مواصفات سيارة ميتسوبيشي لانسر 2002

المقدمة
أعادت ميتسوبيشي تسمية سيارتها السيدان المدمجة لانسر. جديدة كليًا لعام 2002 ومحملة بالفخامة ، تحل لانسر محل ميتسوبيشي ميراج السابقة.

على الرغم من أن لانسر هو اسم جديد في أمريكا الشمالية ، إلا أن لانسر كانت أحد منتجات ميتسوبيشي الأساسية في أوروبا وآسيا وأفريقيا والشرق الأوسط عبر ستة أجيال امتدت لثلاثة عقود. إنها أيضًا سيارة الرالي القوية من ميتسوبيشي ، حيث حققت انتصارات في بطولة العالم للراليات وغيرها من السباقات حول العالم.

بالنسبة لأمريكا الشمالية ، تأتي لانسر إلى الشاطئ في شكل جديد متلألئ لتحل محل سيارة ميراج سيدان الصغيرة في خط ميتسوبيشي. إنها سيارة أكبر من ميراج وتحتوي على محرك أكبر ، وهيكل أحادي الهيكل أكثر قوة ، ومعدات ميكانيكية أكثر تطوراً. تصطف لانسر أيضًا مقصورة مريحة بمعدات فخمة ، حتى في الإصدار الأساسي من فئة ES.

لانسر OZ-Rally هو نموذج يضيف أدوات لتقليد متسابقي الرالي ، لكنه لا يزال يحافظ على السعر في خط.

حجم حزمة لانسر الأكبر ، مع أربع بوصات في قاعدة العجلات أكثر من ميراج ، يضعها في وسط حقل مزدحم من العقود المدمجة التي تضم قادة الفئة هوندا سيفيك وفورد فوكس ، بالإضافة إلى نيسان سينترا ، وتويوتا كورولا ، ومازدا بروتيج ، وسوبارو إمبريزا. من الناحية التنافسية ، تمتلك لانسر الهيكل الأطول وتنتج قاعدة عجلاتها الممتدة مقصورة ركاب فسيحة مع أفضل مساحة للساقين في فئتها لراكبي المقاعد الأمامية.

اصطفوا
تقوم شركة ميتسوبيشي بصياغة لانسر في ثلاث إصدارات: ES و LS و OZ Rally.

كلها مستمدة من نفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي ينتج 120 حصانًا ويرتبط إما بمحور يدوي قياسي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري رباعي السرعات (800 دولار).

تعتبر لانسر ES (13،897 دولارًا) هي الطراز الأكثر شيوعًا نظرًا لأسعارها التنافسية والكمية السخية من المعدات القياسية. يأتي مع تكييف ، ومقياس سرعة الدوران في مجموعة العدادات ، ومشغل أقراص مضغوطة داخل لوحة القيادة ، ونوافذ كهربائية ، ومرايا جانبية وأقفال أبواب.

لانسر LS (15،897 دولارًا) هو طراز فاخر يضيف نظام التحكم في التطواف ونظام الدخول عن بعد بدون مفتاح وظهر المقعد الخلفي المنفصل بنسبة 60/40 ومسند ذراع قابل للطي مع حاملات أكواب وحصائر مغطاة بالسجاد على الأرض والمزيد من مكبرات الصوت لنظام الصوت و مساحات متغيرة ومتقطعة للزجاج الأمامي. تشمل التحسينات الخارجية على LS مقابض الأبواب والمرايا بلون الهيكل ، وعجلات أكبر من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة مع إطارات 195 / 60R15.

تأخذ لانسر OZ Rally (15487 دولارًا) اسمها من OZ Racing Wheels (وضوحا oh-zee) ، وهي شركة إيطالية تصنع عجلات منافسة عالية الجودة لسيارات سباق Formula 1 و CART و World Rally Championship. ترتدي لانسر OZ Rally جسمًا رياضيًا مستوحى من سيارات السباق ، بما في ذلك امتدادات المصد الأمامي والخلفي والتنانير الجانبية. إنه يأتي فقط مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات. تضفي المقاييس ذات الوجه الأبيض وقمرة القيادة المزينة باللون الأسود مع الألواح البلاستيكية التي تشبه الألمنيوم المصقول على المقصورة الداخلية مظهرًا مفعمًا بالحيوية.

