مراجعة واختبار مازدا 3 2013

 مراجعة  واختبار   مازدا 3  2013 

مازدا 3 كانت السيارة الأولى في أستراليا لبيعها خلال العامين الماضيين. في بعض الأحيان ، لا تضمن مجرد الشعبية منتجًا ممتازًا ، ولكن لحسن الحظ ، لا ينطبق ذلك على مازدا  3.

على الرغم من عمره أربع سنوات ، وجاهز للاستبدال في العام المقبل ، مازدا مازدا 3 الحالية واحدة من أفضل السيارات الصغيرة. اقرأ عن أدائها في مسابقة رباعية مع تويوتا كورولا ، منافسي فورد فوكس آند هيونداي i30 هنا. مازدا 3 قيمة رائعة ، مسلية للقيادة ، ومبنية بشكل جيد للغاية.

تكاليف المبتدئين مازدا 3 نيو التلقائي هاتشباك التي اختبرناها تكلف 22،990 $. يتوفر هيكل سيارة السيدان بنفس السعر ، والذي يوفر صندوقًا أكبر (430 لترًا مقابل 340 لترًا) ولكنه يوفر قدرًا أقل من التطبيق العملي - نظرًا لأن زجاج النافذة الخلفي لا يرفع ، كما هو الحال في الفتحة ، من الأصعب إدخال عناصر أكبر في الخلفي من سيدان.

يتوفر محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر بشكل قياسي ، والاختيار بين ناقل الحركة اليدوي بست سرعات أو علبة التروس الأوتوماتيكية بخمس سرعات اختياري هو خيار صعب بشكل مدهش ، لأن صندوقي التروس ممتازان. سيؤدي اختيار تحويل التروس لنفسك إلى توفير 2000 دولار ، مما يقلل من ملصق الدخول إلى 20،990 دولارًا. ومع ذلك ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي واحداً من أكثر المتحولين سلاسة ، وأكثر مجهوداً ، ولكنهم رياضيون.

لا يهم أن بعض المنافسين يحصلون على أوتوماتيكي من ست سرعات ، ومازدا 3 تحتوي فقط على خمسة تروس ، لأن مازدا  لا يلعب لعبة أرقام. الفرامل لمجموعة من الأضواء والسيارات تتحول بمهارة إلى الوراء للمساعدة في الفرامل المحرك ، ويتعلم أسلوب القيادة الخاص بك ، والتمسك أول زوجين من التروس عند القيادة على روح على طريق ريفي.

غيرها من المنافسين تفتخر أيضا ملصقات استهلاك الوقود أقل. ولكن في العالم الواقعي ، يوفر مازدا 3 2.0 لتر الكثير من النهم لتحريك ما هو واحد من أخف هاتشباك الصغيرة في فئتها. مازدا تعد بتخفيض استهلاك الوقود مع الجيل المقبل من مازدا 3 ، لكن مطالبتها مجتمعة التي تبلغ 7.9 لتر / 100 كيلو متر انفصلت فقط إلى 10L / 100km تحت الاختبار - يمكن لبعض السيارات زيادة استهلاكها المطالب بنسبة 50 في المائة أو أكثر في العالم الحقيقي.

لسوء الحظ ، يتعرض عمر الجيل الحالي من مازدا  3 لضوضاء الرياح والطريق. مازدا 3 على وجه الخصوص على الأسطح الخشنة للرقائق ، تعد واحدة من أعلى السيارات ارتفاعًا في فئتها ، كما أن الصوت الذي يتميز به المحرك القوي بسعة 2.0 لتر ليس ملهمًا أيضًا.

تتأثر مستويات الراحة على الطرق الوعرة والشرايين الحضرية الشحيحة أيضًا بتصميم واضح على جعل مازدا  3 أفضل من أي سيارة أخرى في فئتها. يمكن أن يصبح التعليق ممتلئًا بالأسطح الملساء ظاهريًا والركاب المهزوزين مزعجًا على الأسطح غير المكتملة ، حيث سيحافظ منافسون آخرون - فولكس واجن جولف وفورد فوكاس وهونداي i30 - على رباطة جأشهم.

الجانب العلوي هو أن مازدا 3 هي متعة القيادة. إن توجيهها سريع وبسيط ، لكنه لا يجهد عند وقوف السيارات في جميع أنحاء المدينة. تعتبر المناولة حادة بشكل خيالي ، على الرغم من أن إطارات بريدجستون B250 المتواضعة مقاس 15 بوصة في طراز Neo الأساسي هذا - تحصل طرازا Maxx Sport و SP25 اللتان تتمتعان بمواصفات عالية على مطاط أفضل بشكل ملحوظ.

