مقارنة بين نيسان باترول ولاندكروزر 2018
عندما أصدرت نيسان أخيرًا Y62 Patrol الجديد محليًا في عام 2012 - بمعنى أنه كان في الواقع نموذجًا جديدًا وليس مراجعة أخرى لمنصة Y61 المتقادمة بشكل كبير - بدا أن القتال من أجل الهيمنة على الطرق الوعرة قد عاد بشكل جدي. جاء الرثاء عندما أعلنت نيسان رسميًا أنه لن يتم تقديم محرك ديزل في Y62 - في أي وقت. يبدو أن السوق الأخرى الوحيدة التي أرادت حقا بترول باترول هي منطقة الشرق الأوسط ، حيث الوقود رخيص بشكل مثير للسخرية والديزل ليس خيار المشتري "الذكي" كما هو بالنسبة للقطاع في بقية العالم. لذلك ، لا يوجد "مزيت" لنيسان هو ذلك الحين.
أي شخص ينقل وزنًا كبيرًا بأي مسافة مع سيارة دفع رباعي ، أو يقوم بأي عمل مكثف على الطرق الوعرة ، سيعرف مدى الإزعاج الذي قد يسببه نقص محرك الديزل التوربيني الحديث. إنها مشكلة من حيث الكفاءة ، ولكن ربما بشكل أكثر تحديدًا ، نطاق التجول لكل خزان وقود.
لن تشكك في منطقنا عند أخذ نيسان باترول 2016 للمبتدئين في المعركة ضد سلسلة تويوتا لاندكروزر 200 للمبتدئين 2016. ما قد تتساءل عنه هو لماذا تمتلك LandCruiser التي تم اختبارها هنا محرك ديزل عندما لا تفعل الدورية. الواقع ، أو على الأقل الطريقة التي نرى بها الواقع بالمعنى على الطرق الوعرة ، هو هذا: إذا كنت ترغب حقًا في الانخراط في جولات على الطرق الوعرة في المناطق النائية أو القطر لمسافات طويلة ، فإن خيارك المثالي سيكون محرك يعمل بالديزل بالدفع على العجلات الأربع.
في هذه الحالة ، إذا كنت تستخدم ميزانية ولكن لا يزال بإمكانك التمدد إلى سلسلة 200 ، فستذهب إلى LandCruiser الديزل للمبتدئين. ومع ذلك ، لا يمتلك مشترو نيسان هذا الخيار ، لذلك يضطرون إلى السير في مسار البنزين الذي يتم سحبه بشكل طبيعي سواء أعجبهم ذلك أم لا.
التسعير والمواصفات
لا يزال بإمكاننا مقارنة التفاح مع التفاح بالأرقام أولاً. يتم تقديم نيسان باترول V8 ، كما هو معروف رسميًا ، في نطاق بسيط من طرازين فقط: اختبار Ti للمبتدئين هنا ، و Ti-L التي تتصدر النطاق. شهدت مراجعات الأسعار لعام 2015 نموذج انخفاضًا كبيرًا في هيكل التسعير لهذين النموذجين ، وفي الوقت نفسه ، يعزز عرض الشراء لكليهما.
يبدأ Ti من $ 69،990 (قبل تكاليف على الطريق) ، بينما يبدأ Ti-L من $ 86،990 (قبل تكاليف على الطريق). إذا نظرنا إلى أسعار سلسلة LandCruiser 200 مع البنزين V8 ، فهناك قصة يجب سردها. يبدأ GXL للمبتدئين من 82000 دولار (قبل تكاليف الطرق الوعرة) ، بينما تبدأ الصحراء التي تتصدر النطاق من 113500 دولار (قبل تكاليف الطرق). حتى VX من الدرجة المتوسطة يبدأ من $ 92،500 (قبل التكاليف على الطريق) في شكل بنزين.
