مراجعة اوبل استرا
2013 مراجعة اوبل استرا OPCبعد ستة أشهر فقط على الشواطئ الأسترالية ، تعتقد شركة أوبونكيند أوبل الألمانية أن أوبل أسترا OPC الجديدة كليًا مهيأة لأخذ شريحة قيادية من سوق الفتحات الساخنة التنافسية بشدة في البلاد.
لقد تم قطع عملها من أجله - بسعر 42،990 دولار صعودي بالإضافة إلى تكاليف على الطريق ، فإن Astra OPC أغلى بالفعل من رينو ميجان RS265 المرغوبة (42640 دولارًا) ، بالإضافة إلى المنافسين المحبوبين فولكس واجن جولف GTI (38990 دولارًا) وفورد فوكس ST (38290 دولارًا).
بغض النظر عن التكلفة ، سحبت اوبل استرا OPC جميع التوقفات في محاولة لتفوق على خصومها - مستندة على Astra GTC ، ولكن مع تحول كامل للأداء من قبل قسم ضبط السرعة في Opel المعروف باسم OPC (مركز أوبل للأداء) .
ذهب هو محرك GTC 132 كيلو واط / 230 نيوتن متر 1.6 لتر 1.6 لتر ، وفي مكانه يجلس بقوة أكبر سعة 2.0 لتر تيربو أربعة مع 206 كيلو واط و 400 نيوتن متر إلى العجلات الأمامية.
انتقل إلى ما بعد وقت السرعة السريع الذي تبلغه 0-100 كم / ساعة في Astra OPC ، وستجد أيضًا مجموعة من التعديلات حسب الطلب التي تعد بمناولة وركوب على مستوى عالمي.
هناك تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق مشتق من رياضة السيارات مناسب من Drexler ، والذي يعمل على العجلات الأمامية.
يستخدم Astra OPC أيضًا نظام التعليق الأمامي HiPerStrut ، والذي ، مثل RevoKnuckle من Ford أو Renault PerfoHub ، يسمح للعجلات الأمامية بالدوران بشكل مستقل عن دعامة التعليق ، مما يوفر مزيدًا من الإمساك والجر خلال الزوايا.
المخمدات التكييفية ثلاثية الاتجاهات هي من قبل ZF Sachs ، وتأتي الفرامل من توقف المايستروس في Brembo.
والأفضل من ذلك ، اكتسبت Astra OPC توجيهًا كهربائيًا هيدروليكيًا عبر نظام كهربائي بالكامل.
من الواضح أن اوبل استرا OPC لا تفتقر إلى بيانات الاعتماد: فهي تمتلك المزيد من القوة وعزم الدوران وتقنية تحسين الأداء أكثر من جميع منافسيها - لذا فإن السؤال الواضح هو ، ما هو شعور القيادة؟
حسنًا ، إنها جيدة جدًا.
تسريع بقوة (كما ستضطر إلى القيام به في كثير من الأحيان) وأسترا قادرة على سرعة ضخمة من نقطة إلى نقطة ، في حين أن متوسط المدى يدفع الحدود الوحشية.
فقط لا تتوقع الموسيقى التصويرية المعتادة للفتحة الساخنة من هذا المحرك سعة 2.0 لتر - على الأقل ليس أكثر من 3500 دورة في الدقيقة عندما تتحول الملاحظة الحثية من الزمجرة إلى صوت يشبه طائرة.
ولكن مع كل هذه الضجة ، فإن مستوى الضوضاء العامة داخل مقصورة أسترا خافت بشكل ملحوظ.
إنه لا يخلو من تباطؤ توربو ، على الرغم من مجموعة عزم الدوران الكبيرة المعروضة بين 2400-4800 دورة في الدقيقة ، مما يعني أنك ستحتاج إلى تشغيل التروس من خلال الزوايا البطيئة إذا أريد الحفاظ على الوتيرة.
إذا كان هناك نقص كبير في درع OPC ، فهو التحولات الطويلة نسبيًا المطلوبة مع ناقل الحركة اليدوي بست سرعات. يوفر الصندوق الأكثر مباشرة وقصيرة المدى في Megane RS265 تجربة قيادة أكثر جاذبية في هذا الصدد.
ولكن في الأقسام السريعة والمنحنية حيث يكون اوبل استرا OPC أكثر مهارة. يتم توجيه التوجيه بشكل جيد ودقيق بدقة ، مما يشجع على تغييرات سريعة في الاتجاه.
