مراجعة واختبار نيسان ليف 2012

مراجعة واختبار  نيسان ليف  2012 

تُعد Nissan Leaf واحدة من السيارات الكهربائية القليلة التي يمكنك شراؤها في أستراليا ، وهي أكثر ندرةً كسيارة مصممة للدخول في الاتجاه السائد.
ومع وجود سعر قدره 51،500 دولار مقابل ما يعتبر في الأساس هاتشباك صغير ، سيظل هناك سنوات عديدة - ربما عقود - قبل أن تصبح السيارات الكهربائية شائعة على الطريق.
على الرغم من ذلك ، قامت شركة صناعة السيارات المحلية "هولدن" بدورها في العمل ، من خلال "موسع النطاق" Volt الذي تم استيراده من شفروليه في الخارج.
إن سيارة نيسان ليف هي خارج هذا العالم قليلاً مقارنة بأي سيارة أخرى معروضة للبيع اليوم. لديها العديد من الميزات التي تجعلك تذهب "أوه ، هذه فكرة رائعة" أنه حتى لو لم تكن سيارة كهربائية ، فإنها لا تزال وسيلة رائعة للغاية لامتلاكها.
على سبيل المثال ، يمكنك إخباره ببدء تشغيل مكيف الهواء (أو المدفأة) في الساعة 6:30 صباحًا استعدادًا لتشغيل محرك الأقراص في الساعة 6:45 صباحًا. تحتوي على بطاقة SIM للهاتف المحمول ، لذا فهي تقوم بتحديث نفسها باستمرار بمعلومات جديدة (مثل محطات الشحن الجديدة وتحديثات السيارة). يمكنك معرفة مقدار الشحن الذي تركته سيارتك عن بُعد ، من جهاز iPhone الخاص بك ، ويمكنك حتى إخبارها ببدء الشحن أو إيقافه عن بُعد (في حالة توصيله). يمكنه تسجيل محرك الأقراص الخاص بك وإخبارك مقدار الطاقة التي استخدمتها وأين. على محمل الجد ، هو مثل بداية سكاي نت. السيارة بأكملها تبدو وكأنها كمبيوتر ذكي عملاق يريد أن يجعلك سعيدًا. للأسف ، لا يزال يتعذر عليها صنع القهوة (لكن الكمبيوتر الموجود على متنها يمكنه اقتراح أماكن يمكنها ذلك).
قبل أن ندخل في خصوصيات وعموميات أوراق نيسان ، من المهم أن تحصل على الأساسيات الصحيحة. بالنسبة لأولئك الذين لا يزالون يحاولون تكوين رؤوس أو ذيول للسيارات الكهربائية والهجينة ، فإن الفارق الرئيسي بين نيسان ليف وهجين (مثل تويوتا بريوس) هو أن ليف لا يملك محركًا بنزينًا على الإطلاق.
على الرغم من أن السيارة بريوس لا يمكنها العمل بالطاقة الكهربائية وحدها إلا لأكثر من كيلومتر أو كيلومترين على أفضل تقدير ، إلا أن ليف يعمل بالكامل على محركه الكهربائي. يمكن أن تدير مجموعة من بين 100 كم و 170 كم.
أظهرت الأبحاث أن أكثر من 80 في المائة من الأستراليين يقودون أقل من 80 كم في اليوم ، مما يجعل ليف السيارة المثالية لـ 80 في المائة من الأستراليين.