لطالما رأى أولئك الذين ينتقدون تسعير الفئة 200 أن الخطأ يكمن بشكل مباشر عند أقدام نيسان. إنه خطأ نيسان ، كما ترى ، أن تويوتا كانت قادرة على تسعير محركها الرباعي الرائد على الطرق الوعرة أينما تشاء دون أي منافسة حقيقية لفترة طويلة. وبعبارة أخرى ، لم يكن هناك شيء يحافظ على صدق سلسلة سيارات LandCruiser 200 حقًا. بينما لا تستطيع الدورية تقديم محرك ديزل ، إلا أنها تستطيع أن تقدم أسعارًا مشروعة أكثر.
متانة LandCruiser وقدراتها على الطرق الوعرة لم تكن موضع شك من قبل. لقد كان شعورًا صعبًا بالاحترام على مدار عقود في هذا البلد ، ولكن تحدث إلى مشجعي نيسان وهم ليسوا في شك من أن باترول كانت ذات مرة قوية وقادرة. حقيقة أنهم استمروا في شراء منصة الديزل المتقادمة طالما أنهم يشهدون على هذا الولاء للعلامة التجارية.
لذا في الاختبار هنا ، لدينا وقود بترول V8 من نيسان باترول 69،990 دولار و 76،500 دولار (قبل تكاليف السير على الطريق) تويوتا لاندكروزر 200 سلسلة GX. تقدم الدورية مقاعد لثمانية أشخاص ؛ مقاعد LandCruiser ، الخالية من الصف الثالث ، خمسة مقاعد.
تشمل المعدات البارزة للمعدات الدورية ما يلي: تقليم الجلد. الملاحة عبر الأقمار الصناعية التي تعمل باللمس ؛ كاميرا الرؤية المحيطة ؛ عكس الكاميرا أجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ؛ عجلات معدنية تحكم مناخي مزدوج المنطقة ؛ فتحات تكييف الهواء للصف الثالث ؛ ست سماعات ستيريو مع محرك أقراص صلب مدمج ؛ المصابيح الأمامية والمساحات. فتحة سقف زجاج الخصوصية؛ والدخول بدون مفتاح والبدء.
أهم مميزات معدات LandCruiser هي: التحكم في هبوط التلال ؛ مشغل أقراص مدمجة ؛ اتصال هاتف بلوتوث مع تدفق الصوت ؛ مثبت السرعة؛ عجلات فولاذية مقاس 17 بوصة ؛ وتناول غص.
يجب أن يتم صفع Cruiser بسبب افتقارها إلى أي مستشعرات وقوف أو كاميرا عكسية ، خاصة بالنظر إلى حجم السيارة وحقيقة أن بعض المشترين سيكونون مشترين عائليين بميزانية محدودة.
على الرغم من مجموعتها من الشوائب الإضافية ، ومقاعدها في الصف الثالث ، تزن نيسان باترول 60 كجم فقط أكثر من تويوتا لاندكروزر (2800 كجم مقابل 2740 كجم). يمكن لكلتا السيارتين سحب 3500 كجم ، وهو أكثر من كافٍ لتغطية احتياجات معظم المشترين.
تحت غطاء محرك السيارة
يظل محرك ديزل تويوتا لاندكروزر V8 سعة 4.5 ليتر بشاحن توربيني مزدوج قوة كبيرة من حيث العدد. تنتج 200 كيلوواط من الطاقة عند 3600 دورة في الدقيقة و 650 نيوتن متر من عزم الدوران بين 1600-2600 دورة في الدقيقة. ومن المثير للاهتمام أن "الطراد يشعر بأنه يجعل عزم الدوران أكثر على نطاق أوسع مما تشير إليه مخرجات المصنع. تبلغ مطالبة الوقود ADR أيضًا 9.5 لتر لكل 100 كيلومتر. تحتوي الفئة 200 على ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، وحالة نقل منخفضة المدى ، وقفل تفاضلي مركزي.
تعمل نيسان باترول ببنزين 5.6 لتر طبيعي يستنشق بشكل طبيعي ويولد قوة 298 كيلو وات عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 560 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. بطول 14.5 لترًا / 100 كيلومتر ، تأتي باترول مزودة بعلبة نقل أوتوماتيكية من سبع سرعات منخفضة المدى وقفل تفاضلي خلفي. كما أن لديها تفاضل خلفي محدود الانزلاق وأنماط قيادة على الطرق الوعرة قابلة للتحديد.
