مواصفات سيارة ميتسوبيشي لانسر 2015

تحصل ميتسوبيشي لانسر 2015 على مرايا جانبية مسخنة قياسية مع مؤشرات إشارة الانعطاف. طرازات ES مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) متوفرة الآن مع حزمة قيمة تتضمن عجلات معدنية مقاس 16 بوصة ، ووصلة Fuse بدون استخدام اليدين مع منفذ USB ، وعدادات عالية التباين مع شاشة ملونة متعددة المعلومات ، ومقابض أبواب داخلية من الكروم ، وحواف أبواب علوية ناعمة الملمس ، ومكابح قرصية خلفية. تعد حزمة القيمة قياسية في طراز SE وتضيف نظامًا صوتيًا مكونًا من ستة مكبرات صوت ومصابيح ضباب وفتحة أمامية رياضية مع مصد مركزي ملون. تحصل طرازات GT على مقعد بلون أبيض وخياطة باب. أيضًا ، تتوفر طرازات Lancer GT المجهزة بـ CVT مع حزمة Sun and Sound الجديدة ، والتي تأتي مع فتحة سقف ونظام صوت Rockford Fosgate ومصابيح أمامية HID.

يكتسب طراز لانسر Evolution عالي الأداء (المعروف أيضًا باسم Evo) نظام الصوت Rockford Fosgate ، ووصول بدون مفتاح بدون استخدام اليدين ، ومرآة الرؤية الخلفية ذات التعتيم التلقائي ، ومساحات استشعار المطر ، والمصابيح الأمامية للتشغيل / الإيقاف التلقائي ، وفتحات مستخرج الحرارة ذات المفاتيح الملونة ، والكروم لمسات من الشبك الأمامي وخط الحزام وصندوق الكونسول الأمامي باللون الأسود اللامع مع أغطية لتزيين MR.

تتوفر أربعة محركات في ميتسوبيشي لانسر 2015 ويتم إقرانها بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

الموديل: لانسر ES
المحرك وناقل الحركة: 2.0 لتر I-4 - يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي CVT
القوة: 148 حصان / 145 رطل-قدم من عزم الدوران
الاقتصاد في استهلاك الوقود المصنف بواسطة وكالة حماية البيئة: 26/34 ميلا في الغالون (أوتوماتيكي) ، 25/34 ميلا في الغالون (يدوي)

الموديل: لانسر GT and لانسر SE 2.4L AWC
المحرك وناقل الحركة: 2.4 لتر I-4 - يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي CVT
القوة: 168 حصان / 167 رطل قدم
الاقتصاد في استهلاك الوقود المصنف بواسطة وكالة حماية البيئة: 23/30 ميلا في الغالون (أوتوماتيكي) ، 22/31 ميلا في الغالون (يدوي) ، 22/29 ميلا في الغالون (الدفع الرباعي)

الموديل: لانسر راليارت
المحرك وناقل الحركة: توربو 2.0 لتر I-4 - ست سرعات مزدوج القابض أوتوماتيكي
القوة: 237 حصاناً / 253 رطل قدم
الاقتصاد في استهلاك الوقود المصنف بواسطة وكالة حماية البيئة: 18/25 ميلا في الغالون

الموديل: Laلانسر  Evolution
المحرك وناقل الحركة: شاحن توربيني 2.0 لتر I-4 - يدوي بخمس سرعات (تقليم GSR) أو أوتوماتيكي ثنائي القابض بست سرعات (تقليم MR)
القدرة: 291 حصان / 300 رطل قدم
الاقتصاد في استهلاك الوقود المصنف بواسطة وكالة حماية البيئة: 17/23 ميلا في الغالون (يدوي) ، 17/22 ميلا في الغالون (أوتوماتيكي)