لا يوجد لفة جسم ، لذلك تجلس Astra ميتة مسطحة من خلال المنعطفات عالية السرعة ، وتحثك على الحفاظ على الطاقة لفترة أطول.
ولكن ، أعطها الكثير ، في وقت مبكر جدًا ، وسوف تستجيب Astra OPC بدرجة عادلة من عزم الدوران حيث يكافح الاختلاف المحدود للانزلاق.
إن حاويات Brembos ذات الأربعة أصناف قادرة بشكل كبير ، ولكنها تتطلب بعض المعايرة بالقدم اليمنى بسبب حساسيتها الحادة في أعلى دواسة السفر.
والأكثر إثارة للإعجاب هو جودة الركوب. يمتص Astra OPC المنخفضات ويكتشف البيتومين أفضل بكثير مما توقعنا من الفتحة التي تقدم مثل هذا الأداء المتفجر أثناء الركوب على جنوط 19 بوصة.
يعود الفضل إلى نظام التخميد التكيفي FlexRide من Opel. يمكن للسائقين الاختيار من بين ثلاثة إعدادات هيكل ديناميكية - عادي ورياضي و OPC. يطلب كل وضع تدريجيًا صلابة التعليق ووزن التوجيه واستجابة الخانق.
ما يدهش أكثر هو أنه حتى في وضع OPC المتحيز للمسار ، فإن الرحلة متوافقة بشكل عام - الطرق الخلفية متضمنة.
بصريا ، فإن اوبل استرا OPC هو علاج ، يجلس بالقرب من Megane RS المقلوبة من التصميم المحافظ بشكل دائم لسيارة Golf GTI الشهيرة.
في الداخل ، إنها علاقة معاصرة إلى حد كبير مع الكثير من التشطيبات عالية اللمعان وتقليم اللمسة الناعمة ، وترفعها فوق معظم المنافسين.
إن مقاعد جلد Nappa المصممة من قبل Opel مع دعامة تعمل بالكهرباء وتعديل أسفل الظهر رائعة. كذلك ، هي عجلة القيادة المسطحة المغلفة بالجلد ، والمبطنة لمزيد من الإمساك والشعور.
التنقل عبر الأقمار الصناعية هو المعيار ، وكذلك مستشعرات وقوف السيارات الخلفية ، ولكن كاميرا الرؤية الخلفية غير متاحة حتى كخيار.
للأسف ، إن المفاتيح الكهربائية ليست نقطة قوة أسترا. خذ المكدس المركزي على سبيل المثال: هناك عدد كبير جدًا من الأزرار ووحدة التحكم في نظام الترفيه كابوس وظيفي.
كان جزءًا من جاذبية ملكية الفتحة الساخنة دائمًا هو المساحة والعملية التي يقدمونها فوق بيانات اعتماد أدائهم وما بعدها ، ولا تختلف اوبل استرا OPC في هذا الصدد.
حتى مع المقاعد الخلفية القابلة للطي في وضع رأسي ، فإن صندوق أسترا سوف يبتلع 380 لترًا ، ليتوسع إلى 775 لترًا مع خفض ظهور المقاعد الخلفية.
أثبتت ساق المقعد الخلفي ومساحة الرأس أيضًا أنها مناسبة بشكل كافٍ للأفراد الذين يبلغ طولهم ستة أقدام للجلوس بشكل مريح.
بطاقة سحب رئيسية أخرى هي كفاءة الوقود التي تأتي مع استخدام محركات صغيرة ولكنها قوية في الفتحات خفيفة الوزن.
تستهلك Astra OPC 8.1L / 100km في الدورة المركبة وتنبعث 189g / km من CO2 ، مما يحسن Megane RS بمقدار 0.1L / 100km ، ولكنه أقل من التركيز ST (7.4L / 100km).
إن Opel Astra OPC عبارة عن فتحة ساخنة مستديرة بشكل جيد بشكل استثنائي تقدم "go" مثل مطرقة ثقيلة وجودة ركوب تجعل من السهل جدًا العيش معها كسائق يومي. ولكن باعتبارها مبتدئًا في التسلسل الهرمي للفتحات الساخنة في أستراليا ، لا يزال أمام Astra OPC طريقًا قبل أن يتطابق مع التركيز العام لـ Megane RS.