الخارجيات
أولاً ، دعونا نوضح شيئًا: هاتان السيارتان ضخمتان. محرك نيسان الرباعي الآخر الوحيد الذي يمكن أن يجعل سيارة تويوتا لاندكروزر 200 تبدو قريبة حتى عن بعد من الوضع العادي هو نيسان باترول. أن "الطراد يبدو أصغر قليلاً مما تقول باترول المزيد عن حجم نيسان ، في الواقع.
لا يوجد غرض لا يخلو من نموذج 200 Series الأساسي ، خاصة إذا كنت تخطط للتوجه إلى أي مكان على الطرق الوعرة. عجلات فولاذية قياس 17 بوصة مصقولة بإطارات "معقولة" متعددة الأغراض بجدران كبيرة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن العبث بالعجلات الجذابة (والمكلفة) ، بالإضافة إلى أنه سيكون لديك الكثير من الخيارات المناسبة - مطاط الطريق إذا كان مطلوبًا.
يبدو الأنبوب جاهزًا للعمل ، على الرغم من أنه يضيف إلى ضوضاء الرياح بسرعة ، ولكن قدرته على التشغيل الآمن للخدمة على الطرق الوعرة تفوق بكثير تلك السلبية الصغيرة. كما تبدو الحواف البلاستيكية السوداء قوية ويقل احتمال خدشها وتمييزها بسهولة مقارنة بالأسطح المطلية أو المطلية بالكروم. الأبيض هو خيار ذكي للألوان إذا كنت تتجه إلى مناطق داخلية أكثر حرارة أيضًا.
إن Cruiser ليست جميلة بأي شكل من الأشكال ، وبالتأكيد ليس بالمعنى الكلاسيكي ، ولكن هذا الجزء يجب أن يكون أكثر حول الوظيفة من الشكل على أي حال ، وتعني حواف الخداع والتصميم المربع أن سلسلة 200 أسهل بكثير في التفاوض حول المدينة وعلى الطرق الوعرة مما قد يوحي به الثقل الكبير.
باترول هي بلا شك أكثر جاذبية اكسسوارات من السيارتين. ألق نظرة على الاثنين جنبًا إلى جنب ومن الصعب تصديق أن الدورية هي نموذج للمبتدئين. تخفي حوافها المستديرة وتقليم الكروم بعض الحجم الخارجي عن طريق التصميم الذكي ، كما أن عجلاتها المصنوعة من السبائك مقاس 18 بوصة أكثر جاذبية بسهولة من العناصر الفولاذية في Cruiser. ومع ذلك ، فإن قياس الإطارات معقول ، مما يعني أنك ستتمكن من الوصول إلى مجموعة واسعة من المطاط على الطرق الوعرة تمامًا كما هو الحال مع 200 Series.
هناك بعض عناصر الدورية التي تتأرجح قليلاً. المصابيح الخلفية الواضحة "بنمط Altezza" هي نافرة بعض الشيء ، وتقليم الكروم ليس ضروريًا على الطرق الوعرة الصعبة أيضًا. اتبع المنطق القائل بأن العديد من المالكين لا يقضون الكثير من الوقت في ضرب الأدغال ، على الرغم من أن باترول هو بالتأكيد الخيار الأكثر جاذبية في جميع أنحاء المدينة.
"ليس من الصعب أن نقول أن تويوتا هي نموذج أساسي. فهي تحتوي على بلاستيك أكثر من مصنع Lego ، ومستوى مواصفات GX هو في الواقع إجابة النطاق لصناعة التعدين."
"إن الشبك المغطى بالبلاستيك والغطس ومقابض الأبواب تجلس على الأضداد القطبية للمظهر الأنيق والرائع للدورية. ويمكن أن يكون حضورها الذي لا مثيل له من بين الأسباب الرئيسية لبيعها بشكل جيد في الإمارات العربية المتحدة.
