مراجعة واختبار فورد فالكون EcoBoost 2013

 مراجعة واختبار  فورد فالكون EcoBoost  2013 

مع إعلان Ford Falcon عن أقل مبيعات له على الإطلاق في عام 2012 ، والخروج من أفضل 20 مخططًا مبيعاتًا في وقت واحد ، يعد العام الجديد وقتًا مناسبًا للتوقف والتأمل والتفكير مرة أخرى إذا كان الأستراليون يفوتون حقًا شيء جيد.

تم بيع سيارة Ford Falcon EcoBoost ذات الأربع أسطوانات ، على وجه التحديد ، للبيع لمدة عام كامل تقريبًا ، ومع ذلك فقد فشلت في توفير الدعم اللازم لإخراج Falcon من صالات العرض.

لأي سبب من الأسباب ، ليس بسبب عدم القدرة - دعنا نتوقف عن التشويق ، السيارة رائعة.

يحتفظ Ford Falcon XT EcoBoost بمستوى المبتدئين بسعر 37،325 دولارًا ، وهو نفس الرقم الذي يتميز به الموديل الأسطوري والعطش التقليدي. ولكن لم يدفع أي شخص البيع بالتجزئة الكامل للسيارة الكبيرة من Broadmeadows ، وشاهدنا أشكالًا مختلفة من Falcon XT EcoBoost مع ملصقات السنة تاجر يقرأ أقل من $ 30K driveeaway.

ما تحصل عليه لهذا السعر هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر ، ينتج 179 كيلووات بسرعة 5500 لفة في الدقيقة ، و 353Nm بسرعة 2500 دورة في الدقيقة. ننسى العد الاسطوانة ، لأن 3.0 لتر غير تيربو في 6 هولدن كومودور أوميغا يحتاج 2900 دورة في الدقيقة تظهر على مقياس سرعة الدوران لتقديم 290Nm فقط. يجب أن يدفع محرك Holden أيضًا سيارة أثقل - على الرغم من أن ذلك سيتم تصحيحه من خلال إصلاح VF الخفيف للجيل في غضون بضعة أشهر.

فورد لم يسقط اسطوانتين فقط. إن إضافة خاصية إزالة الصوت الزائدة على جدار الحماية تعني أن محرك turbo-4 لا يبدو ملتهبًا أو ساذجًا ؛ إنه أكثر هدوءًا من كومودور V6 أو فالكون 4.0 لتر من ست أسطوانات ، تدور أكثر صعوبة والأصوات تبدو أكثر من أي منهما ، ولكن يبتلع عصيرًا أقل - فقط لتعزيز هيمنته.

في حين أن المطالبة الاقتصادية لـ Ford Falcon EcoBoost هي 8.5L / 100km مجتمعة ، مقارنة مع 9.9L / 100km لستة أسطوانات و 8.9 L / 100km لـ Commodore Omega ، شاهدنا 10L / 100km في ظروف مختلطة. ليس بالأمر السيء بالنسبة للسيارة التي تصل سرعتها إلى 100 كم / ساعة في أقل من سبع ثوان ، أي حوالي نصف ثانية أسرع من فالكون مع ست أسطوانات ثقيلة ، وعلامة كاملة من الساعة قبل هولدن V6 المحرومة من عزم الدوران.

لكن محركًا أصغر أيضًا يصنع محركًا أخف وزنا ، وأقل وزنا على أنف فالكون يعني أن EcoBoost هو أفضل نموذج للتعامل مع الشارة - ويشمل ذلك طرازات FPV المنخفضة التثبيط.

يتحول Ford Falcon XT EcoBoost إلى زوايا ذات حافة ، ويمكن دفعه في الخانق حتى يبدأ المطاط المتواضع GoodYear مقاس 16 بوصة في العواء. دقة التوجيه وديناميكيات الهيكل رائعة. ليست هناك حاجة لوضع وشم على العلم الأسترالي على ذراعك ليقول إن ديناميكيات فالكون هي حقًا من الطراز العالمي ، أو مساوية أو أفضل من بي أم دبليو الفئة الخامسة ذات الحجم المماثل ومرسيدس بنز إي كلاس ، وكلاهما يعملان أيضًا على زيادة سرعة توربو الجبهة في شكل قاعدة.

