مواصفات سيارة ميتسوبيشي لانسر 2020

نظرًا لأن سوق سيارات الدفع الرباعي ينمو بشكل أكبر بحلول العام ، فإن المزيد والمزيد من صانعي السيارات يتخلون عن سيارات الدفع الرباعي لصنع عمليات الانتقال. أعلنت شركة Ford بالفعل عن خطط لإسقاط كل لوحة اسم تقريبًا ليست كروس أوفر في الولايات المتحدة قريبًا ، ويبدو أن ميتسوبيشي تتبع نفس المسار. بعد أن حولت سيارة Eclipse الرياضية إلى سيارة كروس أوفر ، تريد الشركة اليابانية أن تفعل الشيء نفسه مع لانسر.

في عام 2017 ، أطلقت ميتسوبيشي Eclipse Cross ، وهي سيارة كروس أوفر مدمجة تقع بين Outlander Sport و Outlander. بعد أن تمت معاينتها بواسطة مفهوم XR-PHEV ، استعارت شاحنة النقل الجديدة هذه اسمها من سيارة رياضية شهيرة صنعتها ميتسوبيشي بين عامي 1989 و 2011 في إلينوي. مع توقف لانسر الأيقونية في عام 2017 بعد ما لا يقل عن 44 عامًا في السوق ، تفكر شركة صناعة السيارات اليابانية في إحياء اسم كروس أوفر جديد.

انتشرت الشائعات حول هذا التغيير الجذري منذ بضع سنوات حتى الآن ، وأكدت ميتسوبيشي في وقت سابق من عام 2018 ، من خلال مدير العمليات تريفور مان ، أن الجيل القادم من لانسر لا يجب أن يكون "هاتشباك تقليدية للغاية". وأضاف ، "نحن نفكر بشكل جذري" ، ملمحًا إلى أن اسم لانسر قد ينضم إلى Eclipse في سوق سيارات الدفع الرباعي. لا يزال غير معروف متى سيحدث ، لكن العرض الجديد Tigran Lalayan ، المصمم من Pininfarina ، يعطينا نظرة على شكل لانسر كروس.

يعتبر العرض المعروض هنا مفاهيميًا للغاية ويظهر ما قد تصممه ميتسوبيشي كمعاينة. كشفت الشركة اليابانية النقاب عن العديد من السيارات الاختبارية في السنوات الأخيرة ، وكان معظمها من سيارات الكروس أوفر. من الطبيعي أن نصدق أن لانسر كروس ستكسر الغطاء أيضًا كسيارة عرض في البداية.

مفهوم Lalayan قوي وعدواني. تأتي العدوانية مع شارة لانسر ، حيث أن Evolution هي بالفعل سيارة سيدان رياضية مميزة لها جذور عميقة في سباقات الرالي. بينما يُظهر العرض لغة تصميم مختلفة عما رأيناه من ميتسوبيشي في السنوات الأخيرة ، إلا أنها لا تزال معروفة إلى حد ما.

الواجهة الأمامية مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، حيث تعمل المصابيح الأمامية على توسيع عرض السيارة بالكامل. هناك زوجان من شرائط LED الطويلة التي تمتد باتجاه المئزر ، كما هو الحال في كاديلاك CT6 على سبيل المثال ، مع وجود مصباحين إضافيين على كل جانب من جوانب الشعار في منتصف الشبكة. مصباحان دائريان من نوع LED موضوعان في المصد يعملان كمصابيح ضباب. المصد نفسه عدواني للغاية ، ويتميز بفتحة كبيرة وجنيحات حادة على الجانبين. على الرغم من كونه عدوانيًا ، إلا أن الكروس يحتفظ بارتفاع طويل في الركوب.

الرفارف الأمامية واسعة جدًا وتتميز بمسامير مرئية في الأعلى. أعتقد أن التصميم أراد ربط لانسر بتراثها الرياضي من خلال هذه التفاصيل الصغيرة. تمت تقوية الرفارف الخلفية بشكل متساوٍ ، في حين أن التنانير الجانبية كبيرة وصغيرة الحجم. تم تصور الكروس على أنه بابين ، مع نوافذ ربع طويلة وسقف على طراز كوبيه. مثل العديد من السيارات النموذجية ، فهي تسير على عجلات ضخمة. يبدو أن الإطارات لديها مداس جاهز للطرق الوعرة.

