مراجعة ميتسوبيشي لانسر2016
2016 ميتسوبيشي لانسر Evolution X Review: Final Edition
بعد 23 عامًا و 10 إصدارات رئيسية ، تسميها ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن يومًا ...
للحظة وجيزة الأسبوع الماضي ، اعتقدت أنني قد قدمت أخيرًا الإصدار 2016 من ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن إكس لقوانين فيزياء نيوتن.
تركت قمة ضيقة في قمة عمياء يبدو أنها تسقط في العدم ، شعر النور بالضوء ... ثم فجأة ، الكنغر. تحدت سكيبي أمام السيارة وشعرت بمكالمة هاتفية توضيحية لميتسوبيشي في مستقبلي القريب. بدت النتيجة حتمية. انحراف سريع يمينًا ، ثم يسارًا ، فرامل ...
بالتأكيد هذا لم يكن على ما يرام. لم أشعر بأي شيء ولكني خرجت لأتفقد. جلست السيارة وهي تسير على الطريق السريع المهجور الآن. لا تأثير ، لا رو ، فقط PlayStation بأربع عجلات ، غير منزعج من اللحظة "البنية" ، والوقوف ، على استعداد للذهاب مرة أخرى.
أود أن أدعي أن ردود أفعالي البرق ومهارة القيادة قد أنقذت اليوم ، ولكن أعتقد أننا جميعًا نعرف الإجابة. ايفو 1 ، الفيزياء 0.
كانت ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن بطلة ثقافة البوب لشركة ميتسوبيشي منذ عام 1992. وتمتد حوالي أربعة أجيال من الشاسيه وعشرة أرقام طراز مميزة ، حتى مع بضع خطوات بارزة بارزة يتم قياسها بشكل جيد ، وقد فازت سيارة السيدان الصغيرة التي تم تربيتها بسباق السيارات العناوين وكذلك قلوب وعقول السائقين في جميع أنحاء العالم.
التطور بالاسم والتطور بطبيعته. كل جيل على التوالي ، تم إصداره بفارق 18 شهرًا تقريبًا ، تحسن في الماضي. المزيد من القوة ، والمزيد من التكنولوجيا ، والمزيد من التطور!
كان جهاز Evo X أكثر وضوحًا وأوسع قوة وأكثر من أي وقت مضى ، حيث كان حديثًا وعدوانيًا - حتى أن الأنف يحاكي المفترس النهائي ، القرش. ومثل القرش ، شكل X ذروة في تطور الأنواع - وهو شيء يتكيف تمامًا مع بيئته لدرجة أنه ، بالنسبة لجميع المقاصد ، مثالي.
كان هذا هو الحال في عام 2007 ، على أي حال ، وبينما لا تزال أعمق المحيطات رطبة ، فقد تحركت الأمور هنا قليلاً. لسوء الحظ لم يفعل تطور لانسر.
استنادًا إلى متغير GSR ، فإن الإصدار النهائي لعام 2016 من Evolution X هو في الأساس نفس السيارة التي وصلت قبل عقد تقريبًا. الشارة الموجودة على الظهر الآن تثير السخرية المطلقة - التطور الذي لم يتطور.
قالت ميتسوبيشي أنه في حين أن اسم Evolution قد يعود في المستقبل ، فإن سيارة الأداء المشتقة من Lancer لن تعود. بالنسبة للسيارة كما نعرفها ، إنها خطوة التطور الأخيرة ، الانقراض.
أنا لست غريبا على ميتسوبيشي إيفو. لقد امتلكت جهاز Evo VIII MR المعدل قليلاً ، ومن ثم أصبحت إحدى أولى أجهزة Evo X MRs التي وصلت إلى أستراليا في عام 2008. وقد شهد كلاهما نصيبهما العادل من سباقات motorkhana وتسلق التل والتنافس القائم على الدارات ، ناهيك عن بعض الوقت المتأخر ليل shenanigans خارج المدينة.
في ذلك الوقت (قبل الأطفال) وصل جهاز iPhone للتو (لا يزال لدي جهاز Blackberry) وتعرضنا لفيلم Transformers واحد فقط. وقت أبسط ، ولكن وقت ممتع.
اقتربت من الإصدار النهائي من إصدار Starlight اللؤلؤي الأبيض مع هذا الشعور بالحنين إلى الماضي. لقد مرت أكثر من خمس سنوات منذ أن كنت خلف عجلة قيادة سيارة لانسر الخارقة وكان الانزلاق إلى مقاعد Recaro الدافئة مثل العودة في الوقت المناسب.
