مواصفات سيارة نيسان نافارا 2015

استبدال طرازات نافارا D22 و D40 الشهيرة التي احتلت المرتبة لمدة 17 عامًا وتسع سنوات على التوالي ، D23 نافارا - والتي أشار إليها فريق تسويق العلامة التجارية اليابانية باسم NP300 (NP for Nissan Pick-up) نافارا - هي كل شيء -وحش جديد.

يعمل التصميم على جعل الطراز الجديد يتماشى مع منافسيه ، بتصميم أكثر رشاقة ، وواجهة أمامية أكثر جاذبية مع مصابيح LED تعمل خلال النهار لأول مرة في فئتها ، وليس لوحة واحدة مشتركة مع D40 الحالية.

أعادت نيسان النظر في التصميم الداخلي بالكامل أيضًا ، من خلال عرض أكثر شبهاً بالسيارات يحاكي بعض منتجات العلامة التجارية لسيارات الركاب. المزيد عن ذلك لاحقًا.

تحت غطاء المحرك في الطرازات الأسترالية ، سيكون محرك ديزل توربو جديد سعة 2.3 لتر ، والذي يتوفر في تصميمين مختلفين - إصدار توربو واحد بقوة 118 كيلو واط وعزم دوران 403 نيوتن متر ، ووحدة توربو مزدوجة مع 140 كيلو واط و 450 نيوتن متر. التي قادناها عند إطلاق النموذج الجديد في تايلاند.

محرك الديزل أحادي التوربو ينخفض ​​بمقدار 8 كيلو وات على المحرك سعة 2.5 لتر الذي يحل محله ولكنه يحافظ على الحد الأقصى لعزم الدوران. يوفر محرك التوربو المزدوج 14 كيلو وات و 47 نيوتن متر أخرى ولكنه لا يزال خجولًا من طرازات ST-X الرائدة الحالية التي تعمل بمحرك V6 (170 كيلو واط / 550 نيوتن متر).

الخبر السار لنيسان هو أنه على الرغم من أن المحرك الجديد ليس بنفس القوة ، إلا أنه مثير للإعجاب.

مع بلوغ ذروة عزم الدوران عند 1500 دورة في الدقيقة فقط ، هناك القليل جدًا من تأخر التوربو الملحوظ من حالة التوقف التام ، كما أن توصيل الطاقة يكون سلسًا وخطيًا تمامًا ، وإن كان مصحوبًا بعيار ديزل ملحوظ في ظل تسارع شديد - على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أنه حتى مع وجود دواسة الوقود الثقيلة ، فإن تعتبر نافارا أكثر هدوءًا في الداخل من معظم منافسيها.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو السبع سرعات - الذي يطابق عدد التروس الموجود في محرك V6 الحالي - علبة تروس جيدة وسلاسة التبديل ، ويعمل بشكل جيد في ظل التسارع الخفيف والثقيل. لقد سمح لعزم دوران المحرك بسحبه إلى أعلى التلال بدلاً من التراجع عن الترس ، وفي سرعات الطرق السريعة ، صنعت التروس الزائدة الإضافية (كلاهما السادس والسابع) لإبحار مريح.

من المتوقع أن تصل سعة السحب إلى 3500 كجم ، وهو ما يتناسب مع قادة فئتهم في هذا الصدد وهم هولدن كولورادو وإيسوزو دي ماكس وفورد رينجر ومازدا بي تي -50.

يتم تقديم نيسان نافارا الجديدة مع تصميم تعليق خلفي متعدد الارتباطات والذي يلغي نظام النوابض الورقية المشتقة من الحصان والعربة والتي تزين الجزء الخلفي من utes لعقود. تم نقل الجزء الأمامي من الطراز الحالي ، ولكن مع إعدادات أكثر ليونة لكل من النوابض والمخمدات.

تدعي نيسان أن التعليق الجديد يعطي سلوكيات الطريق التي تشبه السيارات ، وهم على حق. بالمقارنة مع الطراز الحالي ، فإن الركوب أكثر استقرارًا ، لا سيما في المؤخرة.

على أسطح الطرق المتعرجة والخشنة والمقلقة ، قاومت النهاية الخلفية الرغبة في الالتفاف والتلعثم مثل ute مع تعليق الأوراق ومن المتوقع أن تكون صينية فارغة ، على الرغم من عدم انتظام الزاوية الوسطى ، لا يزال من الممكن أن يخرج الجزء الخلفي قليلاً. لاحظنا أيضًا أنه على الأسطح الملساء ، يمكن للعجلات أن تتلاشى وتشعر بالقلق ، وهو ما قد يكون له علاقة أكبر بالعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة والإطارات ذات 60 ملفًا.

على الطرق الوعرة ، وجدنا أن نظام التعليق يتم فرزه بشكل معقول على مسار موحل خشن أيضًا. تم التعامل مع الصخور ذات الحواف الحادة والتغيرات السطحية اللينة إلى الصلبة بشكل مثير للإعجاب ، وتم إعادة ضبط التعليق بسرعة دون الكثير من الارتداد.

بينما تضمن الاختبار الذي أجريناه بعض البرك العميقة ذات العجلات التي اختبرت خلوص نافارا الأرضي البالغ 228 ملم ، لم تتح لنا الفرصة للخوض في الأنهار. تطالب نيسان بقدرة 600 ملم على التطويق - وهو أقل بمقدار 200 ملم من الأفضل في فئتها.

