مواصفات سيارة اوبل كورسا 2014

2014 استعراض فوكسهول كورسا
إن كورسا هو بطل مبيعات اوبل ، لكنه كافح دائمًا ضد Ford Fiesta و VW Polo. هل يمكن للنموذج الجديد أن يستعيد أخيرًا الأرض المفقودة؟ نحن نقودها لمعرفة ...

إن كورسا هي السيارة الأكثر شهرة وربحًا في مجموعة فوكسهول.

على الرغم من كونها سوانسونغ في العام الماضي ، إلا أن فوكسهول لا تزال تبيع أكثر من 80 ألف قطعة منها ، لذا فإن الضغط على هذا الإصدار الجديد لنقل المعركة إلى ألد منافسي المبيعات: فورد فييستا الرشيقة وفولكس فاجن بولو الأكثر فخامة.

لها نفس الصورة الظلية كما كانت من قبل ، ولكن تم إجراء إصلاح شامل على التصميم والداخل ، وهناك عدد من محركات البنزين الجديدة ، بما في ذلك محرك بثلاث أسطوانات سعة 1.0 لتر مع 89 أو 113 حصانًا ، و 99 حصانًا 1.4 توربو.

لا تزال المحركات غير المزودة بشاحن توربيني 1.2 و 1.4 لتر من كورسا السابقة متوفرة أيضًا ، إلى جانب نسخة منقحة من الديزل 1.3 لتر ، وتتوقع فوكسهول أن يكون 1.4 هو الأكثر شعبية.

ما هو 2014 اوبل كورسا الذي يحب القيادة؟

من حيث كيفية قيادته ، يعد محرك 1.0 لتر الجديد أفضل محرك في النطاق ؛ من السلاسة والسعادة أن تتجول بسرعة منخفضة في التروس - وفي الإصدار 113 حصانًا على وجه الخصوص - تشعر بالحيوية وحتى التسلية عندما تسرعها بقوة أكبر ، مع انتشار متساوٍ للقوة عبر نطاق سرعة الدوران.

على الرغم من التسارع الأكثر حماسة على العرض في محرك 113 حصانًا ، إلا أن محرك 89 حصانًا بقوة أقل من 1.0 لا يزال ممتعًا للاستخدام ويوفر أداءً أكثر من كافٍ لمعظم السائقين.

المربك هو أن محرك 1.4 توربو الجديد أرخص من المحرك الأقل قوة 1.0 ذو الثلاث أسطوانات ؛ يناسب المحرك الأكبر كورسا بشكل جيد إلى حد ما ، حيث يسحب بشغف من حوالي 1800 دورة في الدقيقة ، وبدون زيادة الطاقة المتأخرة التي تميز أحيانًا المحركات الصغيرة ذات الشحن التوربيني.

إنها ليست على استعداد للمعدل مثل 1.0 لتر ، لذلك لا فائدة كبيرة من دفعها إلى ما بعد 4500 دورة في الدقيقة ، ولكن هناك أداء قوي في المدى المتوسط ​​، لذلك لا يزال يشعر بالسرعة نسبيًا على الطرق الريفية ، على الرغم من أنه ينبعث منه المزيد من ثاني أكسيد الكربون قليلاً من الموديلات الأغلى 1.0.

إن علبة التروس اليدوية الجديدة ذات الست سرعات - المجهزة بطرازي 1.0 و 1.4 توربو - هي تحسين كبير آخر على كورسا القديمة ، كونها أخف وزنا وأكثر دقة في عملها ، وتجعل قيادة كورسا أسهل في جميع أنحاء المدينة. دواسة القابض زنبركية بعض الشيء ، ولكن بمجرد أن تتكيف مع نقطة العض العالية ، فلن تكون هناك مشكلة كبيرة.

سيتوفر إعدادان مختلفان للهيكل عند الإطلاق. تتميز الإصدارات الرياضية بما في ذلك إصدارات VX Line والإصدار المحدود بإعداد أكثر صلابة وارتفاعًا منخفضًا للركوب ، أو يمكنك إضافة هذا كحزمة مع سبائك 17 بوصة إلى طرز أخرى مختلفة ، بما في ذلك SRi التي اختبرناها.

ستظل السيارات الموجودة على نظام التعليق القياسي الأكثر ليونة ترسل صوتًا صاخبًا إلى المقصورة فوق المطبات الأكبر في الطريق ، ولكن في معظم الأوقات ، يركب كورسا جيدًا ، مما يخفف من الداخل من الطرق الوعرة ، ويململ أقل عند السرعة المنخفضة ، على سبيل المثال ، فولكس فاجن بولو.

يجدر النظر في الإعداد الأكثر حزماً ، لأنه لا يؤثر على راحة الركوب بشكل سيئ للغاية ، باستثناء الارتجاف الإضافي الغريب من المطبات في منتصف الزاوية ، ويمنح كورسا دورانًا أكثر حرصًا ويقلل من تعويم الجسم الذي النماذج القياسية تعاني من تموجات عالية السرعة.

