مراجعة هوندا اكورد 2020
مراجعة هوندا أكورد VTi-LX 2020أعتقد هجين ، أعتقد تويوتا - أليس كذلك؟ حسنًا ، ربما لا. هوندا لديها تاريخ هجين ، ومع هجينها الجديد من أكورد ، فإنها تأخذ لقطة في سوق سيدان كهربائية تعمل بالبنزين.
لطالما كان هناك شيء ما بشأن هوندا أكورد. بطريقة ما ، على الرغم من كونها سيارة سيدان متوسطة الحجم من علامة تجارية يابانية موجهة في المقام الأول إلى السوق الأمريكية (مثل التيار الرئيسي الذي من المحتمل أن تحصل عليه في أي وقت مضى) ، فقد تمكنت من الوقوف على أنها أكثر خصوصية.
في النهاية ، على الرغم من ذلك ، في أستراليا ، لا يمكن للاتفاق أن يضاهي زخم مبيعات سيارة تويوتا كامري. مع هوندا أكورد VTi-LX 2020 الجديدة ، فإن العلامة التجارية لديها أفضل فرصة حتى الآن للترقية إلى تويوتا بتقنية هجينة مثل كاميرا Camry ، وتصميم جديد نظيف للغاية.
الاتفاق ليس مجرد منافس كامري ، على الأقل ليس هذه المرة. تبدأ سيارة Accord VTi-LX ذات المواصفات الفردية في أستراليا من 50490 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف الطرق ، وعلى الرغم من أنها محملة بالكامل بالمعدات ، إلا أنها تزيد بالفعل عن 8900 دولارًا عن أغلى سيارة هجينة من كامري وأكثر من 20 ألف دولار تقريبًا عن أرخصها.
من الواضح أن حجم المبيعات ليس على أجندة هوندا ، إذن. جزء من المشكلة ينبع من المصنع المصدر. تأتي الاتفاقيات الأسترالية من مصنع في تايلاند يجمع فقط نسخة عالية المواصفات من السيارة ، على عكس الاتفاقيات الأمريكية التي تأتي بمواصفات متعددة.
تحصل أستراليا على نسخة غير هجينة بمحرك توربو سعة 1.5 لتر بقوة 1.5 لتر و CVT تلقائي من CR-V (من 47990 دولارًا) ، ولكنها تفتقد إلى محرك التوربو الرائد 185kW 2.0 لتر و 10 سرعات للسيارات المتوفرة في أمريكا الشمالية.
حقا ، على الرغم من ذلك ، ننسى نموذج 1.5 لتر. النجم الساطع هو النسخة الهجينة الجديدة.
يتم تشغيله بمحرك سعة 2.0 لترًا طبيعيًا ينتج 107 كيلووات عند 6200 دورة في الدقيقة و 175 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة ، بالاشتراك مع نظام كهربائي ثنائي المحرك (أحدهما لتوليد الكهرباء والآخر لتشغيل العجلات) مع خرج دفع 135 كيلو واط و 315 نيوتن متر. معًا ، ينتج النظام 158 كيلو واط و 315 نيوتن متر.
لم تعد المحركات الهجينة إنجازًا تقنيًا جديدًا بعد الآن. إذا كنت قد ركبت سيارة أجرة أو أوبر ، فربما تعرف بالفعل كيف يمكنهم الانسحاب بصمت تحت الطاقة الكهربائية ، مع تشغيل محرك البنزين فقط عندما يرتفع الحمل أو إذا كانت هناك حاجة إلى سرعة مفاجئة.
يفعل نظام هوندا ذلك تمامًا ، ويكون التسليم بين البنزين ومحركات توليد الكهرباء خفيًا لدرجة أنك إذا كنت لا تشاهد عرض لوحة القيادة ، فقد لا تلاحظ. مع وجود شحن كافٍ على متن الطائرة ، يمكن للنظام الكهربائي خفق أكورد بسهولة حتى يصل إلى السرعة دون مساعدة البنزين.