الفكرة بسيطة. يشبه Nissan Leaf أي سيارة أخرى ، إلا أنك لن تضطر أبدًا إلى زيارة محطة وقود كريهة الرائحة مرة أخرى. يمكنك ببساطة التعامل معها كما لو كنت أي سيارة أخرى. على سبيل المثال ، يمكنك دفعها للعمل في الصباح ثم إعادة تشغيلها في فترة ما بعد الظهر. وضعه على رأس المال بين عشية وضحاها وكل شيء جيد مرة أخرى لليوم التالي.
فوائد سيارة كهربائية على الهجين واضحة جدا. لا تلوث ، بالنظر إلى عدم وجود احتراق على أي مستوى. إذا كان مصدر الكهرباء الخاص به مصدره الطاقة الخضراء (مثل الرياح والطاقة الشمسية والنووية) ومن ثم أيضًا الانبعاثات الصفرية ، فمن المحتمل أن تكون السيارات الكهربائية هي أفضل شيء يمكن أن يحدث للنقل.
نيسان ليف لم يحدث بين عشية وضحاها. في حين أن الكثيرين قد وصلوا بين شركة تويوتا والتكنولوجيا الخضراء (بفضل جزئياً سيارة بريوس وبفضل قسم التسويق في شركة تويوتا) ، فإن الناس في شركة نيسان يعملون على السيارات الكهربائية منذ عام 1992.
كان تحالف نيسان-رينو فائدة كبيرة لكلا الشركتين مع التقدم في السيارات الكهربائية وهو إنجاز فخور للمشروع.
لقد قامت نيسان بالفعل ببيع كامل مخزونها الأصلي من أوراق الشجر للسوق الأمريكية ، لذلك ليس هذا هو النوع الذي ينتظر الحصول على القبول. لقد كان بالفعل موضع ترحيب حار في الولايات المتحدة واليابان وأوروبا. من المتوقع أن يصل الإنتاج العالمي إلى 300000 وحدة سنويًا بحلول عام 2013.
يعتقد دان تومسون ، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان أستراليا ، أن ما لا يقل عن 10 في المائة من حجم مبيعات نيسان ستكون مركبات كهربائية بحلول عام 2020. ويعتقد رئيسه التنفيذي لشركة نيسان العالمية كارلوس غصن أن هذا الرقم ينطبق على الصناعة بأكملها. من الصعب معرفة ما سيحدث خلال ثماني سنوات بالنظر إلى السرعة التي تتحرك بها التكنولوجيا وصناعة السيارات. كل ما يمكننا قوله هو ، هناك أوقات مثيرة للاهتمام في المستقبل.

القيود الحقيقية للسيارات الكهربائية هي البطاريات. تستخدم جميع المركبات الكهربائية حاليًا بطاريات الليثيوم (تستخدم معظم السيارات الهجينة بطاريات هيدريد نيكل أقل تطوراً) ، وهي أشياء مشابهة تجدها في بطارية جهاز iPhone الخاص بك. يعد الحصول على الليثيوم ومعالجته أصعب بكثير مما يتصور المرء ، خاصة على مستوى التحسين المطلوب للسيارة الكهربائية.
يوجد 250 كجم من بطاريات الليثيوم في ورقة نيسان. ينتشر هذا عبر 48 وحدة ، كل منها بحجم كمبيوتر محمول صغير. يوجد داخل كل وحدة أربع خلايا تقوم بتخزين الطاقة التي تدفع الورقة. من المتوقع أن يكون أداء هذه الخلايا الصغيرة حوالي 70 في المائة حتى بعد استخدام من 6 إلى 10 سنوات. وحتى مع ذلك ، أنشأت نيسان شركة منفصلة تمامًا لمجرد جمع البطاريات المستعملة واستخدامها في تطبيقات أخرى وإعادة تدويرها في نهاية المطاف.
والأفضل من ذلك ، بالنظر إلى تصميم Leaf المعياري ، يمكن بسهولة استبدال البطاريات. في غضون خمس سنوات ، قد تكون حزمة بطارية الليثيوم قد تحسنت بشكل ملحوظ في الأداء ، لذلك ربما يمكنك الحصول على ورقة مستعملة ، وإلصاق بطاريات جديدة بها ، وتذهب بعيدًا.
فكر في Nissan Leaf كأول شاشة تلفزيون LCD من الجيل الأول. عندما خرجوا لأول مرة كانت غالية الثمن ، فإنهم في هذه الأيام يكونون أرخص مما كان يتوقعه أي شخص. سيتم تطبيق نفس مبدأ التقدم التكنولوجي على الأوراق والمركبات الكهربائية الأخرى.
في البداية ، ستتكلف هذه التكلفة قليلاً ولكن مع زيادة حجم الإنتاج وانخفاض تكلفة الإنتاج وتحسين التكنولوجيا ، يمكن للمرء أن يتوقع أن السيارات الكهربائية ستطالب ذات يوم بنفس القدر الصغير من سيارات الركاب التي تعمل بالديزل اليوم.
ومع ذلك ، في حالة Leaf يمكنك استبدال بطارياتها ببطاريات أفضل في أي وقت في المستقبل ، لذلك لن تتخلف عن طريق التقدم في تكنولوجيا الليثيوم.
الفرق الكبير بين Nissan Leaf و Mitsubishi i-MiEV هو الحجم. The Leaf هو متر جيد أطول من منافسه الياباني. كما يحدث أن تكون أكبر في كل نسبة من Mazda3 أو Toyota Corolla. إنها في الواقع سيارة يمكنك استخدامها كل يوم وتنقل البالغين فيها ، على عكس i-MiEV التي تعد أكثر من سيارة في المدينة فقط ذات مساحة محدودة.