سوف يسخر من Badge snobs ، مما لا شك فيه ، ومن المؤسف أن الملابس التي يرتديها الصقر من الداخل والخارج هي Yakka Hard أكثر من Hermes. حتى بالنسبة إلى ما دون 30 ألف دولار ، فإن جودة المقصورة أقل من المتوسط ​​، حيث توجد مواد بلاستيكية صلبة وهشة وغالبًا ما تكون غير مناسبة في كل مكان تقريبًا.

على الجانب العلوي ، الطريقة التي تعمل بها الأزرار الموجودة في المجموعة المركزية - خاصةً مع شاشة اللمس الملونة الاختيارية - هي الكمال المريح. ومع ذلك ، هناك القليل من الأشياء التي لا تقاوم - عدم وجود مساند للرأس في الخلف ، وأزرار لعجلة القيادة غير مضاءة ، وأزرار كمبيوتر الرحلة تحجبها عجلة قيادة لا ترتفع أيضًا بدرجة كافية للسائقين الطويلين.

من حيث الرياح والضوضاء على الطرق ، فإن Falcon XT EcoBoost لا تزال بعيدة عن الصدارة ، وهي جائزة تمتلكها newToyota Camry و Aurion. تعد التحسينات أيضًا مجالًا يعد هولدن بالتعامل معه مع كومودور VF المقبل.

ولكن من أي طريقة أخرى ، من راحة المقعد (رائعة) ، إلى غرفة المقصورة (أفضل من أي سيارة دفع رباعي مدمجة) ، إلى أداء تكييف الهواء (أعلى بكثير من هوندا CR-V و Peugeot 208 الذي تم اختباره مؤخرًا) ، وحتى وصولاً إلى تضمين فتحات تهوية المقاعد الخلفية - فولكس واجن تيغوان ورينو كوليوس ، بشكل مدهش ، فقط اثنتان من اثني عشر سيارة دفع رباعي مدمجة تتضمن مبردات خلفية - فالكون لا يهزم.

كذلك الراحة أثناء الركوب. تعتبر مخمدات فالكون القياسية والمطاط السمين المعقول (ورخيصة الاستبدال) تذكيرًا بكيفية أصبحت سيارات "بريميوم" المعقدة دون داع. يركب XT EcoBoost ببراعة ، مهدئا في جميع أنحاء المدينة ، ويمحو كتل الطرق الريفية ، ويصبح نطاطًا فقط عند الضغط بقوة على الطرق المتموجة.

تعود مشكلة صورة فورد فالكون إلى ارتباطها بسيارات الأجرة ، وإعادة بيعها الفظيعة - حوالي 35 إلى 40 في المائة محتفظ بها بعد ثلاث سنوات ، وهو انعكاس لكيفية حصول مشتري الأساطيل الرخيصة على السيارة - في حين أن فكرة استخدام أربع أسطوانات سيارة كبيرة قد أزعجت بعض. يبلغ عمر سلسلة FG الآن ما يقرب من خمس سنوات ، وتشعر بها بتصميمها الداخلي. ومع ذلك ، فإن لديها أيضًا ما بين 12 إلى 18 شهرًا على الأقل للخدمة قبل الترقية في منتصف العمر ، وستقوم أيضًا بربط إسفين من Commodore VF المحسّن بلا شك في غضون بضعة أشهر.

إنها عاصفة مثالية لمواصلة تمزيق شعبية فورد فالكون ذات مرة الفخر ، وتعريض مستقبلها للخطر. ولكن الحقيقة هي أن الجيل الحالي هو Falcon XT EcoBoost سريع ، مقتصد ، فسيح ، مريح ، مع trifecta فائز من التوجيه ، القيادة والتعامل. إنه ببساطة أفضل من أي سيارات الدفع الرباعي المدمجة وكل سيارة سيدان متوسطة الحجم تقريبًا.