مواصفات نيسان ددسن 2015
لجميع أولئك الذين كانوا ينتظرون سيارة عائلية كبيرة بسعر ليس باهظًا ، فإن داتسون لديها عرض جديد جديد - Go +. لقد بدأوا بداية متواضعة مع Go hatchback وما زالوا صغارًا جدًا ليأخذوا المنافسة من أبواقها.
مع استعادة البساطة في التصميم وتقديم أكثر من غيرها في هذا القطاع ، فإن Go + أكثر للباحثين عن عطلة نهاية الأسبوع. يناسب نوع MPV مع مقعد إضافي في الصف الثالث ، والذي سيشهد المزيد من حقائب الأمتعة مطوية أكثر من الركاب.
تريدك ددسن أن تفكر في الأمر على أنه عربة عائلية ذكية ، يمكنها تلبية جميع احتياجات السيارة العائلية الكبيرة. لقد تمكنوا من الضغط على مقعد إضافي ، وإعطاء المزيد من المساحة والميزات وتقريباً كل شيء دون الذهاب إلى الطول الكبير من خلال التمسك بتفويض أقل من 4 أمتار. كم هو جيد في الحقيقة؟ نقول لك.
الخارج
من حيث المظهر ، يترك Go + انطباعًا أفضل مقارنةً بإصدار هاتشباك مع ملف تعريف أفضل ومتوازن. تأكدت ددسن من أن Go + يبدو مختلفًا وقد حققوا الشيء نفسه من خلال إعطائه أسلوبًا جديدًا بدلاً من مجرد صفع الحذاء على باب الذيل المضغوط.
تم الاحتفاظ بالوجه بشبكة المبرد الواضحة التي تشكل نقطة البداية لخطوط متعددة تتدفق عبر الجسم. تضفي المصابيح الأمامية الكبيرة ثلاثية الأبعاد جنبًا إلى جنب مع غطاء المحرك المنحوت جيدًا إحساسًا أكبر. تتم معالجة الخطوط حول الشبكة بالكروم لجعلها تشعر بالثراء.
حتى الجزء العلوي يحصل على مرايا الرؤية الخلفية القابلة للتعديل يدويًا. فهي ليست لون الجسم تلميحا إلى مختلف التدابير الفعالة من حيث التكلفة المتخذة. مثل الفتحة ، يحصل هذا أيضًا على إطارات 155/70 R13. ومع ذلك ، فإن التغيير الرئيسي هو في الصورة الظلية الجديدة التي تحصل على امتداد لاستيعاب الصف الأخير من المقعد. يجب أن نقول ، من المثير للإعجاب أن نرى كيف تم ربط الطول الإضافي بشكل ذكي بالشكل الحالي. تم تسويد الركائز المؤقتة. تحصل لوحة الربع الخلفي على شكل ممدود لطيف مع وجود عيب وحيد يتمثل في عدم وجود فتحة لتدوير الهواء لركاب الصف الثالث. يجعل التصميم المنحدر من الصعب الحصول على واحدة.
الجزء الخلفي أنيق نسبيًا مع خطوط كتف ممتدة تمنحه مسارًا علويًا أوسع. المساحة الزجاجية الخلفية صغيرة مما يعطي رؤية كافية للسائق أثناء عكس السيارة. لا يوجد شارات مختلفة على باب الذيل ولكن فقط اسم النموذج ، جميل وبسيط.
الداخلية
الشعور الداخلي للمقصورة ليس ممتازًا يبرر سعره المعقول. تم الحفاظ على الديكورات والتصاميم أساسية للغاية مع التركيز على الوظائف أكثر من الجماليات.
ما يأتي مباشرة من إنفينيتي ، القسم الفاخر من نيسان ، هي مقاعد أمامية لدعم العمود الفقري. تحتوي هذه المقاعد على نقاط دعم فردية للحوض والصدر وبالتالي تلغي الضغط الناتج عن لحظات الانحناء. من حيث الميزات ، تحصل على MDS - Mobile Docking Station مثبتة على لوحة القيادة الأمامية. يبدو الأمر بسيطًا ولكنه يتمتع بنقاط عالية بالنظر إلى أن المستهلكين الهنود يتجهون بسرعة نحو الهواتف الذكية. توجد فتحة شحن USB ومدخل AUX يمكنهما الاقتران بهاتف ذكي وتشغيل الموسيقى أو التنقل أو حتى إجراء المكالمات حسب ميزات الهاتف الذكي.
يحصل السائق على عجلة قيادة كبيرة ثلاثية الأضلاع توفر قبضة مناسبة. تحتوي مجموعة الأدوات على عداد سرعة تناظري ومقياس سرعة دوران رقمي. كما أنه يعرض معلومات حول متوسط استهلاك الوقود ، والتحذير من انخفاض الوقود والمسافة على التفريغ. للمساعدة في تقليل استهلاك الوقود ، يأتي أيضًا مزودًا بدليل ناقل الحركة الذي يساعد السائق على تغيير السرعات بسرعات المحرك الصحيحة.