يجمع النظام بين مخرجات مجموعة نقل الحركة عبر ناقل حركة كهربائي متغير باستمرار ، أو E-CVT ، والذي لا يوفر تسارعًا سلسًا فحسب ، بل يسمح أيضًا للسيارة بالعمل في وضع EV كسلسلة هجينة - حيث يقوم محرك البنزين بتشغيل المولد ، ولكن يدير المحرك الكهربائي العجلات - كهجين متوازي مع مساهمات جر من المحرك والمحرك ، أو مع تشغيل المحرك للعجلات مباشرة.
في حين أن كل شيء يبدو معقدًا بعض الشيء ، إلا أنه سهل مثل الضغط على زر بدء التشغيل ووضع السيارة في القيادة. ستختار السيارة وضع القيادة الأنسب للظروف ، على الرغم من أنه يمكن للسائق اختيار أوضاع EV و Eco و Sport.
هناك لكمات قوية وفورية بعيدًا عن الأضواء إذا كنت كريماً بقدمك اليمنى وكل من المحرك والمحرك يدخلان في اللعب. إذا كنت أكثر لطفًا ، فلا يزال Accord hybrid قادرًا على العمل بسرعة فائقة بأمان ، وغالبًا ما يصر على التأكد من أن المحرك الكهربائي يقوم بالعمل الشاق لأطول فترة ممكنة.
فقط إذا قمت بتثبيت المسرع ، ستسمع أي شكاوى ذات معنى من محرك البنزين. يوفر E-CVT تطابقًا مثاليًا لكل ما يجري تحت غطاء المحرك ، وفقط عندما تسرع إلى منحدر الطريق السريع عند الإمالة الكاملة ، فإنه يثبت عمليات الدوران ويبدو صغيرًا ، مثل CVTs القديمة.
استكشف أوضاع القيادة المختلفة وحافز الخانق البيئي ، في محاولة لتقليل مدخلات البنزين. على العكس من ذلك ، تعمل سبورت على تشغيل محرك البنزين في كثير من الأحيان ، وتحدث فرقًا ذا مغزى في استجابة تسارع أكورد.
ونقلت هوندا عن رقم استهلاك الوقود 4.3 لتر / 100 كيلومتر. في العالم الحقيقي ، كان أفضل ما يمكننا الحصول عليه هو 5.4L / 100km لا يزال جيدًا في الدورة الحضرية ، ولكن بعد إضافة استهلاك سريع للدائرة الريفية بسرعة 6.1L / 100km.
أعمدة A فائقة النحافة ، وهي ضيقة للغاية كما ستجد في سيارة حديثة ، توفر رؤية أمامية ممتازة ، وتعني عدم مرور المشاة أو الدراج دون أن يلاحظها أحد عند التقاطعات. من ناحية أخرى ، فإن عدم وجود نظام مراقبة حقيقي للمكفوفين هو خيبة أمل.
هناك كاميرا مراقبة حارة قائمة على الكاميرا تعمل بالمؤشر ، وهي مفيدة في بعض الحالات ، ولكنها ليست مثالية في جميع الظروف. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتميز فقط على الجانب الأيسر من السيارة ، وليس على اليمين. لا يوجد سبب لعدم وجود النظامين جنبًا إلى جنب - يبدو نقص BSM وكأنه زاوية قطع.
يشبه إلى حد كبير سيارة Civic الحالية ، حيث يشغل Accord الجديد الركاب في المقصورة ، حيث يخطون خطًا رفيعًا بين الرياضيين دون أن يديروا ظهرهم تمامًا للعملية وسهولة الوصول.
المقاعد الأمامية متناسبة بشكل جيد: واسعة بما يكفي لدعم الظهر الأسترالي ذو الأكتاف العريضة ، مع المقدار الصحيح من دعم الفخذ وأسفل الظهر للسائق. كلا المقعدين الأماميين قابلان للتعديل كهربائياً ، لكن مقعد الراكب يفتقر إلى تعديل الارتفاع ، وهو ما لا يعجب به الجميع ، ويفتقر عمود التوجيه إلى تعديل الطاقة.