"المصابيح الخلفية الغاوية منفصلة عن بعضها ، والعجلات المعدنية ، وزجاج الخصوصية ، والموقف القوي يعوض كل ما فقد. وبعد أن قلت ذلك ، لم أتمكن أبدًا من تصوير دورية على موقع منجم ، فستبدو تمامًا في غير مكانها.
"في شريحة السعر هذه ، فإن LandCruiser هي مجرد سيارة ذات نقطة سعر من غير المرجح أن يتم شراؤها بمتوسط سعر. ومع ذلك ، فإنها لا تزال تبدو بشكل مروع من الخارج ، مع عدم ملاءمة التصميم لثمنها."
الداخلية
افتح الأبواب ، وتسلق الداخل وهو فوز واضح للدوريات. منذ البداية ، كانت نيسان مصرة على رغبتها في تقديم جودة بناء تشبه لكزس بسعر تويوتا. قد لا يكون هذا هو الحال مع هيكل التسعير السابق ، ولكنه بالتأكيد هو الآن.
داخل المقصورة ، يتبخر مصطلح "مستوى الدخول" بسرعة كبيرة. تبدو الدورية أكثر تكلفة بكثير مما يشير إليه سعر الطلب ، ويتم تنفيذ الجزء الداخلي إلى مستوى عالٍ.
تناسب ، والانتهاء ، وتصميم الداخلية هي أجزاء متساوية راقية ومريحة. التشطيب الجلدي ، على وجه الخصوص ، تم الانتهاء منه على مستوى عالٍ ويبدو جذابًا في بطانة الأبواب. المقاعد العالية مع الكثير من الضبط ، شاشة تعمل باللمس واضحة مع وظائف جيدة ، نظام صوت لائق ، اتصال Bluetooth قوي وأجواء عامة للمقصورة تجعل باترول ممتعة للعيش معها.
هناك مساحة هائلة من مساحة المقصورة والتخزين ، حيث سيكون لديك كل الحق في توقع وجود سيارة بهذا الحجم ، على الرغم من مراعاة مساحة التحميل في الجزء الخلفي من الدورية هي ارتفاع الخصر حقًا. الصف الثالث مريح وسهل الطي لأعلى أو لأسفل ، وهناك أجهزة تحكم وتكييف هواء للصف الثاني مع فتحات تهوية جيدة للصف الثالث.
من ناحية أخرى ، يمكن وصف سلسلة 200 في تقليم GX باسم المتقشف. لا توجد سجادة ، ولا جلد ، وهناك بحر من البلاستيك وليس الكثير من وسائل الراحة المخلوقة. على الرغم من ذلك ، تتمتع Cruiser بتكييف هواء فعال بشكل لا يصدق ، والذي يبرد المقصورة إلى درجات حرارة القطب الشمالي في وقت قصير.
تعتبر القطيفة مريحة ولكنها لا تتطابق مع الأجزاء الداخلية المكسوة بالجلد من Patrol. هناك القليل من حيث جودة الصوت بخلاف موعد الصوت الأساسي ، على الرغم من أن نظام Bluetooth يعمل بشكل جيد. يفتقد GX "Cruiser لمقاعد الصف الثالث ، وكإغفال صارخ ، لا يحتوي على فتحات تهوية للصف الثاني.
الداخلية مريحة وتبدو متينة ، كما هو متوقع في هذا الجزء ، ولكن بالنسبة للسعر ، فإن GX غير مجهزة على نطاق واسع كما نرغب. سيطلب بعض المشترين من البلدان تصميمًا داخليًا مبطنًا بالبلاستيك ، وهو أسهل في التنظيف من السجاد الوبر العميق ، ولكن في جميع أنحاء المدينة ، تبدو GX وكأنها تجارية وشبه شاحنة. بالتأكيد يجب إضافة كاميرا خلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات إلى قائمة المعدات القياسية كحد أدنى.
"إذا كنت تعتقد أن الأجزاء الخارجية من هاتين السيارتين كانت مستقطبة ، فإن التصميمات الداخلية هي التي تحدد الكلمة حقًا.