على عكس طراز i-MiEV (الذي يعتمد على طراز البنزين) ، فإن Leaf عبارة عن سيارة كهربائية مخصصة ، تم بناؤها من الألف إلى الياء لتكون كذلك. يطور محركها الكهربائي عزم دوران يبلغ 80 كيلو واط و 280 نيوتن متر ويتم تحسين شكل جسمها ديناميكيًا للحصول على أقصى كفاءة.
إنه مصمم ليكون صديقًا للبيئة بقدر الإمكان ، بحيث يكون قابلاً لإعادة التدوير بنسبة 95 بالمائة كما يتم تصنيع الكثير من مكوناته من مواد معاد تدويرها. من الصعب المجادلة بأوراق اعتمادها الموفرة للأرض (حتى لو كنت ترغب في الوصول إلى تكلفة ثاني أكسيد الكربون لاستخراج الليثيوم ، فإنه لا يزال أفضل بالنسبة لكوكب الأرض من مركبة الاحتراق الداخلي).
قبل أن يُسمح لنا خلف عجلة القيادة في واحدة من ورقتي نيسان فقط في أستراليا ، أخذنا مهندسو نيسان في كيفية عمل نظام الشحن.
انها في الواقع بسيطة نسبيا. هناك ثلاث طرق لشحن الأوراق. يمكنك شحن Leaf في المنزل طالما كان لديك نظام الطاقة الصحيح مثبت (نفس متطلبات الطاقة 15amp مثل مكيف الهواء الخاص بك).
يمكن تثبيته بواسطة كهربائي مقابل حوالي 200 دولار. سوف يستغرق الأمر حوالي ثماني ساعات لإعادة شحن أوراق الشجر من بطارية مستنفدة بالكامل باستخدام كهرباء منزلك. تأتي الورقة مع صندوق التحكم في الطاقة الذي يدير تدفق الطاقة إلى السيارة عندما يكون في المنزل.
بدلاً من ذلك ، يمكنك شحنه من أنظمة البنية التحتية للكابلات الثابتة. هذه الوحدات معروضة بالفعل من قبل ChargePoint و BetterPlace ، إلخ ، بأعداد محدودة في جميع أنحاء أستراليا. من المؤكد أن ينمو موقع هذه الأنظمة.
ستكون الفكرة هي العثور على نقاط الشحن هذه في مواقف السيارات في المكاتب أو في أماكن أخرى حيث ستظل سيارتك في وضع السكون لعدة ساعات. ستتكلف هذه الأنظمة حوالي 5000 دولار (بالإضافة إلى التثبيت) ، لذلك نتوقع أن نرى عددًا لا بأس به منها حول CBDs خلال السنوات القليلة المقبلة.

طريقة الشحن الثالثة والأكثر قوة هي "الشحن السريع" وهو عندما يتم توصيل نظام الطاقة ذو المراحل الثلاث 415 فولت بأوراقك. يمكن أن يشحن هذا نيسان من فارغة إلى 80 في المئة في أقل من 30 دقيقة. مثالي عندما تحتاج إلى شحن سريع للوصول إلى المنزل.
نظرًا لمقدار الطاقة التي يتم إدخالها في البطاريات في وقت واحد ، لن يقوم النظام بشحن Leaf بعد علامة 80 في المائة للمساعدة في الحفاظ على البطاريات. يتم تثبيت هذه الأنظمة من حوالي 70،000 إلى 100،000 دولار ، لذلك ستكون أكثر ندرة من نقاط الشحن العادية.
ستكون أنظمة الشحن العامة مملوكة ومدارة من قبل مزودي الطرف الثالث ، والتي يوجد الكثير منها حاليًا في أستراليا. لا يزال الأمر غير واضح فيما يتعلق بالخطط وبأي تكلفة سيتم تقديمها للجمهور العام ، ولكننا سنكتشف ذلك في غضون بضعة أشهر عندما يتم بيع i-MiEV.
أخبر مايكل هايس ، مدير السيارة الكهربائية الإقليمية في نيسان ، CarAdvice أنه حتى لو ارتفعت أسعار الكهرباء بنسبة 50 في المائة ، فإن تكلفة الورقة تبلغ ثلاثة سنتات كحد أقصى للركض. أرخص بكثير من أي محرك احتراق داخلي.
لإعطائك فكرة ، يستخدم Toyota Prius 3.9L / 100km (شخصية رسمية) ، أي حوالي 25 كم للتر. إذا كلف الوقود 1.50 دولار للتر ، فذلك يجعله ستة سنتات لكل كيلومتر. بالطبع لم ترتفع أسعار الكهرباء بنسبة 50 في المائة ، وبالتالي فإن المقارنة غير صالحة حقًا ، ولكنها تعطيك فكرة تقريبية عن تكاليف التشغيل.
بالإضافة إلى ذلك ، دعونا لا ننسى أن Leaf هي انبعاثات صفرية ، على عكس Toyota Prius التي تضخ 89 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.
لذلك ، ليست تفتقر إلى التكنولوجيا ولكن كيف محرك نيسان ليف؟ حسناً ، في الواقع. استخدام محرك كهربائي بالكامل يعني عدم وجود صوت على الإطلاق. قم بتشغيله وسيجلس بصمت (يشبه إلى حد كبير الهجين في البداية).