بغض النظر عن إعداد التعليق الذي تختاره ، وعلى الرغم من رف التوجيه الجديد والتعليق الأمامي ، فإن كورسا لا تزال لا تغير اتجاهها مع حيوية Ford Fiesta ، والإطارات الأمامية تتنازل عن قبضتها بشكل أسرع من العديد من المنافسين.

أما بالنسبة للتوجيه ، فهو أفضل من السيارة القديمة ، حيث كان غامضًا وبطيئًا في الاستجابة لمدخلات السائق. إنه لأمر مؤسف أن يكون هناك مثل هذا العمل القوي المتمركز حول الذات ، لأنه يشعر بأنه غير طبيعي للغاية ، ويجعل من الصعب وضع الكورسا بدقة على الطريق ، خاصة عند الخروج من المنعطفات.

صقل المحرك رائع في 1.0 ، بغض النظر عن خرج الطاقة. إنها هادئة بشكل مثير للإعجاب في معظم الأوقات ، وحتى عندما تسرع بشدة إلى حد ما ، فإنها تصدر صوتًا غير مؤذٍ وسلسًا ، مما يرسل اهتزازًا ميكانيكيًا ضئيلًا جدًا عبر عجلة القيادة أو الدواسات.

محرك التوربو 1.4 أقل دقة ، وهو محرك ذو صوت خشن بشكل عام ، خاصة عند الدفع ، لكن صقله لا يزال معقولًا وفقًا لمعايير الفئة. تعتبر ضوضاء الرياح والطرق مقبولة وليست رائدة في فئتها ، على الرغم من أن الطرازات على عجلات مقاس 17 بوصة تعاني من مستوى أكثر إرهاقًا من قعقعة الخلفية.

ما هو شكل فوكسهول كورسا 2014 من الداخل؟

لم يتغير أي من الأبعاد الرئيسية - وطول 4 أمتار لطالما كانت كورسا كبيرة إلى حد ما بالنسبة لسيارة صغيرة ، لذا فهي تشعر بأنها فسيحة كما كانت دائمًا في الداخل.

ما تغير هو جودة المقصورة. لوحة العدادات مغطاة الآن بقطعة من البلاستيك اللامع ، والتي تم تشطيبها بمجموعة متنوعة من الألوان ، حسب الزخرفة.

يوجد في وسطها نفس نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات من سيارة مدينة آدم. تم تركيبه بشكل قياسي في طرازات Excite وما فوق ، ويتميز براديو DAB واتصال Bluetooth (مع تدفق الموسيقى) ويمكنك إضافة العديد من التطبيقات ، بما في ذلك BringGo sat-nav (مقابل حوالي 50 جنيهًا إسترلينيًا) أو راديو الإنترنت.

شاشة اللمس نفسها عبارة عن حقيبة مختلطة. إنه في وضع جيد ويسهل قراءته حتى في ضوء الشمس الساطع ، كما أنه يحافظ على لوحة القيادة خالية من الأزرار ، ولكنها ليست بالسرعة ولا البديهية مثل الأنظمة الأخرى التي جربناها ، خاصةً VW Polo.

تشعر عجلة القيادة الجديدة ومقبض التروس بالقوة ، وتساعد مجموعة أكثر ذكاءً من الأقراص وشاشة عرض معلومات السائق الأكثر وضوحًا في تحديث المقصورة ، والتي تبدو وكأنها قطع فوق اندفاعة السيارة المزدحمة والمبهمة في Fiesta.

الحصول على الراحة أمر سهل ، لأن عجلة القيادة تتكيف مع الارتفاع والوصول ، والمقاعد داعمة إلى حد ما ويستخدم مسند الظهر عجلة تمرير يدوية ، لذلك ليست هناك حاجة لتغيير وزنك للحصول على وضع قيادة مريح.

على الرغم من تكلفته أكثر من 1000 جنيه إسترليني أقل من نظيرتها Polo و Fiesta و Clio ، فإن طراز 1.4 Turbo SRi الذي جربناه يأتي مجهزًا جيدًا ، مع مصابيح تشغيل LED ، وأضواء السيارات والمساحات ، وأجهزة مراقبة ضغط الإطارات ، وسبائك 16 بوصة ، ومكيفات الهواء ، مثبت السرعة ومصابيح الضباب الأمامية ، بالإضافة إلى المقاعد الرياضية والدواسات ، ومن المرجح أن يكون أكثر القطع الموصى بها للمشترين الخاصين - السيارة ذات المحرك سعة 1.0 لتر تكلف أكثر بكثير.

تتوقع اوبل أن يختار سائقي سيارات الشركة تصميم التصميم ، الذي يأتي مع نفس المجموعة ، ولكنه لا يحتوي على سبائك ، ومقعد خلفي مقسم 60/40 وأضواء ومساحات أوتوماتيكية ، وهو أرخص بشكل مفيد من SRi.