"يشبه الجزء الداخلي من LandCruiser إلى حد كبير الجزء الداخلي من الجنة البلاستيكية. يبدو أن عجلة القيادة مصنوعة من قالب واحد من البلاستيك ، في حين أن أرضيات الفينيل ووحدة المعلومات والترفيه في السبعينيات لا تقدم سوى القليل من التعيين الفاخر ، وترسيخ سيارة تويوتا مع الملاءمة - لغرض التعدين.
"باترول أكثر فخامة بامتياز. هناك جلد في كل مكان مع حبيبات خشبية على طول لوحة العدادات والأبواب. ولكن من المثير للاهتمام ، أنها تحتوي على أزرار فارغة على طول لوحة العدادات وبالقرب من عجلة القيادة ، مما يشير إلى عدم وجود معدات ، يفعل الأزرار الوظيفية الفعلية.
"لا يبدو أنها تفتقد إلى ميزات ، على الرغم من ذلك. ستحب العائلات سعة الكهف التي يبلغ عددها ثمانية مقاعد ، إلى جانب نظام صوت الكسارة. بينما تترك وحدة المعلومات والترفيه الكثير مما هو مرغوب فيه ، إلا أنها مناسبة للعائلات أكثر من النقطة وحدة نمط المصفوفة في LandCruiser.
"لدي شعور مع LandCruiser أنه حتى لو أمضت 20 عامًا في موقع منجم يتدفق فيه مئات السائقين المختلفين على داخلها ، فإنها ستظل تشعر وكأنها اليوم الذي خرجت فيه من خط الإنتاج. قوي في هذه المواصفات ".
على الطريق
أعجب كلا محركي الدفع الرباعي على الطريق على الرغم من ثقلهما الكبير. تتفوق باترول قليلاً على LandCruiser على الطرق الريفية المتعرجة بفضل المطاط المنخفض بشكل طفيف على الحافات الأكبر والمزيد من التوجيه المباشر. تستفيد هذه الدورية الجديدة كليًا أيضًا من التحسن الكبير في صلابة الالتواء مقارنةً بجيل Y61 القديم. ظاهريًا ، على الرغم من ذلك ، لا يوجد سوى القليل جدًا لتقسيم باترول ولاندكروزر على الطريق والقيادة المفعم بالحيوية من خلال أشياء ملتوية ليست هي ما يعنيه هذان الإثنان على أي حال.
كلاهما مريح للغاية على أي سطح وامتصاص العيوب بسهولة. "يطفو" الزوج بشكل فعال على طول التموجات ، حيث لا تؤثر تغييرات سطح الطريق على أجواء المقصورة. يشعر كلا الشاسيه كما لو أنه تم نحتهما من الجرانيت. لا يمكن أن تفسد الجلبة والتموج الشعور بالهدوء في المقصورة ولا تتخبط أبدًا أو تتخبط.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات من باترول أكثر سرعة قليلاً في التحول من خلال النسب مقارنة بالسرعة الست للسفن Cruiser. مرة أخرى ، ليس هناك الكثير فيه. بالنظر إلى الاختلافات بين البنزين والديزل والتوربو مقابل الشفط الطبيعي ، فإن كلا المحركين لهما نقاط قوة. لدى باترول لحاء جميل يصل إلى الخط الأحمر تمامًا كما يجب أن تكون V8 ذات السعة الكبيرة ، وعندما تهب في خطوتها ، يكون التسارع بلا هوادة في جميع أنحاء نطاق المراجعة ، مع عدم وجود بقع مسطحة.
يتم سحب محرك التوربو المزدوج V8 سعة 4.5 لتر من الفئة 200 مثل القطار من وضع الخمول. هناك هدير مصاحب من أنبوب التنفس للذهاب مع ملاحظة محرك الديزل حيث أنه يبتلع المزيد والمزيد من الهواء. تسمح لك كتلة عزم الدوران الضخمة (التي تبدو وكأنها أكثر بكثير مما تشير إليه الأرقام) بتراكم السرعة وتجاوزها بسهولة سخيفة. لا تشعر بالتأكيد أنك بحاجة إلى أكثر من ست نسب للأمام أيضًا ، مثل موجة عزم الدوران والطريقة التي يمكنك استخدامها لصالحك. إذا كنت تدور حول الطرق الوعرة في البلاد ، فيجب أن يعمل البنزين V8 من Patrol بقوة من أجل البقاء مع LandCruiser.
