مقارنة بين سيات ليون وجولف
هل يمكن لسيات ليون المحدثة أن تحرز التصنيف ضد منافسيها فولكس فاجن جولف وفوكسهول أسترا هاتشباك؟
سيات ليون المعزول لديه عمل صعب ليتبعه. كان سلفها منتصراً متعددًا في حفل توزيع جوائز السيارات الجديدة ، حيث حصل على أفضل سيارة عائلية مدمجة ثلاث مرات على التوالي. ومع ذلك ، فإن التعديلات على ليون ذو الخمسة أبواب لعام 2017 طفيفة فقط ، لذلك لم يغير سيات الوصفة كثيرًا.
وهذا يعني أنه لا يزال يتعين عليها تقديم ما تريده من فتحة عائلية ، مع مساحة كبيرة ، وديناميكيات قيادة لائقة وكفاءة قوية ، فقط هناك الآن المزيد من التكنولوجيا في المزيج. ومع ذلك ، تم أيضًا تحديث أحد أقرب منافسيها ، فولكس فاجن غولف ، مؤخرًا ، وهي أيضًا تتمتع بمزيد من التكنولوجيا ، بفضل نظام المعلومات والترفيه الأكثر ذكاءً ، والكثير من العملية والمحرك القوي.
قد تكون الديزل كلمة قذرة هذه الأيام ، لكن مبيعات سيارات الهاتشباك التي تحرق النفط مثل تلك التي نختبرها هنا لا تزال تشكل نسبة كبيرة من السوق. وستحظى عائلة فوكسهول أسترا المفضلة لدينا حاليًا ببعض الضرب.
يمتد هذا القطاع على جميع أنواع المالكين ، من المشترين من القطاع الخاص إلى المستخدمين من رجال الأعمال ، لذلك ستكون النتيجة واحدة من أهم هذه السنة. أي سيارة ستخرج منتصرة؟
تعد تحديثات سيات ليون بسيطة إلى حد ما ، على الرغم من أن تقنية Xcellence التي تم اختبارها هنا تعد إضافة جديدة إلى النطاق. إنه يوفر مستوى لائقًا من المجموعة القياسية ، ويقترن بمحرك TDI سعة 2.0 لتر والمربع اليدوي ، ويكلف 23،830 جنيهًا إسترلينيًا.
يستخدم ليون نفس محرك التوربوديول سعة 148 حصانًا بسعة 2.0 لتر وعلبة تروس يدوية بست سرعات مثل الجولف. إنه محرك محسن ينقلب بسلاسة دون انبعاث الكثير من الديزل المتذمر من غطاء المحرك. فقط في دورات أعلى يحصل على القليل من الخشنة.
هناك الكثير من الأداء المعروض أيضًا ، مع عزم دوران 340 نيوتن متر من 1750 دورة في الدقيقة. إذا كنت في الترس الخاطئ ، يمكنك فقط الإمساك بالمحرك بعيدًا عن المحرك التوربيني ، حيث يبدو مسطحًا بشكل مفهوم. ولكن من هنا يتصاعد عزم الدوران بسلاسة. لقد قدم أداءً جيدًا في الترس أثناء الاختبار ، حيث تفوق على الجولف في كل ترس ، على الرغم من أنه لا يمكن أن يتطابق مع أسترا.
نخر ليون أكثر من كافي ، على الرغم من ذلك ، وفي حالات قليلة جدًا على الطريق ، ستحتاج إلى المزيد من الأداء. من الجيد القيادة أيضًا. التوجيه مباشر ، والكتيب اليدوي من ست سرعات لديه إجراء تحول ميكانيكي سهل ولكن مطمئن ، والمخمدات تتعامل مع معظم الأسطح بشكل جيد. على الطرقات المتوجة ، فوق التغيرات السطحية والحفر يمكن لليون أن يتدحرج قليلاً ، مع الشعور بالهزات من خلال الزوايا الفردية للسيارة ، ولكنها هادئة ومريحة في معظم الأحيان.