من المؤكد أن الجيل الجديد من أكورد لطيف في الداخل ، ولكن ربما ليس لطيفًا بقيمة 50 ألف دولار.
هناك بعض الأشياء المفقودة التي ستجدها متاحة في السيارات الأوروبية ، مثل المناخ ثلاثي المناطق ، والمقاعد الأمامية المبردة والمقاعد الخلفية المدفأة. ليس ذلك فحسب ، ولكن المواد البلاستيكية المستخدمة في الداخل ليست متميزة بشكل خاص.
هناك تقليم مقنع ذو مظهر خشبي وبعض التفاصيل اللامعة ، ولكن أيضًا وفرة من التشطيبات الباهتة ، والبلاستيك الصلب المستخدم في جميع أسطح الأبواب ومساند الأذرع حيث قد تتوقع شيئًا أكثر فخامة.
المقعد الخلفي فسيح للغاية. على الرغم من أن خط السقف منخفض ، لا يزال هناك مساحة كافية للبالغين بالحجم الكامل. على الرغم من كونها منخفضة ، إلا أن أكورد توفر وضعية جلوس طبيعية مائلة ومريحة وكثير من مساحة الأرجل. في الواقع ، تقترب الاتفاقية تقريبًا من سيارة Holden Caprice القديمة من حيث المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية.
مساحة التمهيد 570L يدوية ، وتظل كما هي في النماذج الهجينة وغير الهجينة. هناك خطافات للحقائب منخفضة الوضع على كل جانب من الحذاء ، ويمكن طي المقاعد الخلفية عن طريق ذراع في الحذاء ، ولكن الفتح والإغلاق من النوع اليدوي.
تغطي المرافق الداخلية أشياء مثل شحن الهاتف اللاسلكي ، والدخول والبدء بدون مفتاح (بالإضافة إلى بدء التشغيل عن بُعد) ، والمقاعد الجلدية ، وعجلة القيادة ومقبض التروس ، والتحكم في المناخ ثنائي المناطق ، والمقاعد الخلفية القابلة للطي. يسجل السائق أضواء ومساحات تلقائية ، وذاكرة مقعد في وضعين ، وشاشة عرض أمامية للسائق ، ومجموعة أدوات رقمية جزئية.
على عكس بعض العلامات التجارية ، لا تستخدم هوندا نظامًا ترفيهيًا واحدًا يناسب الجميع ، ولديها ميزات جيدة وسيئة في جميع أنحاء مجموعة سياراتها. الحمد لله من حسن الحظ.
شاشة اللمس هي شاشة مقاس 8 بوصات ، والتي تستجيب للمس والحزم في راديو AM / FM / DAB + ، وبلوتوث ، ونظام ملاحة مدمج سهل الاستخدام للغاية ، وتوافق Apple CarPlay و Android Auto.
يوجد نظام صوتي بـ 10 مكبرات صوت مع مضخم صوت (على الرغم من عدم وجود علامة تجارية متميزة) ويتميز الجزء الداخلي بإلغاء الضوضاء النشط. النظام ليس من بين أحدث التقنيات ، مع عدم وجود خدمات عبر الإنترنت ، ولكن الوظائف التي يمتلكها - جنبًا إلى جنب مع أزرار الاختصارات والمقابض المادية حول الشاشة - تجعل تجربة المستخدم قوية.
يتسم التصميم الداخلي في أكورد بالأناقة والانسجام بمهارة ، والشيء الوحيد إذا كان الضجيج البصري للشرطة غير المتناظرة لكامري الجديدة أكثر من أن يتم التعامل معه. على ذلك ، الداخلية هي مكان هادئ مبهج.
