مراجعة رنج روفر 2019
مراجعة رينج روفر سبورت SVR 2019تحصل علامة رينج روفر الفخمة على جرعة من الهذيان ، بدءًا من محرك V8 بقوة 423 كيلو وات.
إذا كانت السيارة عبارة عن بيان ، فإن سيارة رينج روفر سبورت SVR هذه عبارة عن سلسلة من البذاءات العنيفة ، التي يتم نطقها بإعلان أنيق تمامًا. جزئياً ، أنت مصدوم قليلاً. لكن في الغالب ، أنت معجب للغاية. إنها سيارة لا يسعها إلا أن تلفت انتباهك بالكامل.
وبطبيعة الحال ، فإن العنوان الرئيسي لـ SVR هو المحرك. إنه محرك V8 سعة 5.0 لتر يسمى A113. يستخدم شاحنًا فائقًا للتحريض القسري ، مما ينتج عنه 423 كيلوواط في الساعة عند 6500 دورة في الدقيقة ، و 700 نيوتن متر بين 3500 و 4000 دورة في الدقيقة. هذا يمر عبر علبة تروس من ثماني سرعات وحالة نقل من سرعتين ، يعمل على تشغيل جميع العجلات الأربع بشكل دائم.
تكلف سيارة رينج روفر سبورت SVR ، التي تكلف الظل أكثر من ربع مليون دولار ، من بين غيرها من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة المضحكة والمثيرة للاهتمام على حد سواء.
فكر في سيارة مرسيدس G63 AMG المحدثة مؤخرًا بقيمة 247000 دولار ، مما يجعل 430 كيلوواط و 850 نيوتن متر من محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو. لا تنسى BMW X6M المؤرخة ، بسعر ضئيل نسبيًا قدره 197،629 دولارًا. كما أنها تستخدم محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني ، والذي ينتج 423 كيلووات و 750 نيوتن متر من الإزاحة البالغة 4.4 لتر.
وبالطبع هناك بورش كايين توربو. امتلاك 404 كيلو واط / 770 نيوتن متر مزدوج V8 توربو سيعيدك إلى 239000 دولار.
في هذا اللون الأبيض المذهل إلى حد ما ، فإن SVR هي لقطة وحشية على الشكل المتدفق إلى حد ما لسيارة رينج روفر سبورت. بينما يبط خط السقف برشاقة نحو الخلف بأسلوب نموذجي ، يتم ضخ المصد الأمامي (لزيادة تدفق الهواء) ويتم خفض ارتفاع الركوب.
سبائك سوداء لامعة اختيارية مقاس 22 بوصة ، ملفوفة بمطاط 295/40 R22 Continental Conti Sport Contact ، تنهي المظهر الغاضب.
لا يتم شحن الكثير من السيارات الجديدة هذه الأيام ، مما يمنح SVR نقطة فرق جميلة. هذه الخمسة لترات من الحث القسري هي رفيق دائم ، ولا تترك أفكارك أبدًا لأكثر من لحظة. بينما يتجول بسلام ، فإن SVR يرتجف بعمق وبطمأنينة. تذكير لطيف بأنه ، في أي لحظة ، يمكنك إطلاق العنان لوابل غاضبة من القوة الغاضبة وعزم الدوران الذي لا يلين.
كرس قسم عمليات المركبات الخاصة (SVO) في لاند روفر قدرًا كبيرًا من الجهد لاستخراج المزيد من النخر من V8 مع هذا التحديث ، مع بعض التعديلات الدقيقة تحت غطاء المحرك. يتمتع الشاحن الفائق من إيتون بحافز أكبر بفضل نسبة البكرة الأكبر ، وقد تم إعادة تصميم أنظمة السحب والعادم لتقليل الوزن والوزن.
كانت العجلات وغطاء المحرك أيضًا على نظام غذائي ، مع استخدام بعض المواد الغريبة.
مقارنةً بالشعور الناعم والفاخر الذي تحصل عليه من تجربة سيارة رينج روفر عادية ، تشعر Sport SVR بلا شك بحواف شديدة وضيقة. يكون التوجيه ثقيلًا ولحميًا عندما يكون سريعًا ، ويناسب سلاح 2.3 طن الذي تقوم بتجريبه. لا تشعر أبدًا بأنك تقود مركبة خفيفة الوزن ، ولكن في نفس الوقت يريد SVR أن يتم قيادتها. والله إدمان.