لم يتغير شيء. هل حقا. لا شيئ.
لقد صمد التصميم الداخلي لـ X بشكل جيد مع مراعاة عمره ، ولكن البلاستيك المجوف والمكونات الأساسية لا تجعله يشعر بأي شكل من الأشكال. نعم ، إنها مبنية على لانسر ، لكن هذه الأخيرة - بالتأكيد يمكن تحديد القليل من الكانتارا أو نسج الكربون؟
توقيع Evo ، مقاعد Recaro الأمامية مريحة وضيقة ، تقدم دعمًا جانبيًا ممتازًا (ثق بي ، ستحتاج إليها) ، ثقوب لتناسب أحزمة الحزام وبعض خياطة حمراء لطيفة على الألواح الجلدية. إنها تفرض وضعية قيادة جيدة ، بظهر مستقيم وموضع جيد ، بالإضافة إلى أنها تتضمن تسخين على مرحلتين.
تكمل عجلة القيادة الجلدية ومقبض ناقل الحركة المقترن بدواسات من الألومنيوم العناصر "التي تركز على السائق" في المقصورة.
أثناء النظر إلى الداخل ، يوفر المقعد الخلفي غرفة وراحة مقبولتين لشخصين بالغين. مسند الذراع المركزي جيد ولكن لا توجد فتحات تهوية ، ولا يمكن الوصول إلى الحذاء.
للمساعدة في توزيع الوزن ، تم نقل بطارية Evo ، ومضخة AYC (Active Yaw Control) وحتى وحدة غسيل الزجاج الأمامي ، مع بعض الدعامات ، إلى التجويف خلف المقعد الخلفي. وينتج عن ذلك منطقة شحن صغيرة (323 لترًا) مزعجة للوصول إليها عبر حلمة الضغط الصغيرة على الظهر (لن تعمل بشكل متقطع بالنسبة لنا) وكذلك ثقيلة لفتحها مع جناح رف الكتب العملاق في الأعلى .
من الأفضل ترك الحافلة المزدوجة في المنزل بعد ذلك.
للاحتفال بالإصدار النهائي ، تتلقى كل سيارة من بين 150 سيارة مخصصة لأستراليا حصائر أرضية خاصة وشارات ولوحة بلاستيكية صغيرة على وحدة التحكم السفلية. بطريقة تتناسب مع بقية المناطق الداخلية ، وتبدو وكأنها السيد مينيت الخاص أكثر من الاحتفال برمز. مرة أخرى - ماذا عن قطعة من الألومنيوم المنقوش؟
يمكنك أيضًا الحصول على عجلات BBS مقاس 18 بوصة ، وامتصاص الصدمات من Bilstein والينابيع Eibach من إصدار MR ، بالإضافة إلى سقف ذكي مطلي باللون الأسود اللامع.
من المحتمل أن يكون أسوأ إدراج داخل السيارة هو وحدة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس مقاس 6.1 بوصات. لاحظ أن كلاً من "المعلومات" و "التلوين" هي شروط مشكوك فيها حيث لا يوجد ملاحة ولا بيانات مركبة أنيقة وجودة صوت عادية واتصال بلوتوث أخرق واتصال صوت غير موثوق به عند استخدام منفذ USB الذي بذلت ميتسوبيشي قصارى جهدها لإخفائه في صندوق قفازات.
هناك وحدات رأس أفضل في موديلات ميتسوبيشي أخرى. لماذا تستخدم أسوأ واحد هنا؟ هناك كاميرا عكسية بالرغم من ذلك.
ومع ذلك ، لم تكن وسائل الراحة من قبل موطن إيفو.
قم بتفعيل الشاحن التوربيني التجاري سعة 4 ليتر "4B11" (من خلال تدوير المفتاح الشبيه بالمفتاح على عمود التوجيه) وتذكيرك مرة أخرى أنه من دواعي سروري العمل في Evo ، مع مزيج صاخب ولكن ليس لطيفًا بشكل خاص من ضجيج المحرك وملاحظة العادم.
يعد صندوق التروس اليدوي بخمس سرعات مرة أخرى هادفًا أكثر من كونه سلسًا ، لكن البوابة ضيقة وتتحرك قصيرة ودقيقة.
