمنا بتثبيط مزايا الهيكل المعدني Focus Focus من قبل ولم يتغير أي شيء في الأساس ، إنها سيارة مناولة أنيقة تنادي حقًا بمزيد من القوة ، والتي في TDCi يتم الرد عليها على الأقل من خلال مجموعة كبيرة من عزم الدوران التي يوفرها محرك الديزل .

كان ضجيج الإطارات مشكلة قليلاً ولكن يبدو أنه يعتمد إلى حد ما على سطح الطريق ، بمعنى آخر ، أسطح الرقاقات الخشنة تنتج أكثر من تأثير الطبول ، ومن المحتمل أنه شيء يمكن إدارته باختيار الإطارات.

يكون ناقل الحركة PowerShift من ست سرعات دائمًا في محور الترس الأيمن ، ويعني 320Nm أن السيارة يمكن أن تسحب نفسها من زاوية بمعدل سريع غير لائق ، مع تذكر أن هذا هو في الأساس هاتشباك عائلي من خمسة مقاعد.

إن التركيز المنقح لا يتعلق بنقل القابض المزدوج على الرغم من وجود تغييرات في المواصفات والمظهر عبر النطاق.

عناصر التصميم الحركية مثل فتحة شبه منحرف كبيرة أسفل خط الوفير ، غطاء محرك السيارة الجديد مع ملامح محددة ، وشبكة العلوي الجديد (مع شارة فورد أكبر) تهيمن على تصميم واجهة التركيز الجديد.

إنه أكثر تعبيرا وأكثر رياضية وأكثر انسجاما مع الطابع الشامل على الطريق لسيارة فوكس الجديدة. في كل شيء ، فإن التركيز الجديد هو ثقة بصرية وحديثة.

داخل التركيز الجديد لفورد ، ينصب التركيز على تحسين جودة المواد وتحسين مستويات الراحة.

الدليل واضح للرؤية والشعور. تتناقض لوحة العدادات ذات اللمسة الناعمة السوداء ، جنبًا إلى جنب مع حواف الباب العلوي الناعم الملمس ، بشكل جميل مع بطانة السقف الداخلية ذات اللون الداكن لتخفيف الإضاءة الداخلية لمصباح البؤرة بشكل مرئي ، في حين تقلل لوحة القيادة الداكنة بشكل كبير من انعكاس الزجاج الأمامي في ظروف الشمس الساطعة الشائعة في أستراليا.

يرى السائق الآن مقياس سرعة الدوران الكبير وعداد السرعة في أعماق فردية. يتم وضع أعلى درجة حرارة الماء وجهاز قياس الوقود ، مع وضع كل منها محاطًا بإطار فضي.

بين العيارتين الكبيرتين ، توجد شاشة معلومات LCD تعرض الوقت ودرجة الحرارة الخارجية ومقياس السرعة ومقياس المسافات. تعرض شاشة LCD أيضًا خيارات القائمة للمسافة الفارغة ومتوسط ​​السرعة ومتوسط ​​استهلاك الوقود.

ترافق المكدس المركزي المنقح ومفاتيح النوافذ والمرايا المعاد تصميمهما أدوات تحكم بديهية جديدة لتكييف الهواء والتدفئة ونظام التهوية. في الليل ، تضيء أدوات التحكم في المكدس المركزي في ضوء أحمر ناعم ، وهو أكثر تلطفًا ، مقارنةً باللون الأبيض الصارخ من الجيل السابق Focus.

تم تصميم وحدة تحكم مركزية جديدة متميزة مع التركيز على تحسين الراحة والوظائف. إنه يتميز بمسند ذراع متحرك ناعم ينزلق للأمام 80 ملم ، حاملين لأكواب مع أغطية فراشة وحامل عملة وحامل بطاقة.

يواصل محرك Duratec الذي تبلغ سعته 107 كيلووات بسعة 2.0 لتر تشغيل طرازات التركيز من البنزين - CL و LX و Zetec - ويمكن أن يتوافق مع ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.

لتعزيز حزمة الأمان الشاملة Focus ، تعمل المرايا الجانبية الخارجية الأكبر على تحسين الرؤية الجانبية للسائق.

تستفيد مجموعة Focus أيضًا من خلال نظام ذكي لتنشيط ضوء التحذير التلقائي من المخاطر ، والذي يحذر من اتباع برامج مناورات الفرامل الطارئة.

تعد تقنية أمان نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) قياسية في مجموعة Focus ، في حين تقدم طرز Focus LX و TDCi و Zetec ديناميات مركبة تفاعلية كمعدات قياسية.

هذا يضيف DSC والتحكم في الجر ومساعدة الفرامل في حالات الطوارئ (EBA) لمساعدة السائق في الحفاظ على ثبات السيارة خلال جميع مواقف القيادة.

تعد PowerShift ميزة إضافية جدًا لمجموعة Focus ، من العار أنها غير متوفرة في طرازات البنزين ، ولكن بعد ذلك نعتقد أن الديزل هو جوهره في هذا النطاق على أي حال.

ستختبر سيارة Focus TDCi الجديدة مع PowerShift على نطاق أوسع في غضون أسبوعين وسنقوم أيضًا بوضع إصدارات البنزين المعدلة بصريًا من سيارة Focus من خلال خطواتها أيضًا.