خلف المقود ، كانت أول قبضة لي هي عدم وجود تعديل لعجلة القيادة تلسكوبيًا ، لكن هذا ليس شيئًا غير شائع هذه الأيام. بمجرد تحديد موضع نفسك بشكل مريح ، يتم تقديمك بمجموعة من الأدوات الإلكترونية ، وكل ذلك يخدم غرضًا ذا قيمة كبيرة. كانت نيتي الأولى إيجاد طريق مفتوح وزرع المعجل ، وهذا بالضبط ما فعلته.
عندما يتعلق الأمر بقابلية القيادة ، فإن سيارة نيسان ليف هي سيارة مثيرة للاهتمام. ستشعر في الواقع أنه يتسارع تمامًا كما لو كنت في سيارة رياضية. إنه شعور غريب نظرًا لعدم وجود ضوضاء في المحرك. يبدو وكأنه قطار ياباني رصاصي على وشك ضرب سرعة الإبحار أثناء تسارعه من الأضواء. مع توفر 280 نيوتن متر من عزم الدوران من حالة توقف تام ، فإن Leaf أكثر حيوية من سيارة Prius والعديد من السيارات الأخرى (لا توجد أرقام رسمية تبلغ 0-100 كم / ساعة حتى الآن).
إحساس التوجيه خفيف جداً ، يشبه إلى حد كبير لكزس. وهذا يجعل من السهل المناورة في جميع أنحاء المدينة والدخول والخروج من مواقف السيارات. كانت مركبة الاختبار الخاصة بنا نموذجًا أوروبيًا ، لذلك لا يزال مجهولًا إذا تم ضبط المقود بشكل أكبر للسوق الأسترالية. على عكس i-MiEV ، فإن Leaf عبارة عن قيادة أمامية ، لكن بالكاد تكون قادرًا على معرفة الفرق الذي يقودها بشكل طبيعي.
إن أداة التروس صغيرة للغاية وبسيطة للغاية في التشغيل. يمكنك ببساطة سحبها إلى اليمين وإلى الأسفل لإشراك Drive ، إذا قمت بذلك مرة أخرى فستشغل وضع ECO الذي سيغير استجابة دواسة الوقود (مما يحد بشكل أساسي من الطاقة للحفاظ على البطارية) وتحسين الأنظمة الأخرى. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها الحصول على أقصى مدى يبلغ 170 كيلومترًا (أيضًا بدون تكييف الهواء). يمكنك ببساطة الضغط على P للذهاب إلى Park.
تقول نيسان إن السائق العادي سيحصل على حوالي 120 كم من أوراق الشجر عندما يتم تشغيله في وضع القيادة العادي مع تشغيل مكيف الهواء ، والذي لا يزال 40 كيلومترًا يحتاجه أكثر من 80 بالمائة من الأستراليين.
عداد السرعة التناظري النموذجي وعروض مقياس سرعة الدوران غير موجودة ، بدلاً من ذلك تحصل على مقياس قوة يخبرك بمدى القوة التي تستخدمها. يمكنك أيضًا الحصول على مسافة إلى نظام فارغ يخبرك بمدى جودة أداء البطاريات (لذلك ستعرف ما إذا كانت لم تعد تُشحن إلى الحد الأقصى).
علاوة على ذلك ، يمكنك الحصول على عداد السرعة الرقمي ونظام "بناء الأشجار" الخاص إلى اليسار. وفقًا لمدى قيادتك للبيئة ، ستقوم Leaf ببناء المزيد من الأشجار لك ، وكذلك الأشجار الرقمية. ميزة غير مجدية إلى حد ما أن تكون صريحًا ، لكنها ستجعل بوب براون سعيدًا.