تم نقل ذراع التروس بذكاء من الأرضية إلى لوحة القيادة. إنه ذو موقع ملائم للغاية ويسهل الوصول إليه من قبل السائق. التغيير في موضع ذراع التروس يجعل المقاعد فسيحة للغاية. لكن على الجانب الآخر ، تستمر في لمس ركبة الركاب الأماميين الأطول.
ستحصل المتغيرات الأساسية على تنجيد من القماش العادي بينما يحصل البديل المتميز على تنجيد قماش Jacquard الذي يتميز بنمط خاص عليه. المقاعد من نوع مقاعد البدلاء وتزعم ددسن أن المقاعد الأمامية مصممة خصيصًا للحفاظ على مستوى التعب منخفضًا. تتمتع المقاعد الخلفية بدعم خلفي مسطح ويمكنها القيام ببعض الوسادات. يأتي كلا الصفوف مع مسند رأس مدمج. يعتبر مقعد الصف الثالث ، وهو السبب الرئيسي لتأهل Go + إلى MPV ، هو الأنسب لحقائب الأمتعة تليها بشكل أساسي الكائنات الأصغر سنًا حيث أنه من المستحيل أن يتناسب شخص بالغ متوسط الحجم في هذه المنطقة.
صور داتسون جو 14
لكونها روحًا يابانية ، فإن Go + لديها الكثير من المساحات العملية لتخزين الأشياء العادية. يمكن أن تستوعب جيوب الباب الأمامي زجاجات 1.5 لتر بينما لا تحصل الأبواب الخلفية على خيارات مماثلة. قم بطي مقعد الصف الثالث ويمكنك تحرير ما يصل إلى 347 لترًا من مساحة الصندوق ، وهو ما يكفي لعطلة نهاية الأسبوع.
أداء
يأتي Go + مع نفس المحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1198 سم مكعب مما ينتج 68 حصانًا من الطاقة و 104 نيوتن متر من عزم الدوران ، كما يأتي مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. إنه نفس المحرك الذي شوهد في Micra Active باستثناء هذا المحرك الذي تم ضبطه بشكل مختلف لجعله ذروته عند سرعة محرك منخفضة.
داتسون جو
عادةً ، عندما يتم منح صندوق الهاتشباك صندوقًا إضافيًا ، تتغير قيادتها وديناميكياتها تمامًا ومع Go + ، هناك مجموعة من الإضافات التي تشمل سقفًا ممتدًا ومساحة أكبر في الصف الخلفي ولكن من المدهش أن الثقة في جودة الركوب قد تحولت لأعلى وأثبتت لتكون أفضل من Go.
تشعر الوحدة ثلاثية الأسطوانات بالطاقة الكافية. حتى في ظل ظروف الإجهاد ، فإنه لا يطرق أو يسعل على عكس المحركات الأخرى غير المتماثلة. تمكنا حتى من قيادتها بسرعة 15 كم / ساعة على السرعة الثالثة على منطقة جبلية. كان من المثير للإعجاب رؤية المحرك وهو يسحب السيارة بسرعة. تم تقسيم نمط التروس إلى جزأين لـ Go + وفقًا للاتجاه العام في التغيير. توفر التروس الأولى والثانية عزم دوران أكبر مما يجعلها أكثر ملاءمة لظروف المدينة بينما تزيد التروس الثلاثة الباقية من الزخم وتستمر في التركيز على الطرق السريعة.
داتسون جو صور 11
يقود هذا أيضًا بشكل أفضل من أخيه الأصغر حيث تم تعديل نظام التعليق لتولي هذا الحجم الإضافي. الحصول عليها من علامتها التجارية الفاخرة الفاخرة - إنفينيتي ، تحصل Go + على نظام مخمد خطي عالي الاستجابة ، سريع وفعال للغاية في امتصاص التموجات غير المتساوية مع توقيت استجابة أسرع من الآخرين في نفس القطاع.
أثبتت هذه الميزة جدواها عندما ألقيناها على طرق وعرة بالقرب من ريشيكيش ، حيث تم فصل القساوة تمامًا. كما أنه يحصل على تعليق سفر طويل في الخلف. قد لا تبدو جذابة من الناحية الجمالية ولكن بطولها ، فإنها تكسر تأثير الرنين لظروف الطرق الصعبة دون أن تجعل العجلات تلمس الحاجز الداخلي حتى على الأسطح القاسية.
داتسون جو صور 10
فيما يتعلق بالسلامة ، توفر المصابيح الأمامية الأكبر ثلاثية الأبعاد إضاءة أفضل في العرض والعمق من السيارات الأخرى. لديها أفضل توقيت للفرملة مما يؤدي إلى توقف السيارة تمامًا في وقت أقل من المنافسة. تؤكد ددسن أيضًا أن مناطق الانهيار في Go + يمكن أن تأخذ مستوى كبير من التأثيرات. يفي بجميع متطلبات السلامة وفقًا لمعايير الطرق الهندية التي ذكرتها ARAI