يمكن أن يطمئن السائقون الذين لا يتطلعون إلى السير في طريق ريفي إلى أن المناورة العليا تعني أن مازدا 3 هي السيارة الأكثر قدرة في فئتها خلال انحراف طارئ واستعادة المناورة - فكر إذا كان طفل صغير يركض على الطريق.

يتم دعم مستويات الأمان التي يتم توفيرها بواسطة نظام التعليق المنضبط بمعايرة للتحكم في الثبات على نحو سلس وذكي. يتفوق التميز الهندسي من مسام مازدا  3 ، وهذا شيء غير محسوس مع منافسين آخرين مثل Hyundai i30 و Mitsubishi Lancer و Toyota Corolla. فقط فولكس واجن جولف وفورد فوكاس هم المنافسون الذين يشعرون بجودة عالية في أصحاب القطع الزيتية التي لا يمكنهم رؤيتها.

من حيث السلامة السلبية ، توجد ستة أكياس هوائية قياسية - أمامية وجانبية للراكب والراكب وستارة بطول كامل. لا تتوفر الوسادة الهوائية للركبة الخاصة بالسائق ، ولكنها قياسية في منافسات الجولف و i30 و Corolla.

يحتوي مازدا  3 على واحد من أعلى مستويات المعدات القياسية المتوفرة على طراز أساسي ، مع عجلات من السبائك والتحكم في التطواف ومعيار تحكم صوتي في عجلة القيادة. تم الانتهاء من المقصورة بشكل رائع ، مع جودة يابانية متوقعة تتضح من ثغرات الألواح الضيقة وعدم وجود صرير وهز في سيارة الاختبار لدينا. هناك بعض التناقض مع المواد البلاستيكية المستخدمة في المقصورة ، ولكن بالنظر إلى السعر المنخفض الذي لا يمثل مشكلة كبيرة - نظرًا لأن طرازات مازدا 3 عالية المواصفات تتسرب إلى أكثر من 30،000 دولار ، تعد المواد البلاستيكية غير المطابقة مشكلة أكبر.

جميع طرازات مازدا 3 تعاني من نقص مساحة الساق الخلفية. من الواضح أن Mazda قد أعطت الأولوية لمساحة الشحن قبل مساحة المقعد الخلفي ، لأن مازدا   3 يمنح الركاب الخلفي أقل مساحة مترامية الأطراف لأي سيارة في الفئة. يكون العرض لثلاثة ركاب مضغوطًا وفتحة الباب الخلفي ضيقة ، مما يعيق الدخول والخروج للخارجين. مقدما ، راحة المقعد ومساحة منافسة مع المنافسين الجدد.

على الرغم من توقع الموثوقية من Mazda ، فإن الشركة توفر فقط ضمان لمدة ثلاث سنوات / غير محدود كم. بالمقارنة ، توفر Hyundai و Kia غطاءًا طوله خمس سنوات / غير محدود.

يحتاج Mazda 3 أيضًا إلى الصيانة كل ستة أشهر أو 10000 كيلومتر ، حيث يستخدم معظم المنافسين فترات سنوية أو 15،000 كيلومتر. ليست رحلتين إلى مركز الخدمة كل عام مجرد إزعاج ، ولكن مازدا 3 نيو مكلفة أيضًا نسبيًا للخدمة لأن مازدا ترفض تقديم خدمة سعر ثابت لأي من طرازاتها.

إلى 60،000 كيلومتر ، تكلف Mazda 3 Neo 2200 دولارًا للخدمة ، وفقًا لما أورده تاجر معتمد من Mazda في سيدني. يبلغ إجمالي سعر الخدمة الثابتة لفورد فوكاس 657 دولارًا فقط ، في حين تبلغ تكلفة تويوتا كورولا 780 دولارًا ، ويبلغ سعر هيونداي i30 960 دولارًا - كل الثلاثة تتطلب أربع رحلات فقط إلى ورشة العمل إلى مازدا الست.

مازدا 3 نيو سيارة أفضل من هؤلاء المنافسين. إنه متفوق ديناميكيًا ، مع معايرة أدق للتحكم في الثبات وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، محرك أقوى ، وميزات أكثر من هؤلاء المنافسين. من المأمول أن يكون للجيل القادم من مازدا 3 كابينة وجودة مطورة تتناسب مع مزاياها الأخرى.

إذا كان دفع وقت خدمة أكثر قليلاً هو الثمن الذي يجب دفعه لقيادة سيارة أفضل ، فإن مازدا 3 تظل السيارة الصغيرة التي تصل قيمتها إلى 20.000 دولار. يعد التميز لمطابقة الشعبية أمرًا نادرًا ، لكن هذه السيارة الصغيرة تساعد في إثبات أن الاثنين لا يستبعد أحدهما الآخر.