في الخلف ، يمكننا رؤية تصميم مثير للاهتمام متعدد المستويات. بينما يشتمل غطاء صندوق الأمتعة على جناح ، تمتد المنطقة السفلية أمام اللفافة. يحدث الشيء نفسه على بعد بضع بوصات أدناه ، حيث يبدأ المصد. يتميز الأخير بجنيحات حادة ، تمامًا مثل الأقسام الأمامية ، بينما يحتوي المريلة على أنابيب وفتحات عادم كبيرة. المصابيح الخلفية على شكل الحرف "P" ، لكنها حادة جدًا تجاه شعار "ميتسوبيشي " وعلى الرفارف. تمامًا مثل المصابيح الأمامية ، فهي تمتد كثيرًا في المصد.

وغني عن القول ، هذا عرض مثير ، ويمكنني بالتأكيد رؤية هذا الشيء في كشك كسيارة مفهوم واقعية. ومع ذلك ، في حين أنه من غير المحتمل جدًا بالنسبة لشركة ميتسوبيشي أن تصنع مثل هذا تمامًا ، فإن نموذج الإنتاج لن يكون بنفس القوة. لكن تصميم كروس ببابين يعد خيارًا مثيرًا للاهتمام لـ لانسر، حيث سيكون مختلفًا عن أي شيء آخر تقدمه ميتسوبيشي الآن. من ناحية أخرى ، لا تحظى سيارات الدفع الرباعي ذات البابين بشعبية كبيرة ، وليس هناك الكثير من الخيارات باستثناء جيب رانجلر الصندوقي الشكل وسوزوكي جيمني ورينج روفر إيفوك باهظة الثمن حقًا.

محرك
 1.5 لتر أربع سلندر
 2.2 لتر ديزل خيار هجين ممكن
 نظام الدفع الرباعي

من الواضح أنه لا توجد معلومات عن نظام الدفع لتشغيل الشراء ، لذلك كل ما يمكننا فعله هو التكهن بما قد تحصل عليه لانسر كروس. أفضل ما يمكنك فعله الآن هو النظر تحت غطاء Eclipse Cross للحصول على تلميحات. على الرغم من أن لانسر كروس ستتنافس في مكانة مختلفة ، فمن المحتمل جدًا أن تشترك الكروس أوفر في المحركات ، إن لم يكن كل الأسس.

يأتي Eclipse Cross بخيارين للمحرك. يوجد خيار بنزين وحيد في الولايات المتحدة ، في شكل شاحن توربيني ، 1.5 لتر بأربع أسطوانات بقوة 152 حصانًا و 184 رطل قدم من عزم الدوران. قوية بما يكفي لسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، ستكون هذه المطحنة جيدة بما يكفي لـ لانسرCross أيضًا. يعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يصل إلى 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع و 26 ميلا في الغالون في المدينة مناسبًا أيضًا للتقاطع.

يمكن أيضًا تقديم نسخة مختلطة. في حين أن Eclipse Cross و Outlander Sport الصغير لم يكتسبوا بعد مزيجًا من البنزين والكهرباء ، تخطط ميتسوبيشي لتوسيع مجموعات الدفع الهجينة خارج Outlander PHEV. تمت ترقية الأخير إلى محرك كهربائي وبطارية جديدة سعة 2.4 لتر ودورة أتكنسون ذات أربع أسطوانات. يولد كل محرك كهربائي حوالي 90 حصانًا ، بينما يضخ محرك الغاز 133 حصانًا. يقدر المدى الكهربائي بالكامل بـ 28 ميلاً. يبقى أن نرى ما إذا كان نظام الدفع هذا يناسب لانسر كروس ، لكن ميتسوبيشي يمكن أن تعمل على تصميم أكثر إحكاما أثناء حديثنا.