تمنحك هذه النسب الثمانية من علبة التروس ZF تقدمًا سلسًا وسهلاً ، مع نوع من الكفاءة الصحية المناسبة للعلامة التجارية والسعر. تدور الحافة بالكاد فوق الخمول أثناء القيادة العادية ، ويكبح المعلق المطبات والأسطح الصاخبة بشكل جيد للغاية. يعمل الوضع الرياضي على تحريك التاتشو لأعلى باتجاه علامة 3000 دورة في الدقيقة بلا ريب ، ويغير بالفعل الطابع العام للسيارة.
إذا كنت ترغب في إحداث بعض الضوضاء بجدية ، فاضغط على أيقونة العادم الصغيرة على الشاشة الوسطى السفلية. ينتقل ضجيج العادم من الصراخ العميق إلى عواء جنوني مجنون. ترتفع الديسيبل بسرعة لا تصدق ، مع طبل سميك من اللحاء العميق والثقيل ، ينبض أسرع وأسرع. مطاردة الخط الأحمر ومنفاخ V8 تمامًا ، مع حافة شرسة حقًا.
تلين ، ربما بعد سرقة نظرة سريعة على الحلبة ، لكن الدراما لا تفعل. يتشقق المحرك ويستقر عند تجاوز حجم كبير. ربما يكون ذلك كثيرًا بالنسبة للبعض ، فهو مرتفع بشكل شرير. يبدو جانبا لثانية: إذا كنا نتحدث عن المركبات التي تريد أن يسمعها ، فمن الصعب تجاوز هذا الوحش. يوجد نظام عادم ديناميكي من مرحلتين على SVR ، والذي يخرج من الخلف من خلال أربعة أنابيب مربعات كبيرة.
أنا لست من ذوي الخبرة مثل الآخرين من حيث السيارات الغريبة الراقية ، ومعظم المركبات الخضراء البيضاوية التي كنت أقودها تسير بسرعة تصل إلى مائة كيلومتر في الساعة. لكن يجب أن أقول ، هذا الشيء له صوت لا مثيل له من قبل.
يتم تحقيق 0-100 كم / ساعة في 4.5 ثانية ، وهو إنجاز كبير لشيء بحجم ووزن (2.3 طن) من هذا. إنها نفس الصفقة مع أداء الكبح ، والذي يتم التعامل معه بشكل رئيسي بواسطة دوارات أمامية من مصادر Brembo بقطر 380 مم. انها ممتازة.
نقطة أخرى مهمة حول SVR Sport هي المقصورة الداخلية. بدلاً من الشعور بالتهوية لسيارة SUV كبيرة ، تبدو الرياضة أكثر إيجازًا وضيقًا. تكون فتحات الأبواب والنوافذ أصغر حجمًا ، وذلك بفضل خط السقف المتدحرج. وتضفي الكونسول الوسطي المدمج تأثيرًا كبيرًا على التهوية.
تلتقط بعض الحيل من أركان التخزين من Discovery ، خاصة الفراغ الكبير أسفل حاملات الأكواب ، بالإضافة إلى حجرة صغيرة صعبة في الباب. بخلاف ذلك ، لا تقطر المقصورة الداخلية للرياضة العملية أو الود مع العائلة. ولكن المسيح تعالى ، من الجميل أن ننظر إليه.
المقاعد هي تصميم جديد كليًا ، متأنق رياضيًا ، ولكنها أيضًا مريحة لوقت القيادة الطويل. إنها جميلة بشكل جميل من جلد وندسور مع الكثير من التفاصيل اللافتة للنظر ، وتوفر أيضًا 30 كجم كبيرة على SVR القديم.
ما تحققه درجات رينج روفر الجديدة هذه هو بعض الضوابط الداخلية المثيرة للإعجاب ، حيث لا تستخدم شاشتين باللمس عاليتي الدقة بل مقاس 10.0 بوصة ، بأسلوب رائد من قبل Velar. يوجد قرصان فعليان فقط ، بالإضافة إلى مقبض صغير الحجم. بخلاف ذلك ، فهي رقمية وسهلة الاستخدام ومذهلة للنظر. إن أداة العدسة كلها رقمية كذلك.
