مراجعة هيونداي i30 2008

 مراجعة هيونداي i30  2008

ينتقل خط الكتف المرتفع على أقواس العجلات الواضحة إلى جناح الخلف بمهارة إلى النهاية الخلفية المستقيمة مع مصابيح الذيل من طراز مرسيدس الفئة A ونافذة عمود C.

مغطاة بالذيل عبارة عن باب خلفي أملس ومنحوت بالكامل مع إصدار يفقس على طراز VW ومزيج من الشعار يقابله هوائي قصير النحل مثبت على السطح.

تعتبر نسبة الطلاء من الدرجة الأولى (الطلاء المعدني 300 دولار) ومطابقة لتناسب الألواح الرائعة والسبائك الذكية البالغة ستة عشر بوصة ، وأود أن أذهب إلى حد القول بأنه مع تغطية الشارات ، لن تختار هذه السيارة ككورية.

في الداخل ، يمكن أن يغفر لك تقريبًا "لعبة غولف". إن الإضاءة الخلفية الزرقاء غير اللطيفة ، والأزرار الملساء التي تعمل بلمسة واحدة ، وأدوات التحكم البسيطة في التشغيل سهلة الاستخدام ، ليست نموذجية على الإطلاق في الجهود التي بذلتها هيونداي.

يكمن التصميم المريح الحديث في لوحة القيادة في الميزات وجودة المواد أعلى بكثير من المتوسط. يجعل الديكور المحجوز والنحت المعاصر والتنغيم اللوني المعقول من الداخل طراز i30 مكانًا رائعًا للغاية.

من بين القائمة الطويلة من الميزات القياسية ، نظام HALO المضاد للسرقة (Hyundai Active Locking Operation) الذي يقفل جميع الأبواب بمجرد تشغيل السيارة ، ثم يفتحها بمجرد إزالة مفتاح الإشعال (أو في حالة حدوث تصادم).

تشمل الميزات الإضافية مبرد للمشروبات في صندوق القفازات ، ونظام تثبيت السرعة مثبتًا على عجلة القيادة ، واتصال iPod ، والتحكم في المناخ ، ومصابيح الضباب ، وجهاز كمبيوتر الرحلة ، ونظام منع الحركة مزود بمنبه ، وعجلة توجيه ملفوفة من الجلد مع أدوات تحكم في الصوت


 مراجعة هيونداي i30  2008

المقاعد داعمة وتتسع بشكل مريح لأربعة أشخاص بالغين (خمسة إذا كنت تشعر بالود). تعتبر غرفة الساق الخلفية كافية بشكل مدهش ، كما أن مساحة الجلوس في جميع أماكن الجلوس واسعة ، على عكس العديد من السيارات التي تأخرت عن الركب حيث يحتاج الركاب الخلفيون إلى رحلة إلى مقوم العظام.

مساحة الشحن سخية للغاية ، حتى مع ارتفاع المقاعد الخلفية ، ولكن عند طيها ، فإن الأرضية المسطحة الحقيقية القابلة للطي توفر أبعادًا هائلة بقدر ما هي كافية. يمكن طي المقعد الخلفي تمامًا كما أنه سهل الاستخدام تمامًا.

تحت الغطاء هو خيار محرك البنزين CVVT (توقيت الصمام المتغير باستمرار) الذي تم تجربته واختباره بسعة 2.0 ليتر ، والذي يعمل على تطوير 105 كيلو واط و 186 نيوتن متر ، أو محرك الديزل العام الجديد بسعة 1.6 لتر (85 كيلو واط و 255 نانومتر - اختبار الطريق قيد الانتظار).

في هذا الاختبار ، كان لي نوع البنزين الأوتوماتيكي ووجدت أن أداء i30 أكثر من كافٍ. التسارع الأولي واثق جدًا (الركض جيدًا بشكل خاص من 30 كم / ساعة إلى 80 كم / ساعة) ويصبح أكثر تقدمًا مع زيادة السرعة.

إن NVH ضئيل للغاية ولا يمكن رفض الضوضاء الكلية للمحرك حتى يتم الضغط عليها. لقد لاحظت قليلًا من الاهتزاز في وضع الخمول مع تشغيل المناخ ، لكن هذا لم يكن واضحًا أثناء قيادة السيارة ولم يبدو أنه يؤثر على أداء السيارة على الإطلاق

 مراجعة هيونداي i30  2008

يتحول الصندوق الأوتوماتيكي رباعي السرعات من السوائل ويشعر جيدًا بتكوينه من خلال جميع المناورات باستثناء أكثرها عدوانية. كان هناك بعض التردد في تغيير التروس لأسفل في ظل تسارع ثقيل في السرعة ، ولكن مرة أخرى لم يكن هذا واضحًا في مواقف القيادة العادية.