التسارع ليس نقطة قوية مع محركات لانسر 2015 ذات السحب الطبيعي 2.0 لتر و 2.4 لتر I-4 عند اقترانها مع ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT). توفر كل من لانسر Ralliart و لانسر Evolution الأكثر فاعلية أفضل أداء ، وذلك بفضل الشاحن التوربيني I-4s. تعتبر المناورة جيدة في الحواف السفلية مع مستويات جيدة من الثبات ، لا سيما مع نظام الدفع الرباعي الاختياري. تتميز متغيرات لانسر Evolution بأفضل ديناميكيات القيادة مع قبضة رائعة ، وهيكل يمكنه التعامل مع سرعات عالية على طريق ترابي. من ناحية أخرى ، فإن الصقل ليس جناحًا قويًا خاصة في Ralliart و Evolution مع القليل من الصوت المميت داخل المقصورة. يتخلف اقتصاد وقود لانسر عن منافسيها أيضًا مع السيارة التي بالكاد تستطيع الوصول إلى نطاق متوسط ​​30 ميلا في الغالون بمحركها الأقل قوة.

الجودة الداخلية ليست الأفضل في فئتها مع المواد الرخيصة التي "لا تقدم أي إحساس بالصلابة عند فتحها أو إغلاقها" وتصميم كومة مركزية قديم. المقاعد ، خاصة في طرازات لانسر 2015 المجهزة بمقاعد ريكارو ، ليست مثالية للقيادة الطويلة مع صعوبة الدخول / الخروج ، ومستويات منخفضة من الراحة على الرغم من وجود دعم جيد. مساحة المقعد الخلفي جيدة مع مساحة كبيرة للأرجل بينما مساحة صندوق الأمتعة منافسة في الفئة حيث تبلغ 12.3 قدمًا مكعبًا في جميع الطرز باستثناء Evolution ، الذي يحتوي على صندوق صغير يبلغ 6.9 قدم مكعب بسبب البطارية وخزان سائل الغسالة ومضخم صوت يتم نقله هناك .

منحت NHTSA سيارة ميتسوبيشي لانسر لعام 2015 درجة أمان شاملة من فئة أربع نجوم (من أصل خمسة نجوم محتملة ؛ لم يتم اختبار طرز لانسر Evolution حتى الآن). في تقييم IIHS ، حصل نموذج 2014 على أفضل تصنيف للسلامة ، وحصل على درجة جيدة في أربع فئات ومقبولة في الاختبار الأمامي الصغير المتداخل (جيد هو أعلى درجة ممكنة).

من بين السيارات المدمجة ، تعد ميتسوبيشي لانسر 2015 واحدة من أقل العروض تنافسية ، حيث تتميز بتصميم داخلي قديم ، وضعف التحسين ، ومجموعة نقل الحركة وراء كل عرض تقريبًا في هذا القطاع. في مراجعة أول اختبار عام 2012 ، قلنا أن جودة بناء السيارة رديئة مع وجود مواد رخيصة لا تشعر بالصلابة. مستويات القطع الأعلى مثل Ralliart غير مكررة تمامًا ، كما اكتشفنا في اختبار مقارنة بين أربع سيارات رياضية مدمجة حيث احتلت السيارة المرتبة الرابعة. كانت سيارة لانسر Ralliart التي اختبرناها تحتوي على محرك صاخب وعزل سيئ للمقصورة ، مما جعل السيارة "تبدو فارغة". بالإضافة إلى ذلك ، تؤدي زيادة حجم الراديو إلى قيام النظام الصوتي بإصدار "خشخيشات وضوضاء غير مرغوب فيها يتردد صداها عبر الأجزاء الداخلية المختلفة."

ومع ذلك ، فقد لاحظنا في اختبار لانسر Evolution   لعام 2015 أن السيارات المزودة بحزمة Touring أصبحت أكثر دقة نظرًا لاحتوائها على المزيد من مواد عزل الصوت في المقصورة. الراحة ليست نقطة قوية بسبب ركوب السيارة ، والتي تتعب الركاب بسهولة خاصة في لانسر Evolution وإعدادات التعليق الأكثر صرامة. تجلب لانسر Evolution المضبوطة الأداء الكثير من متعة القيادة على الرغم من عمرها ، لكن الاقتصاد السيئ في استهلاك الوقود وافتقارها إلى الصقل والراحة يعني أنها أكثر من لعبة يوم مسار تضحي بالقيادة اليومية والتطبيق العملي للأداء الشامل.