هذا التوجيه ومستوى جيد من القبضة يعني أنه يعالج بشكل جيد أيضًا. ومع ذلك ، فإن نظام توجيه عزم الدوران في نظام ليون XDS على المحور الأمامي يتسم بالعدوانية. لا يتم قطعها بسلاسة ويمكنك سماع صوت النظام ينقر ، وعلى الرغم من أنه يساعد في منح الإطارات الأمامية المزيد من اللدغات الخارجة من الزوايا ، إلا أنها تبدو كما لو أن السيارة تقاتل نفسها بشكل ملحوظ.
مثل ليون ، فإن فولكس واجن جولف الجديدة هي في الأساس تحديث لسلفها. ومع ذلك ، لم تترك العلامة التجارية أي جهد في تحسين القدرة التنافسية للسيارة ، مما أدى إلى فوزها الذي حققته لأول مرة في اختبار الطريق. ومع ذلك ، كان ذلك هو البنزين المبتدئ سعة 1.0 لتر. هل يمكن للجولف تكرار هذا الإنجاز في اختبار تقليم 23.446 جنيهًا إسترلينيًا 2.0 TDI SE Navigaton؟
لا يبدو الجولف الجديد متشابهًا فحسب ، بل إنه يقود أيضًا بنفس الطريقة تقريبًا. تحصل على حزمة مرغوبة تمزج بين الدقة والهدوء.
هذا لا يعني أنه لم تكن هناك أي تغييرات. يتم تعديل محرك TDI سعة 2.0 لتر بشكل طفيف ، لذا فهو يوفر مزيجًا لائقًا من الأداء والتهذيب والاقتصاد. ومع ذلك ، على الرغم من تطابقها مع الوحدة المستخدمة في ليون ، فإن فولكس فاجن قد أتت بالفعل إلى توأمها الإسباني خلال تقييماتنا. على سبيل المثال ، غطت اندفاعة السرعة السادسة 50-70 ميل في الساعة في 9.7 ثانية ، والتي كانت أبطأ بثلاثة أعشار من سيات. فقط على سرعة 0-60 ميلا في الساعة كان فولكس فاجن أسرع ، بفوزه على ليون بعشرة في 8.2 ثانية.
على الطريق ، من الصعب اكتشاف هذه الاختلافات ، ومع 340 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1750 دورة في الدقيقة فقط ، يوفر الجولف سرعة في العالم الحقيقي. لا تحتاج إلى عمل المحرك بجد لتحقيق تقدم لائق ، ولكن حتى عند تمديده ، فإن سعة 2.0 لتر ليست قاسية ومتوترة مثل الوحدة الأصغر المستخدمة في أسترا.
تستمر الإيجابيات عندما تدخل سلسلة من الزوايا ، حيث يستجيب الجولف بسرعة للتوجيه المباشر والثقل. هناك أيضًا أكياس من القبضة والتحكم في الجسم الصلب ، مما يجعل فولكس فاجن آلة ملهمة للثقة. والأفضل من ذلك ، أن خفة الحركة هذه تتوافق مع التحسين الرائع. إنها ليست مسلية مثل أوبل فوكسهول ، ولكنها تقدم مزيجًا جيدًا من الاتزان والراحة.
فوكسهول أسترا
تم إعادة اختراع أوبل فوكسهول أسترا للجيل السابع ، وقد تفوقت على منافسيها للفوز بالتكريم العائلي الصغير في حفل توزيع جوائز السيارات الجديدة لعام 2016 في هذه العملية. إنه الأفضل على الإطلاق في شكل ديزل شائع وفي زي توربو سعة 1.0 لتر ، ولكن هل يمكنه الحفاظ على ميزته ضد منافسي الديزل الأكثر قوة؟ لمعرفة ذلك ، قمنا باختباره مع 1.6 CDTi BiTurbo للشركة في 23،815 جنيهًا إسترلينيًا من SRi Nav.