من حيث كيفية قيادتها ، فإن توجيه النموذج الجديد هو أكبر خيبة أمل له. بينما يتم وزنها بشكل لائق على الطريق السريع ، وتستجيب بشكل مناسب عند سرعة 100 كم / ساعة ، في السرعات الحضرية أو أثناء وقوف السيارات أو المناورات منخفضة السرعة ، إلا أنها تتطلب مجهودًا كبيرًا للغاية لعدم الاستجابة الكافية.

يتطلب التوجيه 3.75 دورة من القفل إلى القفل ، مما يعني أنك ستحتاج إلى القيام بالكثير من تدوير الذراع عند أداء موقف موازٍ عكسي ، وهو أمر محرج بالفعل نظرًا لحجم الشيء. وهذا يعني أن قابلية القيادة اليومية لا يمكن أن تتطابق مع فورد رينجر وفولكس فاجن أماروك.

وهذا يعني أيضًا أن تجنب عوائق الطريق - مثل الأفيال والدجاج والطفرات الضالة على حلقة الطريق التي اتخذناها - هو عمل أصعب مما يجب أن يكون.

خيبة أمل أخرى كانت استجابة الفرامل ، مما جعلك تشعر كما لو كانت السيارة محملة بالكامل على الرغم من وجود شخصين فقط في الكابينة ولا يوجد شيء في الدرج.

لقد ازدادت جودة المقصورة الداخلية في نافارا ، وربما تكون الأكثر إثارة للإعجاب في بعض الجوانب.

نظام المعلومات والترفيه في السيارة التي اختبرناها ، على سبيل المثال ، مأخوذ مباشرة من X-Trail ، ويقدم أنظمة قائمة بسيطة وهاتف Bluetooth وتدفق الصوت على جميع الطرز ، وهو أفضل من الطرز مثل Pathfinder SUV التي لا الحصول على دفق الصوت على النموذج الأساسي.

يعد التحكم في المناخ ثنائي المنطقة أيضًا لمسة لطيفة ، وكذلك فتحات الهواء الخلفية في طرازات الكابينة المزدوجة. تضيف مجموعة العدادات مع قراءاتها الرقمية المركزية مزيدًا من الجودة التي تشبه السيارة ، في حين أن المنافذ الثلاثة بجهد 12 فولت (أحدها أعلى لوحة القيادة على طراز لا أماروك ، وواحد في الكونسول الوسطي والثالث في صندوق التخزين المركزي) يعني حفظ الأجهزة مشحونة بالكامل سيتم العناية بها بسهولة.

المقاعد الأمامية المصممة حديثًا مريحة وتوفر دعمًا لائقًا ، حيث توفر النسخة التي قدمناها إمكانية تعديل المقعد الكهربائي للسائق. يعني عدم وجود تعديل للوصول لعجلة القيادة أن السائقين ذوي الأذرع القصيرة والساقين الطويلة قد يعانون من أجل الحصول على الراحة. فقط VW Amarok لديها تلك الميزة المشتقة من السيارة.

تم تحسين تخزين نافارا ، مع وجود نقاط تخزين جيدة بين المقاعد الأمامية للأغراض السائبة ، وصندوق قفازات كبير بما يكفي لزجاجة ماء كبيرة. تم تكبير جيوب الباب أيضًا ، مع علب زجاجات كبيرة ولكن قسم أقل عمقًا قد لا يكون كبيرًا بما يكفي للمجلدات الكبيرة أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة. جيوب الباب الخلفي جيدة أيضًا ، على الرغم من أن Amarok لا تزال تحدد معيارًا لتخزين الباب.

يعد المقعد الخلفي لكابينة نافارا المزدوجة الحالية من أضيق المقاعد في فئتها ولم يتم حل كل شيء بالنسبة لطراز 2015. إنها مناسبة بشكل محكم للإطارات الأكبر للخلف ، خاصة بالنسبة لمساحة الركبة ، على الرغم من أن مساحة الرأس معقولة. قامت نيسان بمراجعة شكل المقعد الخلفي ليجعلها تشعر بمزيد من الراحة ، لكنها لا تزال مسألة غير مريحة للركاب الأطول على مسافات أطول.

يتم احتساب السلامة من خلال وسائد هوائية أمامية مزدوجة وجانبية وستائر كاملة الطول ، مع وسادة هوائية للركبة من المتوقع تقديمها في أستراليا أيضًا. من المتوقع الحصول على تصنيف خمس نجوم في اختبارات التصادم ، وفقًا لنيسان.

في الخلف - في الدرج - توجد نقاط ربط داخلية (للحفاظ على الجزء الخارجي من الدرج أملسًا) ، ويبلغ طول درج الكابينة المزدوجة 1503 مم وعرض 1560 مم وعمق 474 مم (الإصدار السابق 1511 مم وعرض 1560 مم و 457 عميق). من المتوقع أن تبدأ معدلات الحمولة الصافية أقل بقليل من 1000 كجم ، كما هو الحال مع الطراز الحالي الذي تتراوح سعته بين 828 كجم و 1223 كجم ، اعتمادًا على نوع الهيكل ونظام الدفع والمواصفات.

تكشف قيادتنا الأولى لسيارة نيسان نافارا 2015 عن ute أكثر حداثة يتحسن بشكل ملحوظ في العديد من المجالات ، مثل السلامة من التصادم والراحة والمزيد من العروض التي تشبه السيارات وآداب القيادة.

سيتعين علينا الانتظار حتى أوائل عام 2015 لنرى ما إذا كانت خيبات الأمل الرئيسية - التوجيه البطيء والمقعد الخلفي غير الواسع - مكلفة أم لا مقابل أفضل سلالات Amarok و Ranger و BT-50.