سلسة وهادئة هي أكورد التي تمنح السيارات الفاخرة فرصة لأموالهم. ضوضاء الإطارات هي حلقة ضعيفة في السلسلة ، مع بقية العبوة هادئة جدًا لدرجة أن الزئير على الأسطح الرقيقة الخشنة ، حتى بسرعات منخفضة ، يبرز حقًا.
على الرغم من أنه لا يتم وضعه بأي شكل من الأشكال كسيارة سيدان رياضية ، إلا أن هناك قدرة على التعامل مع هذا الأمر مطمئنة. انطلق إلى الزاوية بحماسة واتفاق أكورد دقيق ويمكن التنبؤ به مقدمًا ، وقوي ومستقر بشكل عام - أكثر مما يجب أن يكون.
الركوب مريح في الغالب ، على الرغم من أن التعليق يمكن أن يتسبب في حدوث توترات على المطبات عالية التردد. ستقطع مسافة على الطريق السريع بسهولة ، ولكن لا تقابل الطرق الريفية دون المستوى دائمًا نوع ركوب السجاد السحري الذي قد تتوقعه في سيارة سيدان كبيرة وفخمة تشبه الصالة.
هناك أيضًا أنظمة مساعدة السائق النموذجية التي تعمل مع السائق ، وليس ضدها. على الرغم من أن Accord ليس لديه نظام تمركز كامل للممر ، إلا أن مساعد الممر جيد تقريبًا بما يكفي لملء هذه الفجوة.
تتضمن نداء السلامة ومساعدة المساعدة ست وسائد هوائية ، وكبح الطوارئ المستقل ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة مع متابعة منخفضة السرعة ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، ومراقبة انتباه السائق ، وشعاع تلقائي عالي ، وكاميرا الرؤية المحيطة ، وتنبيه حركة المرور الخلفية ، نظام المساعدة الذكي على الركن ، وكاميرا للرؤية الخلفية مع إرشادات ديناميكية ، ومستشعرات ركن السيارة الأمامية والخلفية. في وقت النشر ، لم يكن ANCAP قد وضع الاتفاق من خلال تقييم اختبار التصادم المحلي.
سيتم تغطية الملاك بضمان لمدة خمس سنوات غير محدود ، مع تغطية ممتدة لنظام البطاريات الهجين إلى ثماني سنوات. يتم تعيين الفواصل الزمنية للخدمة على بعد 10000 كيلومتر مع التوقيت "التكيفي" اعتمادًا على كيفية استخدام الملاك لمركباتهم.
تبلغ تكلفة كل زيارة من الخدمات العشر الأولى 312 دولارًا ، ولكن يتم تطبيق رسوم إضافية على الاستبدال المجدول لمنظف الهواء (55 دولارًا لكل 60.000 كم) ، وسوائل الفرامل (166 دولارًا كل 36 شهرًا) ، وشمعات الإشعال (289 دولارًا عند 100000 كم) ، وكابينة مرشح (45 دولارًا كل 24 شهرًا).
تمتلك هوندا سيارة جيدة بالفعل مع أكورد الجديدة ، لكن التسعير الممتاز في فئة لا تزال تنافسية ولكن متقلصة يعني أن هذا الجيل الجديد لن يرى سوى ظل نجاح الإصدارات السابقة.
ستظل Camry سائدة في الجزء المتوسط الحجم من حيث الحجم ، وتبقى Mazda 6 العلامة المائية العالية من حيث الفخامة. ولكن على الأقل ، لم يكن لدى مشتري Accord و Legend السابقين ، الذين لم يبدوا التبديل بالفعل ، مكانًا مألوفًا يتراجعون إليه.
الاتفاق الجديد لا يتظاهر بأنه شيء ليس كذلك. لا تتنكر في شكل سيارة سيدان رياضية ، ولكنها توفر راحة مهدئة ، وجودة بناء صلبة تقليدية ، وتضيف كفاءة رائعة إلى سيارة سيدان عائلية واسعة وجيدة.