إن ديزل أسترا 1.6 CDTi هو أصغر وحدة هنا ، ولكنه يستخدم زوجًا من الشواحن التوربينية ، وبالتالي فإن وحدة الأسطوانات الأربعة تخترق وزنها بشكل جيد. مع قوة 158 حصانًا و 350 نيوتن متر ، تتمتع فوكسهول بقوة مريحة وميزة عزم الدوران على منافسيها هنا.
ونتيجة لذلك ، كانت أسترا هي الأسرع على المسار الصحيح ، حيث تسارعت من 0-60 ميل في الساعة في 7.8 ثانية ، والتي كانت أربعة أعشار على ليون. صدم أوبل فوكسهول ميزته في المنزل خلال اختباراتنا في الترس ، حيث كان مريحًا بشكل أسرع على جميع الزيادات.
هذه الشاشة المستقيمة النشيطة مدعومة بتوازن رائع من خلال سلسلة من الزوايا. التوجيه مباشر وثقيل بشكل جيد ، وهناك أكياس من قبضة الواجهة الأمامية وتشعر السيارة وكأنها تدور حول الوركين ، مما يساعد على خلق شعور قوي بالرشاقة.
هذا يحثك على الدفع بقوة أكبر ، حيث يمكن لـ أسترا أن تأخذ السرعة الإضافية بسهولة. كما أنها تظل مريحة ومركبة ، مما يشجعك على حمل المزيد من الزخم من خلال الانحناءات. وعلى الرغم من تعليقها الخلفي الأقل تعقيدًا ، إلا أن التخميد الممتاز يعني أنه يشعر بالأمان ومربوط جيدًا.
عامل في الركوب المؤلف ، وأسترا هي السيارة الأكثر ديناميكيًا هنا. تطفو بشكل فعال فوق سطح الطريق ، مما يوفر الامتثال الكافي لضبط غالبية المطبات السيئة.
على الرغم من أنها ليست مصقولة تمامًا مثل لعبة غولف ، وهذا يرجع إلى حد كبير إلى المحرك. في حين أنه أداء قوي ، فإن وحدة BiTurbo تبدو خافتة في الدورات المنخفضة وتتدخل عند العمل بجد - على الرغم من أن عزمها القوي يعني أنك لست مضطرًا للقيام بذلك كثيرًا.
الحكم
كانت قريبة ، ولكن في الحساب الأخير ، فإن أسترا تفعل ما يكفي لأخذ الغنائم. ليس فقط أنه الأسرع والأكثر متعة في القيادة ، ولكنه يوفر أيضًا أفضل اقتصاد وأقل تكاليف تشغيل. تقدم SRi Nav جميع أدوات المفاتيح ، بما في ذلك خدمة OnStar الممتازة. يتم فقدان النقاط للمحرك المتذمر والتمهيد الأصغر ، ولكن أسترا هي هاتشباك ديزل سريعة وجذابة.
أحدث لعبة غولف هي سيارة عائلية مصقولة ومستعدة ومعبأة بشكل مثالي. ما تفتقر إليه في الأناقة في هذه المسابقة يعوضها بالجوهر واللمسات النهائية الممتازة ، بينما تضيف مجموعة مثل الرحلة البحرية التكيفية إلى جاذبيتها. يعد محرك TDI سعة 2.0 لتر أداءً سلسًا وقويًا. لكنها ليست أفضل محرك في مجموعة الغولف ، أرخص إصدارات TSI 1.0 أو 1.6 TDI أكثر منطقية.
إنه مؤشر على قوة فئة الفتحات المدمجة التي يحتلها ليون في المركز الثالث. إنه وسيم وعملي ومجهز تجهيزًا جيدًا ، لكن عملية شد الوجه خفيفة جدًا لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل تمييزها عن سابقتها. لا يمكن لـ SEAT أيضًا أن تتطابق مع أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بمنافسيها ، في حين أن هي الأضعف هنا. كما هو الحال مع الجولف ، فإن المحركات الأصغر هي الأفضل.