هيئة لفة؟ بالنسبة لمركبة بهذا الحجم ، بالكاد يوجد أي شيء على الإطلاق ، وتعالج السيارة نقل الوزن الكبير في الزوايا بشكل جيد. توفر أربعة إطارات كبيرة وعريضة أكوامًا من القبضة الميكانيكية على أسطح الطرق النموذجية. وإذا كنت شديد العدوانية مع دواسة الوقود ، فإن الجر يفسح المجال بشكل يمكن توقعه إلى حد ما ، لا الإفراط في القيادة أو الفهم بشغف.
ويرجع الفضل في ذلك إلى نظام توجيه عزم الدوران الذكي الذي يعتمد على المكابح للمساعدة في الحد من دوران العجلات المفرط وفقدان الجر. كما أن التوجيه سريع للغاية وسريع الاستجابة ، ومرجح بشكل جيد للطرق الملتوية.
فلنتحدث على الطرق الوعرة. لم نأخذ SVR هذا إلى زئير الثور من أي شيء بالكاد يشبه الطرق الوعرة ، لأنني لا أملك المناطق التي يمكن أن تتلفه. هذه العجلات مقاس 22 بوصة ، التي بالكاد يوجد بها شريط عرق السوس لتلعب بها ، لا تثير الثقة من حيث الطرق الوعرة الخالية من الحوادث. تمكنا في الواقع من الحصول على شقة من خلال الظهور فوق ميزاب في المدينة.
على الرغم من انخفاض ارتفاع الركوب ، وتركيز مجموعة العجلات / الإطارات على الأداء على الطرق الوعرة بنسبة 100 ٪ ، إلا أن سيارة رينج روفر SVR لا تزال بارعة تمامًا في الطرق الوعرة. على عكس Grand Cherokee Trackhawk من Jeep ، فإن هذا لا يتخلص من كل القدرة على الطرق الوعرة في البحث عن shenanigans ذوي القمة السوداء. يظل إعداد التعليق الأساسي إلى حد كبير كما هو قياسي ، مع وسائد هوائية قابلة لتعديل الارتفاع تسمح بمزيد من الخلوص الأرضي وبعض المفاصل.
الأهم من ذلك ، أن SVR لا يزال لديه حالة نقل منخفضة المدى ومعالجات لاند روفر الرائعة على الطرق الوعرة: الاستجابة للتضاريس. يؤدي تدوير القرص إلى توليف نظام التعليق والمحرك والخانق والتوجيه ومجموعة القيادة للعمل بشكل أفضل على جميع أنواع التضاريس.
مثل سيارات رينج رو Rر الأخرى ، فإن SVR تحافظ أيضًا على مركز القفل والتفاضل الخلفي. يعلم الله فقط من يريد الذهاب إلى الزحف في الصخور أو توصيل الطين في هذا الشيء ، ولكن القوة لك (ويرجى إرسال الصور): يظل SVR قادرًا بشكل صحيح على الطرق الوعرة.
إذا كنت تريد سيارة دفع رباعي كبيرة وفاخرة مع حمولة شاحنة وأداء ، فلديك بالفعل عدد قليل من الخيارات للعمل في طريقك.
وما سيختار الناس أن ينفقوا ربعهم عليه في هذا الصدد يصعب عليّ وضع إصبعه عليه. ما أحبه هو حقيقة أن سيارة رينج روفر هذه تبدو خاصة. في حين أن الداخل بعيد عن أن يكون عمليًا ، إلا أنه تم الانتهاء منه بشكل جميل ومفصل. هناك ظلال من Strange Case of Doctor Jekyll و Mr Hyde في طبيعة SVR.
يتحول هدير محرك عالي السعة بدون مجهود ، إلى جانب قيادة سلسة بشكل فاخر ، إلى شيطان مهووس دون تفويت أي خطوة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون الأمر على الطرق الوعرة ، وهو ما أعتقد أنه مهم ، حتى لو كنت لن تحلم بذلك.