تشمل الخيارات حزمة ES الملائمة (500 دولار) ، مما يجعل بعض ميزات LS متاحة لـ ES ، مثل الدخول بدون مفتاح ، وظهر المقعد الخلفي المنفصل / القابل للطي ، وحصائر الأرضية ، ومقابض الأبواب ذات المفاتيح الملونة. حزمة المعدات المفضلة LS (800 دولار) تضيف ABS وسائد هوائية مزدوجة التأثير الجانبي ، ونحن نوصي بشدة بميزات السلامة هذه. يتوفر جناح خلفي اختياري (360 دولارًا) لسباق OZ Rally.

يمشى بلجوار
تبدو لانسر جيدة ، وتصميم الصفائح المعدنية يختلف عن تشابه التصميمات لسيارات السيدان المدمجة النموذجية. النمط أكثر عدوانية ، حيث يتم دفع العجلات إلى حواف الجسم المحاصر لتثبيت الموقف. تعمل الأجزاء المتدلية الأمامية والخلفية القصيرة على تحسين توازن الوزن ، ويتم تحريك الزجاج الأمامي بشكل حاد للخلف لخداع الرياح.

تقدم لانسر وجهاً قوياً مع شبكة أفقية جريئة محاطة بالكروم. تتجمع المصابيح الأمامية متعددة العدسات كبيرة الحجم عند الزوايا ، بينما يتجه المصد الأمامي السميك وسد الهواء إلى الأمام مثل ذقن الملاكم. يحتوي غطاء المحرك على خطوط قطع متدرجة تضيف شكلاً وعمقًا إلى المقدمة. تبدو الأجنحة أنيقة ومسطحة مع مشاعل طفيفة حول العجلات.

في صندوق السيارة المربّع ، تستعير لانسر خطوطًا من سيارات السيدان الأوروبية ذات الذيل غير الحاد المظلل مع المصابيح الخلفية الجريئة المثلثة.

تبدو نسخة O-Z Rally أكثر جدية مع امتدادات المصد والتنانير الجانبية الأنيقة.

التصميم الداخلي
تعد مقصورة الركاب الموسعة الفائدة الأساسية المستمدة من زيادة طول وعرض هيكل لانسر. المساحة واسعة ، وسيجد الدراجون أكثر من مساحة كافية للرؤوس والأرجل والمرفقين.

التصميم نموذجي - مقعدان في الأمام متجاوران مع وحدة أرضية ومقعد يتسع لثلاثة في الخلف مع مسافات بادئة لشخصين. ومع ذلك ، فقد أبهرنا التصميم المرتب للوحة القيادة ، وكذلك شكل ونغمة المواد المستخدمة في تزيين المقصورة.

الجرافات الأمامية والمقاعد الخلفية مغطاة بقماش فاخر مع تطريز حريري على إدخالات مركز المقعد بلون مطابق. دعامات جانبية على الجرافات مزودة بخطوط منحنية لملاءمة مريحة. يتحرك مقعد السائق بسهولة في ثمانية اتجاهات ، ولم نواجه مشكلة في تعديله ليناسب الأرجل الطويلة والجذع الطويل.

يتم ضبط عمود التوجيه رأسياً أيضًا ، وقد أحببنا إحساس العجلة السميكة. بالنسبة لسباق OZ Rally ، فهو مبطن ومغطى بجلد جلدي مخيط.

تحتوي لوحة العدادات الأفقية على أقسام مائلة إلى الأمام من كل مقعد أمامي ، لكنها تنتفخ في المنتصف لتوسيع لوحة مركزية للتحكم في الصوت والمناخ أقرب إلى السائق والراكب. ثلاثة أقراص دوارة لنظام التهوية كبيرة وسهلة الاستخدام. يتميز نظام الصوت الموجود أعلاه بأقراص صغيرة يجب أن تكون أكبر. يمتد شريط من الزخرفة البلاستيكية عبر الجزء العلوي من لوحة العدادات ويقسمها إلى قسمين علوي وسفلي. بالنسبة لإصدارات ES و LS ، يشبه البلاستيك قشرة خشب الجوز الداكن ويقسم الاندفاعة إلى مناطق ثنائية اللون ، مع لون غامق في الأعلى ولون أفتح أدناه. يتحول OZ Rally إلى لون الألومنيوم المصقول للوحة الزخرفة ، والذي يمتزج بشكل رائع مع نظام الألوان الأسود للمقصورة.