في الواقع ، لا توجد منافسة هنا على الرغم من المزايا النسبية لمحرك البنزين المتصدع الثماني باترول. إن ديزل Cruiser هو وحدة بارعة وقوية وفعالة ، حتى في ظل الوزن الكبير الذي يجب أن يتحمله ، لا يوجد سوى فائز واحد على الطريق: سلسلة 200. كنت آخذ الديزل التوربيني في كل مرة.
يردد بول مشاعر ترينت عندما يتعلق الأمر بمقارنة المحركات.
"فاجأتني باترول حقًا بمحركها V8 السلس المذهل الذي لا يسحب باترول الكبير بسرعة فحسب ، بل تمكن من تقديم ملاحظة رنين أيضًا.
"وبالمثل ، هناك شعور مميز خلف عجلة القيادة يثير الدهشة لسيارة بهذا الحجم. رف التوجيه سريع وهناك ردود فعل كافية لجعل انفجارات الطرق الريفية ، حتى مع وجود طاقم على متن الطائرة ، أكثر متعة.
"لا يمكن لمحرك البنزين المستنشق بشكل طبيعي أن يتناسب مع وحدة التغذية بالقوة من LandCruiser ، والتي تقدم موجات غير محدودة على ما يبدو من عزم الدوران مع القليل من الضجيج. القضاء تقريبا ".
أي من المركبات هو متعة كبيرة للقيادة ، الأمر الذي فاجأ كلا الاختبارين.
خارج المسار
سقطت كلتا المركبتين في نطاق منخفض وأغلقت فرقهما بسرعة دون أي طعن أو طحن قذر. وبالمثل ، قام كلاهما بفتح الاختلافات وتحويلها إلى نطاق عالي بسرعة أيضًا.
كلاهما كان لديه خلوص أرضي فعال أيضًا ، على الرغم من قواعد العجلات الطويلة ، وكلاهما سار ببساطة في مسارات اختبار الطرق الوعرة الصعبة. كان الأمر سهلاً للغاية ، بالكاد تصدق أنه إذا لم تكن الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة. لا يكاد يلف صخرة أو غبارًا من خلف أي إطار ، مثل مزيج من قبضة ميكانيكية ومساعدة إلكترونيًا. الثقة الملهمة هي بخس.
في التضاريس السيئة حقًا ، تنخفض الاختلافات على الطرق الوعرة إلى استجابة الخانق التي يقدمها كل محرك. يظل التحكم في الديزل التوربيني أسهل في التحكم في سرعات الزحف (وهي شاقة على وجه التحديد) ، كما أنه من السهل الاحتفاظ بدورات المحرك في المكان الذي تريده بالضبط دون أي زيادة. يبدو شيء مثل استجابة الخانق والحساسية بمثابة قبضة بسيطة ، ولكنه يحدث فرقًا كبيرًا عندما تقوم بتعديل السرعة بعناية على الصخور والتضاريس الشديدة الانحدار.
لقد تطابق سفر محرك باترول ، وقبضته ، وعجلاته مع سيارة LandCruiser وضمان التقدم بسهولة. كلتا المركبات لديها تروس مناسبة منخفضة المدى ، ولكن من المدهش أن باترول هي التي زحفت على المنحدر الحاد بثقة أكبر ، وهي مقفلة في الترس الأول بدون تعديل للفرامل.
أكثر ما بدا واضحًا أن الزحف المنحدر الحاد هو مدى سهولة كل من محركات الدفع الرباعي هذه. قد يكون المشترون متحفظين في دفع الكثير من المال إلى الأدغال ، ولكن يمكنك أن تطمئن إلى معرفة أنك ستتمكن من القيام بذلك بأمان. تستمر محركات الدفع الرباعي في التحسن ، ولكن الطريقة التي عززت بها هاتان السيارتان أسطورة LandCruiser و Patrol على الطرق الوعرة جديرة بالملاحظة.