لماذا خمس سرعات وليس ست؟ عندما تم إدخال النسبة الإضافية في Evo VIII MR ، كان يجب أن يكون غلاف علبة التروس من نفس الحجم (لاستيعاب 5 سرعات VIII RS) وبالتالي لجعل السينكروز مناسبًا ، قاموا فقط بتخفيض عرض كل ترس. فكر في الأمر على أنه إضافة ممر آخر إلى طريق سريع دون تناول المزيد من العقارات.
ومع ذلك ، وجد أنه تحت الاستخدام الكثيف ، جعل تراكم الحرارة في علبة التروس الستة أقل موثوقية من الخمسة - وبالتالي فإن طرازات RS ومتغيرات الأداء الرئيسية الأخرى تحافظ على خمس سرعات.
قصة رائعة ، كما تقول ، ورائعة بالنسبة لمراحل رالي المدرج ، ولكن في جميع أنحاء المدينة تجد السيارة تستقر في المركز الخامس عند حوالي 80 كم / ساعة - ولقيادة أكثر راحة ، تجعلك ترغب في الحصول على فتحة إضافية.
لكن Evo لا يتعلق حقًا بالقيادة المريحة.
في الواقع ، أود أن أقول أنه من القمامة عندما يتم دفعها بهدوء. هناك استجابة كسولة أقل من 3500 دورة في الدقيقة ، وهي قوية جدًا على جميع الأسطح ، واستهلاك الوقود العالي بغباء (18 لترًا / 100 كيلومترًا مجتمعة) وخزان وقود صغير للغاية (45 لترًا) ، ولا ننسى أن الضوضاء القوية ... تجعل الحياة في المدينة إيفو من الصعب جدا أن تحب.
اخرج من المدينة ، وتغيرت الأمور بشكل كبير.
لأسباب معقدة للغاية للذهاب إلى هنا ، وجدت نفسي أتوجه إلى 24 ساعة K-Mart في Burwood مساء السبت. كنت أبحرك بسرعة 80 كم / ساعة على موناش ، وأهتم بشؤوني الخاصة ، عندما حدث ذلك. "موناش وينك".
بالعودة إلى أيامي الأقل مسؤولية ، قضيت أمسية السبت المعتادة في التجول مع الأصدقاء الذين يبحثون عن الآخرين للعب معهم. أعتقد أن Lightning McQueen يلتقي Tinder.
كنت ستكتشف سيارة أخرى ، تسحب للخلف وتعطيهم وميضًا سريعًا حول المخاطر ، مما يشير إلى أنك كنت مستيقظًا لبعض الوقت في القيادة. لا يوجد سباق ، ولا غباء ، فقط أشخاص سيارات متشابهون في التفكير في الجري ، وفي أغلب الأحيان ، يتحدثون عن السيارات في أجهزة في وقت لاحق من المساء.
وهنا كنا ، منذ عقد من الزمن ، طفلاً ، الكثير من الرسوم المدرسية والشعر الرمادي أسفل المسار ، وكانت سيارة نيسان R34 GT-R بيضاء تعطي إيفو غمزة. لا تزال لانسر ذات الجناحين هي الملك - يمكن لـ K-Mart الانتظار.
غاص القرش من الطريق السريع وخرج إلى طريق ويلينغتون للحصول على حلقة سريعة إلى إميرالد ، غادر القرش Seaworld وعاد إلى المحيط المفتوح.
إن وضع القيادة العمودي وضيق السرعة بخمس سرعات منطقي هنا ، مما يسمح بتغيير كعب إصبع القدم بسهولة في الزوايا والتحكم الممتاز في العجلة. حافظ على السيارة فوق 4000 دورة في الدقيقة وهناك استجابة دائمًا ، يتغير الضجيج من صيحة معادية للمجتمع إلى لحاء أكثر نضجًا.
بفضل بعض الضبط الذكي ، يصل إصدار Final Edition X إلى 9 كيلو واط و 48 نيوتن متر ، مما يؤدي إلى أقوى مصنع إيفو على الإطلاق بقوة 226 كيلو واط و 414 نيوتن متر. بدون مقارنة مباشرة ، من الصعب شرح أين وكيف يمكنك أن تشعر بالفرق ، ولكن لا ترتكب أخطاء ، فإن Evo سريع شرعي.