المقاييس التناظرية المجمعة تحت القلنسوة المقوسة كبيرة وجريئة. وجوه المقاييس سوداء مع حروف بيضاء لحواف ES و LS ، لكن المقاييس المستديرة الكبيرة ذات الوجوه البيضاء تتوافق مع OZ Rally.

تأتي لانسر أيضًا بالعديد من ميزات الأمان القياسية ، بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية وأحزمة الأمان ثلاثية النقاط لخمسة أوضاع. تحتوي أحزمة المقاعد الأمامية على شدادات مع محددات للقوة بالإضافة إلى مثبتات قابلة لضبط الارتفاع ، وكلها يمكن أن تساعد في تقليل إصابات الحزام عند وقوع حادث.

الانطباع أثناء القيادة
تقوم ميتسوبيشي ببناء لانسر على منصة صلبة أحادية الهيكل وتجهزها بتعليق مستقل تمامًا. نتيجة لذلك ، يبدو الأمر جوهريًا عند بدء الحركة. إنه ضيق ولكنه سهل القيادة ، وقادر تمامًا على تحويل الرصيف المتكتل إلى عصير خلاط.

على ألواح خرسانية مرتفعة من الطريق السريع 10 الذي يعبر مستنقعات غرب نيو أورلينز ، حلقت لانسر فوق طبقات القطران الوعرة. كان الهدوء شديدًا في المقصورة بحيث يمكن لراكبين التحدث بصوت عالٍ ، على الرغم من موقعنا في الممر الأوسط المحشور بين شاحنات الشحن الكبيرة.

في Cajun Country بالقرب من Napoleonville ، لعبنا مع OZ Rally لانسر على شرائط سوداء ضيقة مربوطة عبر الخليج. كانت تتدحرج حول المنحنى النادر ، حيث كان الهيكل يعيق التأثير الجانبي للجسم ويبقى الجسم مسطحًا نسبيًا. يساهم وضع الجنزير العريض والتعليق الأمامي مع مركز التدحرج الطولي المنخفض في ثبات يمكن التنبؤ به للسيارة في الزوايا ، حيث يحافظ الترتيب متعدد الوصلات في الخلف على التحكم في العجلات الخلفية أثناء تثبيط مطبات الطريق. يعمل نظام التوجيه بالجريدة المسننة بدقة ولكنه يفتقر إلى الحزم في المركز.

من أجل التحفيز ، تستمد جميع موديلات لانسر من نفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي يوفر قوة 120 حصانًا. وهي ليست بأي حال من الأحوال الأقوى في فئتها ، ولكن الضبط الخاص مصمم لتوليد المزيد من العضلات بسرعات منخفضة ومتوسطة المدى. هذا هو السبب في أنها تقفز خارج الخط وتشعر بالعدوانية الصريحة عند الجري على الرغم من التروس الثانية والثالثة. لا تزال هناك قوة متبقية للتمرير ، وقد أثبتت لانسر أنها يمكن أن تعمل بشكل مريح بسرعات عالية.

يتميز ناقل الحركة اليدوي لـ OZ Rally بعصا قصيرة ويتحول بسرعة. إنه يشعر بالضيق والدقة ، حتى أنه رياضي.

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات ، والاختياري لـ لانسر ES و OZ Rally ، أدوات التحكم الإلكترونية ويكيف نقاط التبديل مع النمط الفردي للسائق. لقد قادناها وأعجبنا بالعمل الناعم والهادئ ، لكننا لاحظنا أن روح لانسر الأوتوماتيكية تضعف بمهارة كما تفعل الأوتوماتيكية.

ملخص
تعتبر ميتسوبيشي لانسر أكثر جاذبية في طراز ES الأساسي حيث يشتمل برنامج MSRP البالغ 13897 دولارًا على سيارة سيدان رائعة مع مساحة واسعة للركاب بالإضافة إلى وسائل الراحة من الميزات القياسية الرائعة التي عادة ما تكلف أكثر.

توفر لانسر LS المزيد من العتاد ولكن المزيد من الدولارات تذهب إلى المحصلة النهائية. تبدو لانسر O-Z Rally رائعة وتضيف لمسات رياضية بسعر معقول. على الرغم من ذلك ، لا يوجد محرك قوي بشاحن توربيني ونظام دفع رباعي موجود في سيارات السباق المماثلة مثل سوبارو WRX.