قصة الوقود
هنا تصبح الأشياء مثيرة للاهتمام حقًا ، ونحن مضطرون للاعتراف بأنه حتى رأينا الخاص بأن محركات البنزين ماتت عندما تصبح الأمور صعبة حقًا ، وخاصة على الطرق الوعرة ، تحتاج إلى مزيد من التفكير.
خلال ثلاثة أيام من الاختبار ، لم تنخفض درجة الحرارة أبدًا إلى أقل من 30 درجة مئوية. تم تدوير المكيفات في جميع الأوقات ، وقضت كلتا المركبتين الكثير من الوقت في الجلوس في خمول الحرارة للحفاظ على برودة الكبائن أثناء التقاط الصور والفيديو. كان هناك الكثير من العمل على الطرق الوعرة منخفض السرعة ومنخفض المدى مختلطًا بكل من قيادة المدينة تحت 60 كم / ساعة ورحلة سريعة بطول 200 كيلومتر بين 80 كم / ساعة و 110 كم / ساعة.
خلال تلك الفترة ، بلغ متوسط نيسان باترول 18.5 لتر لكل 100 كيلومتر ، وعادت تويوتا لاندكروزر 13.0 لتر / 100 كيلومتر. يمكن لـ LandCruiser حمل 138 لترًا من الوقود ، بينما يمكن للدورية أن تحمل 140 لترًا. بناءً على نتائج الاختبار لدينا ، يمنح باترول نطاقًا سياحيًا يبلغ 707 كيلومترًا مع أمان 50 كيلومترًا ، بينما يبلغ طول سيارة لاندكروزر 1012 كيلومترًا ، مع نفس شبكة الأمان 50 كيلومترًا.
لذا فإن الديزل ، كما هو متوقع ، أكثر كفاءة بكثير. هذه ليست القصة الكاملة بالرغم من ذلك. دعنا نستنبط هذه الأرقام أكثر قليلاً ونفترض أن متوسط الرحلات الأسترالية يبلغ 20000 كيلومتر سنويًا. ستعمل الدورية على 95 RON premium بدون خيط ، لكننا سنعمل على الأرقام استنادًا إلى وقود 98 RON الأكثر تكلفة.
في اليوم الأخير من الاختبار ، تكلف 98 RON PULP 143.9 سنتًا للتر الواحد ، بينما تكلفة الديزل 121.9 سنتًا للتر. بهذه الأسعار ، يكلف 26.60 دولارًا للسفر لمسافة 100 كيلومتر في الدورية و 15.85 دولار للسفر لمسافة 100 كيلومتر في LandCruiser. عند عمل هذا الرقم على مسافة 20 ألف كيلومتر ، سيكلف 5324.00 دولارًا مقابل البنزين لمدة عام في باترول و 3170.00 دولارًا للديزل في العام نفسه في LandCruiser. وبالتالي فإن التوفير باختيار الديزل على الوقود وحده هو 2154.00 دولارًا سنويًا.
ليس هناك شك في أن محرك الديزل التوربيني تحت غطاء محرك السيارة LandCruiser الموسع كان أكثر كفاءة من الاثنين آنذاك. ليس هناك شك أيضًا في أن "المزيج" كان أيضًا الفائز الواضح من حيث القيادة على الطرق المعبدة والوعرة. لقد جعلتها زيادة هائلة في عزم الدوران متوسط المدى والنخر بلا عناء متعة على الطريق ، في حين أن قدرة الديزل المميزة وتعديل الخانق على الطرق الوعرة تضمن أنها كانت رائدة أيضًا.
لا يعمل الديزل في الواقع ليكون أرخص بكثير من تشغيل محرك البنزين على الرغم من ذلك ، وهو العامل الذي قد ترغب في التفكير فيه - خاصة إذا كنت من محبي نيسان الذين لا يستطيعون تحمل فكرة امتلاك تويوتا. على الرغم من أن الأرقام لا تكذب ، إلا أن الفجوة ليست كبيرة كما كنت تعتقد (أو نحن).