ومع ذلك ، إذا كنت تريد حقًا أن تكون الشخص الأكثر خضرة على وجه الأرض ، فيمكنك الاشتراك في "بوابة أوراق" نيسان العالمية وقياس أسلوبك في القيادة ضد الآخرين من جميع أنحاء العالم. ستقوم Leaf تلقائيًا بتحديث البوابة باستخدام سجل القيادة الخاص بك وسيقوم النظام بترتيب أسلوبك في القيادة (استنادًا إلى عدد الكيلومترات التي تحصل عليها من الرسوم) على المستوى العالمي والوطني وحتى المحلي. طريقة رائعة للاستفادة من حاجة البشر للفوز بالمسابقات.
نظام الكمبيوتر على متن أنيق جدا جدا. سيخبرك بمجموعة القيادة الخاصة بك (على الخريطة) ومحطات إعادة الشحن القريبة بالإضافة إلى معلومات الطاقة. ستقوم بتحديث مجموعة القيادة الخاصة بك كل 500 متر بناءً على أسلوب القيادة الخاص بك وإذا حدث لك تشغيل نظام تكييف الهواء ، فسوف يخبرك أيضًا بعدد الكيلومترات الإضافية التي ستكسبها إذا قمت بإيقافها (أو العكس).
وفقًا لـ Nissan ، فإن الجهات التي تبنت السيارات الكهربائية في وقت مبكر ترغب في الحصول على جميع المعلومات التي يمكن أن تحصل عليها ، لذلك لم تتوقف الشركة. سيتوفر تطبيق iPhone Leaf's iPhone للأستراليين في الوقت المناسب لإطلاق السيارة. سيكون متاحًا أيضًا على الهواتف التي تعمل بنظام Android.
كان قضاء 30 دقيقة خلف عجلة سيارة نيسان ليف بمثابة فتاحة للعين. بعد أن قادت السيارات الكهربائية في الماضي ، يمكن القول أن الورقة هي خطوة من منافستها. إنها نوع السيارة التي تنصح بها عائلتك دون أي تردد.
بشكل عام ، من الصعب خطأ نيسان ليف. وقد فازت بجائزة أفضل سيارة أوروبية لهذا العام ومن المؤكد أنها ستربح الكثير. بالتأكيد ، قد تكون باهظة الثمن وقد ينتج عن مداها ما أطلق عليه القطاع الآن "قلق المدى" ، لكن إذا فكرت في الأمر ، كم عدد المرات التي تسافر فيها أكثر من 170 كم في جلسة واحدة؟

إنها حقًا أول سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل والتي يمكنك العيش معها. إنها مريحة ، وهي تعمل جيدًا ، ومليئة بالتكنولوجيا ، وتحتوي على ما يكفي من العصير لحمل معظمنا على أساس يومي. والأهم من ذلك ، إنها علامة على ما سيأتي. ممتاز حتى نيسان.
ميزات موفرة للطاقة
• نظام الأنوار التلقائي
• المصابيح الأمامية LED مع مستشعر تحميل الأحمال
• مصابيح الإنارة الخلفية LED ذات الإنارة العالية
• شاشة الرؤية الخلفية بالألوان الكاملة ، مع وظيفة عرض / مسافة السيارة
• ممسحة الزجاج الأمامي (متقطعة)
• أضواء LED عالية جبل توقف
ميزات السلامة النشطة
• VDC (التحكم الديناميكي للمركبة [تشمل وظائف TCS])
• ABS (نظام الفرامل المانعة للانغلاق)
• EBD (توزيع Brakeforce الإلكتروني)
ميزات السلامة السلبية
• السلامة عالية القوة هيكل
• بناء جسم ممتص للصدمات للتخفيف من إصابات المشاة
• أكياس هواء SRS للسائق والراكب الأمامي
• أكياس هواء SRS جانبية للسائق والراكب الأمامي
• أكياس الهواء SRS الستار
• حزام أمان مزدوج للإطالة مزود بمرحلتين على مرحلتين للسائق والراكب الأمامي
• حزام أمان للطوارئ (ELR) أحزمة أمان ثلاثية النقاط لجميع المقاعد