الاقتصاد في استهلاك الوقود المطالب به هو 7.6l / 100km (مجتمعة) مع أسوأ إجمالي لي لهذا الأسبوع هو 9.8l / 100km محترم في حركة التوقف الكثيفة. على الطريق السريع المفتوح ، تمكنت i30 من تحقيق معدل 6.1l / 100km.

من المثير للدهشة أن الركوب الذي يوفره نظام التعليق "المضبوط للظروف الأسترالية" كان أول شيء لاحظته حول قيادة السيارة i30. على الرغم من أنه ليس ثوريًا (يقوم MacPherson بالدفع مقدمًا و IRS متعدد الارتباطات خلفه) ، فهو يكمل الجسم الجديد الأكثر صلابة بشكل رائع ويوفر شعوراً قوياً بـ "سيارة أكبر" على الجميع باستثناء أكبر الحفر.

المنعطف مسطح تمامًا واستقر بأقل لفة للجسم. دائمًا ما تكون Bosch ESP (اختياري مع حزمة حماية Protectz) جاهزة دائمًا للتدخل في حالة ظهور أي أضرار غير متوقعة. Understeer ، وهو أمر واضح بالطبع هو أي سيارة دفع أمامي تقريبًا ، هو الحد الأدنى ولم يشكل مشكلة حتى مع إيقاف تشغيل

الكبح أكيد ولديه دواسة إيجابية في تقديم ملاحظات دقيقة ، حتى في التطبيقات الصعبة المتكررة. كان Fade لا يكاد يذكر وكان تطبيق الطقس الرطب متفوقًا على العديد من المنافسين من نفس الفئة الذين اختبرتهم.

لا تمثل ضوضاء الطريق مشكلة حول المدينة أو على الطرق السريعة السريعة للمدينة ، ولكنها كانت سائدة في الطرق الريفية الأكثر خشونة. ضجيج الرياح لا يكاد يذكر ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الزجاج الأمامي الواسع الكاسح ، ويتعين علي عمومًا تقييم الصوتيات الداخلية أعلى من متوسط الأصوات المتوقعة من فتحة متوسطة الحجم.

الرؤية ممتازة من جميع النواحي ، مع استثناء محتمل للنافذة الخلفية الصغيرة في العمود C ، والتي تسببت في إعاقة عرضية عند الرجوع من الحدائق بزاوية 45 درجة.

لقد قطعت السلامة طريقها منذ مفهوم هيونداي ، ولم تعد i30 تتسول. يتم تضمين جميع حزم الاقتحام الجانبية ، TCS (نظام التحكم في الجر) ، ABS (مع EBD) ، أكياس الهواء الأمامية والجانبية والستارية. كما ذكرنا ، فإن ESP اختياري ، وعلى الرغم من أنني أشعر أن هذا يجب أن يكون قياسيًا في جميع السيارات الجديدة ، إلا أنه في رأيي يستحق المال الإضافي.

تفوقت سيارة i30 بفارق ضئيل على تصنيف الاصطدام ذي الخمس نجوم (تحقيق أربعة نجوم) حيث أشار اختبارون إلى "إصابة محتملة في الركبة وعظمة عظم الفخذ في حالة حدوث تصادم خطير أمامي" كسبب للانخفاض.

ربما يجب أن تكون الوسائد الهوائية للركبة للسائق ، كما تظهر في موديلات مثل تويوتا كورولا وميتسوبيشي لانسر ، إضافة مستقبلية. ومع ذلك ، ظل هيكل الجسم مستقراً من خلال التأثير

 مراجعة هيونداي i30  2008

في جميع سيارات i30 الجديدة من هيونداي ، هي سيارة رائعة ، وبكل بساطة ، لن تجد حزمة أكثر تجهيزًا وأفضل قيمة مقابل المال في سيارة جديدة. يتراوح سعر i30 ما بين 18،990 دولارًا إلى 28،490 دولارًا وسيكون متاحًا في SR Turbo في منتصف عام 2008.