انطلق من زاوية إلى خط مستقيم ويذهب إيفو بالضبط إلى المكان الذي تشير إليه. يتم تسوية المنحنيات المتدفقة ببساطة ، حيث أن ميتسوبيشي مباشرة وثقة في كل نقطة. يبدو التوجيه طبيعيًا وجميع ردود الفعل دقيقة ومبررة. حتى الركوب يبدو أنه يستقر بوتيرة سريعة ، فقد تحولت القسوة إلى حذاء أكثر بساطة وثباتًا.
لا تزال العداءة ، لن تكون يدك بعيدة جدًا عن مقبض التروس ، ولكن في سيارة مثل هذه ، أليس هذا كل شيء؟
تمسك GT-R معي لفترة من الوقت ثم أعطى وميضًا من أضواءه وإيقاف تشغيله. بطل آخر لمرة واحدة يعطي اللاعب الأصغر تحية محترمة. أنا متأكد من وجود مرجع فيلم Stallone هنا ، ولكن لدي الكثير من المرح للتفكير في الأمر.
الآن مشتتًا جيدًا عن مهمة التسوق الخاصة بي ، أرسم مسارًا صعبًا غربًا ، سعيًا للعثور على طرق خلفية بعيدة للحفاظ على Evo في لعبته.
تبرز الانحناءات الأكثر صرامة الآن الحيلة الحزبية النهائية لـ Lancer Evolution - خفة الحركة المشوهة في الواقع بفضل قائمة الغسيل من الاختصارات المنتشرة حول السيارة.
كان Buckeroo Banzai بحاجة إلى Oscillation Overthruster للقيادة عبر المواد الصلبة ، ويحقق Evo الشيء نفسه بفضل نظام S-AWC الذي تمكن بطريقة ما من وضع لانسر الصغيرة حيث لا ينبغي أن يكون ، بكل الحقوق.
نظام التحكم في جميع العجلات (S-AWC) هو التطور (انظر ما فعلناه هناك) من أنظمة SAYC (Super Active Yaw Control) و ACD (Active Center Differential). باستخدام المدخلات من كل من السيارة (السرعة ، أحمال القوة g ، زاوية التوجيه ، موضع الخانق إلخ) والسائق (اختيار سطح ACD - مدرج أو حصى أو ثلج) ، يعمل S-AWC بشكل أساسي في المكان الذي تحتاج إليه قبل أن يكون لديك اتخذ القرار بنفسك.
تطبق خوارزميات توجيه عزم الدوران المزيد من الفرامل أو الانزلاق أو القدرة على كل من العجلات الأربع بشكل مستقل في غضون ثوانٍ صغيرة. أخبر السيارة أنك على الحصى ، وأنها تفترض سطح احتكاك أقل وتعديل الحساب لتناسب. تعمل المضخات وأجهزة الكمبيوتر والقوابض والمزيد من أجهزة الكمبيوتر باستمرار لجعل المستحيل ممكنًا.
إنه إحساس مذهل ، يتطلب من السائق أن يضع الثقة في السيارة ويوجه العجلة في الاتجاه العام لنتائج ناجحة ، و "يتلوى" إيفو عبر الزمان والمكان ليوصلك إلى هناك في قطعة واحدة.
في كل سيارة أخرى تقريبًا ، كان وصولي المفاجئ إلى بلدة كانجارو قد انتهى بضجة وقصة مثيرة للآخرين ليخبروها. لكن القدرة على المناورة بسرعة البرق لـ Evolution X أظهرت مرة أخرى لماذا تم احترام هذه السيارة واحترامها لفترة طويلة.
التسلية العالية في الدقيقة ، بما في ذلك الضغط على زر رش الماء المبرد (كما تعلم ، يساعد) له جانب سلبي. كما أشرنا سابقًا ، يحتوي Evo على خزان بنزين بسعة 45 لترًا ، وهو ما يتوافق مع ممارسات القيادة الأقل من الناحية الاقتصادية يعني أنك في بعض الأحيان تحت 200 كيلومتر بين عمليات التعبئة. كانت دورتنا المشتركة 18 لترًا لكل 100 كيلومتر (مطالبة Mitsubishi 10.2) ولكنها وصلت إلى العشرينيات في إقامتي المسائية.
لقد وصلت في النهاية إلى K-Mart. حتى أنني وجدت بعض الإيقاعات في حوالي عام 2007 للتدافع في الطريق إلى هناك ، تجربة سفر عبر الزمن كاملة إن شئت. نصيحتي رغم ذلك ، إيفو أم لا ، تلتزم بالطرق الخلفية وتجنب التسوق في المتاجر في وقت متأخر من الليل. نجاح باهر فقط ...